Tes Drive Subaru Forester Sejak 2008 SUV

Subaru Forester 2.0x supertest. Pemeriksaan penuh karakteristik mesin off-road

Di Forester generasi ketiga, Subaru meletakkan harapan besar: itu dirancang untuk menyenangkan para penggemar yang setia dan memenangkan hati pembeli baru. Tetapi apakah Subaru Forester cocok dan untuk eksploitasi ekstrim di jalan off-road? Supertest akan membantu menjawab pertanyaan ini.

Jarang terjadi bahwa mobil penggerak semua roda layak menerima namanya serta rimbawan. Sudah versi pertamanya, pada saat itu hanya menaikkan versi model impreza kelas menengah, menarik perhatian pembeli yang menghabiskan banyak waktu di hutan dengan cara mereka sendiri. Banyak pemburu, kehutanan, petani sering kali menjadi pengemudi rimbawan dan puas dengan mobil mereka. Dan bukan tanpa alasan: berat rendah, dimensi kompak dan keandalan yang hampir legendaris dihargai di kalangan ini jauh lebih tinggi daripada Kich dan kecemerlangan Suv'a mewah modern.

Tentu saja, Forester nomor tiga harus terus menarik pembeli mereka, sehingga masih ada model dasar dengan set lengkap yang sederhana, tetapi harga yang sangat menguntungkan dalam baris model. Mobil ini termasuk AC dalam daftar opsi. Namun, produsen mobil tidak dapat bertahan hanya karena para pemilik mobil yang puas dari pabrik dan penyembahnya, tetapi tidak terlalu banyak penggemar. Jadi tugas penting untuk generasi ketiga dari Conqueror Forest adalah untuk menarik pembeli baru.

Dan tanpa optik modis di zaman kita tidak dilakukan. Oleh karena itu, perubahan yang konsisten terjadi. Benar, pendahulu masih menyerupai elemen-elemen gaya seperti itu sebagai bentuk lampu belakang. Tetapi secara umum, tubuh baru Forester'a telah berkembang atas semua dimensi dan di bawah pengaruh mode modern adalah langkah radikal dari konsep sebelumnya. Dan meskipun demikian, Forester tetap relatif kompak di antara dirinya model serupa, dan, itu penting, dia tidak menjadi korban dari favorit dalam industri otomotif modern dalam lebar.

Tetapi di bawah konsep tininess, sebaliknya, tetap sama. Di pangkalan, Impreza masih berada, yang, bersama dengan platform, akan paling dekat juga di perangkat kokpit. Seperti model masa lalu, suspensi dikenakan perubahan, yang, dengan mengorbankan mata air yang panjang, meningkatkan clearance dan memberikan kenyamanan yang sangat baik pada jalan bergelombang.

Dengan tradisi, pabrikan mempresentasikan mesin berpemilik di dalam mobil dalam kombinasi dengan penggerak roda penuh simetris di dalam mobil. Ini berarti bahwa semua daya drive berasal dari crankshaft ke diferensial gandar belakang, sedangkan dorongan dikoordinasikan didistribusikan antara sumbu dalam rasio 50:50. Perangkat ini berfungsi tanpa tahap teknis modern seperti kopling Haldex atau cengkeraman multi-dikontrol multi-dikontrol, dan menyediakan traksi yang tidak terputus untuk keempat roda dalam situasi apa pun.

Umpan langsung dari kekuatan pendorong pada sumbu belakang mencegah munculnya getaran yang mengganggu. Dan dalam kombinasi dengan mesin berlawanan empat silinder, yang berfungsi seperti motor dengan turbin, ia menciptakan perilaku khas khusus untuk Subaru. Selain itu, konsep yang diterapkan membantu secara umum sangat rendah untuk mengatur pusat gravitasi. Yang terakhir pada gilirannya secara signifikan mempengaruhi kontrol, dan distribusi seragam massa terjadi.

Sebagai bagian dari mesin, mobil harus menurunkan berat badan. Hari-hari pengawasan sukacita turbin dianggap, setidaknya pada hamparan Uni Eropa, di mana pajak atas emisi CO2 mengancam di cakrawala. Tetapi di luar lautan, di Swiss dan Rusia masih bisa mendapatkan rimbawan dengan motor ceria yang didakwa dalam 200 tenaga kuda. Untuk alasan yang sama, mesin atmosfer ditransformasikan: sedikit peningkatan torsi dengan pengurangan daya adalah, pertama-tama, hasil pengaturan mesin untuk siklus Eropa. Hingga musim gugur 2008, mesin bensin dua liter ini adalah satu-satunya pilihan, hanya kemudian mengikuti mesin diesel baru yang sangat baik, yang memulai debutnya secara legacy dan outback premiere, menunjukkan kesempurnaan dan nafsu makan sederhana.

Namun, sayangnya, mesin diesel forester'a bekerja tanpa gearbox ke bawah. Peralatan ini dapat dilengkapi dengan Subaru dengan mesin bensin dan transmisi manual. Dan meskipun rasio roda gigi adalah 1,45: 1 hanya berbicara tentang demarkasi kecil langkah-langkah, fungsi ini sangat favorit bagi mereka yang membawa trailer dan naik off-road. Ya, dan kekuatan dorong meningkat secara signifikan. Tanpa gearbox penurun yang tersinkronisasi, yang dapat dihidupkan dan dimatikan saat bepergian, di Forester'y supertet kami akan sulit. Karena persis motor yang dimodifikasi, untuk membuatnya lebih lemah, terlalu lemah dalam rentang revolusi yang lebih rendah, yang sayangnya, juga merupakan tradisi Subaru. Hanya dengan kecepatan tinggi di mesin empat silinder akan membuat hidup. Dan dari sudut pandang ini, sangat disayangkan bahwa kotak tidak memiliki gigi keenam, karena naik pada revs rendah jelas merupakan salah satu kelas forester'a yang paling tidak dicintai.



Karakter utama

Merek: Subaru.
Model: rimbawan 2.0x
Tanggal Rilis: 03/2008
Biaya Dasar: 32.000 Euro (1.289.000 rubel)

Mesin: 4 silinder
Katup: 4 buah di silinder, DOHC
Silinder Diameter X Piston Stroke: 92,0 x 75,0 mm
Volume Mesin: 1 994 cm3
Rasio Kompresi: 10.2: 1
Daya: 150 hp (110 kW) pada 6.000 rpm
Torsi: 196 nm pada 3.200 rpm
Kapasitas liter: 75 hp (55 kW) / 1 liter volume engine
Transmisi: penggerak empat roda
Transmisi: 5-Kecepatan sepenuhnya disinkronkan
Rasio roda gigi dari pasangan utama: 4,11

Tipe Tubuh: Universal
Pintu / Tempat: 4/5
Panjang Penuh: 4 560 mm
Lebar penuh: 1.780 mm
Tinggi penuh: 1 700 mm
Basis Roda: 2 615 mm
Pitch (depan / belakang): 1 530/1 530 mm
Berat sendiri (data produsen): 1.540 kg
Berat mobil sendiri pada pengujian (dengan tangki diisi): 1 491 kg
Kekuatan spesifik: 9,94 kg / hp.

Suspensi roda (depan / belakang): independen / independen
Peredam kejut (depan / belakang): rak penyerapan kejut McPherson / rak penyerapan kejut
Stabilisator Stabilitas Transversal (Depan / Belakang): Ya
Ban Merek: Bridgestone Dueler 687
Ban (Depan): 215/65 R 16 V
Ukuran disk (depan): 6 1/2 JJ X 16
Ban (belakang): 215/65 R 16 V
Spaydisk (Belakang): 6 1/2 JJ X 16

Akselerasi 0-80 km / H: 7.8 s
Akselerasi 0-100 km / H: 11.4 S
Akselerasi 0-120 km / H: 16.2 S
Akselerasi 0-160 km / H: 34.1 S
Akselerasi 0-100 km / jam (produsen data): 11.0 s
Kecepatan maksimum: 184 km / jam
Jalur rem dengan 100 km / jam (rem dingin): 41,5 m
Path rem dengan 100 km / jam (rem presema): 43,8 m

Bahan bakar yang digunakan: Bensin ke-95
Konsumsi maksimum: 12,9 l / 100 km
Konsumsi selama tes: 10,4 l / 100 km
Pengeluaran pada standar ECE (di kota): 10,9 l / 100 km
Pengeluaran pada standar ECE (luar): 7.0 l / 100 km
ECE konsumsi standar (campuran siklus): 8.4 l / 100 km
rilis CO2: 198 g / km
Ekologi: Euro 4

Biaya dasar: 32 000 euro
Pajak: 135.00 Euro
Parsial Casco: 577 Euro (TK 23)
Penuh Casco: 2297 euro (TK 21)
perkiraan

1. Bawah. 20 poin dari 50


Sulit untuk menyembunyikan bahwa rincian donor untuk Forester'a menyajikan mobil Impreza masuk akal. Ketika memeriksa bagian bawah, tidak ada yang mengatakan bahwa itu adalah SUV. Plastik radiator cladding membentang hingga motor, tapi panci minyak masih dilindungi oleh logam. Sepenuhnya bawah datar hampir tidak akan meningkatkan clearance jalan - sistem kolektor pembuangan terletak sangat rendah dan bersama dengan pipa bawah poros belakang menunjukkan titik-titik terendah dari suspensi. ambang batas tipis juga tak berdaya sebelum off-road. radiator jauh di depan, dan mereka bisa ditangkap di tanjakan curam. Dua kait penarik handal dipasang di depan, jika perlu, Anda dapat mengambil satu hook (seperti mobil). Sama, yang ingin atau perlu lebih parah mengeksploitasi Forester pada off-road, harus diminta untuk mengambil langkah-langkah untuk melindungi peralatan bawah atau menghindari jalan rusak dan gundukan tinggi.

2. Uji untuk menyeberang. 105 poin dari 200


Apa yang bisa menebak setelah pemeriksaan bagian bawah, dikonfirmasi selama tes di daerah bengkok. Meskipun mata air lembut yang tinggi, Forester tetap seperti mobil penumpang. Sudah pada segmen berbahaya pertama, itu sesuai dengan berderak kecil dari tubuh, ketika satu atau dua roda kehilangan kontak dengan permukaan jalan. Pada tahap sulit kedua, pengujian tubuh dipelintir sehingga pintu belakang tidak mungkin lagi untuk membuka. Plot ini hanya dapat berkendara dengan gas terbuka, dan sistem kontrol penggerak bekerja tidak memuaskan, ketika bergulir roda, slide mesin kembali. Bagian panjang depan dan izin tidak cukup terus-menerus cenderung jejak rintangan.

3. Suspensi. 63 poin dari 100


Kekhawatiran sekali lagi dikonfirmasi bahwa satu hanyalah penyesuaian yang nyaman dari suspensi pada segmen ini dengan kondisi rumit tidak disimpan. Meskipun Forester menunjukkan pidato yang cemerlang, gundukan dari fragmen batu tidak mampu baginya. Di bawah upaya pertama untuk bepergian, ia begitu cepat di bawah gundukan tanpa bantuan rem yang rak membuat jalan mereka. Dengan rem, mobil itu masih membuat Jershits mobil dan kadang-kadang melambat oleh SMA karena roda milik Bumi. Naik gundukan dari gambar yang sama: karena roda melompat, itu terus-menerus harus mengganggu sistem penyesuaian drive. Hampir tidak mungkin untuk pindah ke kemiringan ke atas, hanya pekerjaan permanen dengan pedal kopling membantu membujuk pendakian forester ke atas. Lebih baik dengan sedikit akselerasi dan kecepatan gerakan yang cukup, tetapi esensi dari latihan ini tidak dalam hal ini. Tebing penaklukan lebih baik untuk mempercayakan mobil lain, Forester tidak dilahirkan untuk ini.

4. Mengangkat / keturunan. 94 poin dari 200


Meskipun gearbox penurun melintas, Subaru masih mengakui bahwa dia agak lama. Bahkan pada bias 25 persen, mobil sulit dipegang dengan goyang dengan pengereman oleh mesin, mulai 30% mulai bergulir. Di sini akan menjadi cara sistem bantuan saat mengemudi di bawah kemiringan, tetapi, sayangnya, tidak. Lift ini membantu sistem rem yang andal yang dengan percaya diri memelihara rimbawan selama tiga detik. Tetapi dimungkinkan untuk naik hanya pada kemiringan 45%, dan bahkan kemudian dengan bantuan kopling gerinda keras, yang mulai membuat bau yang tak tertahankan. Penyimpanan pengangkatan dari kursus juga tidak jauh lebih baik: slide kedua dari forester selesai dengan motor badai, sehingga bukit curam terakhir seharusnya tidak mendekati.

5. Manajemen. 78 poin dari 100


Akhirnya Anda bisa menikmati. Setelah ujian sulit pertama, rimbawan dapat dengan kemenangan untuk lulus tes kontrol. Setelah menekan tombol, sistem ESP dalam hibernasi dan tidak mengganggu aktuator. Hingga transfer ketiga, ia memiliki kekuatan yang cukup, ia menyenangkan berlari di sepanjang segmen jalan dan memungkinkan Anda untuk berputar dengan ayunan. Hanya roda kemudi yang bekerja secara tidak akurat, tetapi masih, secara umum, Forester menunjukkan pekerjaan terkoordinasi dengan manifestasi dari traksi yang sangat baik dan gulungan tubuh yang tidak signifikan.

6. Keuangan. 58 poin dari 100



Sebagai aturan, pada kedalaman 30 sentimeter pada tutup katup disiram SUV. Dalam kasus Subaru, itu terlihat agak berbeda. Melalui bangkai mobil penumpang, air mencapai tingkat pipa knalpot dan ambang batas, masing-masing, dalam situasi seperti itu banyak void diisi dengan air. Selain itu, beberapa air menembus ke dalam sistem buang. Tentu saja, salon tetap kering, karena air jauh lebih rendah daripada tepi pintu, sehingga tidak akan jatuh di dalam. Aliran udara dilakukan melalui snorkeling datar di area radiator, dan lebih baik tidak menciptakan gelombang hidung yang terlalu tinggi dan serius memperlakukan tanaman yang dinyatakan untuk kedalaman Brod 300 milimeter yang diizinkan.

7. Tinjauan, manuverabilitas. 72 poin dari 100



Situs rute kami dengan tongkat macet ke tanah mensimulasikan rute di hutan lebat, di mana subjek harus ditempel di antara pohon imajiner. Dengan Forester, ini sangat berhasil: pertama, dia sempit, kedua, dia bermanuver dengan baik, dan ketiga, dia secara mengejutkan ikhtisar yang baik. Pakan dan sisi Subaru sangat mudah diperkirakan, sehingga Anda dapat berkeliling rintangan dengan akurasi milimeter. Tetapi Skell depan masih menghindari matanya. Meskipun transmisi panjang dan, sebagai hasilnya, peralihan mereka yang sangat mulus, rimbawan murni menjalankan rute. Hanya sekali harus mengambil kembali di tempat yang sempit, dalam kasus lain dia segera mengatasinya dengan semua kesulitan rute yang diletakkan, tidak membantu hambatan.

8. Traksi. 37 poin dari 50



Saat menguji di pasir yang longgar, yang tersisa mengatakan bahwa Forester merangkak bagian bawah di pasir. Penempatan suspensi rendah membutuhkan upaya tambahan. Tetapi dia menyewa tes dengan penilaian yang dapat diterima. Untuk pindah dari tempat itu, Anda perlu menekan gas, jika tidak warung mobil. Akibatnya, Subaru agak burled, tetapi setelah hanya momen pingsan, itu bersorak ke depan. Stabilitas mobil yang luar biasa sangat baik, selain itu, ia dengan rela mematuhi setir.

9. Drive System. 55 poin dari 100



Di sini rimbawan ditandai dengan beratnya yang sangat rendah. Hanya memiliki 1.447 kg massa sendiri, itu jauh lebih mudah daripada kawan-kawan kelasnya. Ini menjelaskan kinerjanya yang berani setelah mulai: mencoba dari tempat kejadian, ia tidak terkendali bergegas di sepanjang lereng berpasir ke atas. Dan di situs ini, dimungkinkan untuk pindah ke mesin untuk ini, Anda perlu mendapatkan momentum, sementara kopling mulai terbakar, jadi itu tidak layak terlalu sering menyiksa. Di sini dia menempelkan kekuatan dan senapannya. Sistem kontrol drive praktis tidak mengganggu. Tetapi penggerak empat roda permanen di sini dapat dengan jelas membuktikan bahwa ia berada dalam elemennya: keempat roda baris dalam satu langkah. Segera setelah kecepatan muncul, itu mulai meningkat dengan meningkatnya revolusi. Dan dalam dorongan menyinggung itu tidak lagi mengerikan dan pembersihan tanah kecil.

Keluaran
Rusaki rakyat raya dengan pengalaman tahu mengapa mereka menyukainya: kombinasi dengan berat rendah, dimensi dorongan dan moderat telah dilestarikan dalam model baru. Sangat disayangkan bahwa mesin bensin dua liter sangat lemah pada revs rendah. Forester tidak gagal satu tes, hanya karena ini dia lulus supertest: meskipun dengan keuntungan kecil, tetapi dia masih berhasil mengambil tempat kedua di kelasnya.

Total 582 skor 1 000

Diposting oleh: TORSTIN ZABIT

Sumber: 4Wheelfun.de.