Test Drive Seat Toledo 1999 - 2004 Sedan

Mereka tidak setuju dengan karakter

Kami memiliki kesempatan untuk menguji Seat Toledo generasi baru. Karena semuanya lebih dikenal sebagai perbandingan, mobil membutuhkan lawan. Dan dia ada di sana - Nissan Primera yang baru. Namun, beberapa orang menganggap bahwa itu akan menjadi permainan satu gerbang, memperkirakan kemenangan tanpa syarat bagi Jepang - lebih terkemuka, apalagi, dalam hal penjualan di segmen D adalah salah satu pemimpin pasar. Toledo adalah gagasan dari salah satu pembuat mobil termuda (tahun ini berusia 50), dan produk kursi belum terlalu populer di kalangan kami. Tetapi dalam perjalanan pertarungan, detail yang menarik mulai diklarifikasi ...

 

Sampai baru -baru ini, Rusia dan Nissan bukan pesaing langsung di Rusia. Model Toledo tua sangat rendah daripada Jepang, dan teman -teman sekelas Eropa dalam peralatan, dan desainnya yang sudah ketinggalan zaman tahun 80 -an hanya menakuti pembeli. Namun, setelah transisi kursi ke perlindungan Volkswagen, situasi mulai berubah dengan cepat. Sekarang, menurut siaran pers, semua model perusahaan baru termasuk dalam kategori mobil pengemudi - mobil untuk pengemudi. Dari kursi, mereka membuat Departemen Olahraga Volkswagen ...

 

Kursi Generasi Kedua Toledo, yang memulai debutnya musim gugur yang lalu, muncul di Rusia musim semi ini. Dengan pendahulunya (1992-1999), mobil ini menyatukan hanya kekerabatan dengan kepedulian Volkswagen. Sedan Toledo (versi hatchback bernama Leon) didasarkan pada unit Volkswagen Golf IV - karenanya karakteristik teknis utama. Sebuah mobil diproduksi di pabrik Volkswagen di Belgia, di tempat yang sama dengan sedan Bora.

 

Kesan eksternal pertama sangat menyenangkan - dinamis dan pada saat yang sama desain yang solid. Mobil itu dengan percaya diri memegang kaki -Cast 15 -inch discs shod dalam karet rendah -profil. Pada saat yang sama, ia duduk relatif rendah, yang menandakan penanganan yang baik. Dalam profil itu, Toledo menyerupai model Alfa Romeo dan bagasi besar -besaran, dan ini bukan kebetulan - Walter de Silva, yang sebelumnya memimpin pusat gaya Alfa Romeo, mengerjakan desainnya.

 

Wajahnya ekspresif, fitur -fiturnya membuat Anda mengingat konsep terakhir dari kursi. Dalam fokus perhatian, di tengah kisi radiator palsu, lambang besar perusahaan dalam bentuk huruf S. Pembukaan kisi secara visual masuk ke lampu depan yang sempit. Garis -garis pintu, terutama bagian belakang, adalah sedikit dari Skoda Octavia. Keputusannya murni ceatovskoye: dua lentera besar dikombinasikan satu sama lain dengan jumper yang menyelimuti jumlah plat nomor. Di jumper ada sinyal berhenti tambahan. Secara umum, penampilan Toledo dapat disebut jantan, warna gelap akan menjadi mobil ini ke wajah.

 

Peserta kedua dalam tes ini adalah Nissan Primera. Perusahaan memberikannya sebagai mobil yang sama sekali baru, meskipun sebenarnya itu adalah hasil dari Generasi baru -baru ini Primera Restyling, yang produksinya dimulai pada tahun 1996. Praktik biasa dari produsen mobil massal adalah pembaruan serius untuk model di tengah outputnya.

 

Sebuah bagian depan yang diubah secara radikal sangat mencolok - lampu depan miring dan paruh tudung yang jatuh dengan lubang hidung yang meningkat dari kisi radiator palsu terintegrasi ke dalamnya. Sangat mengingatkan pada Renault Megane yang diperbarui. Tetapi tidak adil untuk menyalahkan para perancang plagiarisme Nissan - pekerjaan yang dibatalkan Primera dimulai jauh sebelum Megegan. Dan dia muncul enam bulan setelah rilis rimera modern. Tapi masih sulit untuk menyingkirkan pemikiran satu identitas perusahaan dari Perusahaan Persatuan Renault-Nissan.

 

Dinding samping tubuh tetap sama, tidak menghitung cetakan yang berkembang di pintu dan cermin lateral baru dari tampilan belakang. Bagian belakang, seperti bagian depan, mengalami perubahan yang nyata - lampu bundar baru dan tutup bagasi dengan pelindung terintegrasi muncul. Pada saat yang sama, orisinalitas ditambahkan - mobil, tanpa keraguan, memperoleh pengakuan.

 

Dalam hal penampilan yang dinamis, Jepang lebih rendah daripada orang Spanyol. Mungkin, ground clearance memainkan peran penting di sini - Primera duduk jauh lebih tinggi daripada Toledo. Penampilan Primera ternyata terlalu menyenangkan, bisa dikatakan - Pighon, yang cukup aneh untuk mobil kelas ini. Toledo terlihat lebih solid: sisi besar dan punggung, ujung depan predator menciptakan aura ketelitian dan keandalan, dan juling agresif dari lampu depan membuat tetangga dengan hormat memberi jalan ...

 

Dan bagaimana dengan salonnya? Mari kita mulai dengan Toledo. Kuncinya dilengkapi dengan tombol kontrol penguncian pusat. Pintu terbuka dengan upaya nyata, sementara dengan aman diperbaiki di beberapa posisi. Tapi itu tutup dengan mudah, Anda tidak perlu bertepuk tangan. Duduk di belakang kemudi, Anda segera memahami bahwa di bawah Anda adalah kursi Jerman: keras, dengan dukungan lateral yang dikembangkan dan bantal yang relatif panjang. Ada tiga penyesuaian standar - panjang, tinggi dan sudut kemiringan punggung. Salon dibuat dalam warna gelap - dekat dengan warna hitam dengan sisipan kain biru gelap di pintu dan kursi. Langit -langit dan rak menonjol - mereka hampir putih. Saya menyukai bahan kain minyak yang kasar di permukaan atas torpedo - murah dan praktis, sementara tidak tanpa orisinalitas.

 

Seperti yang diharapkan, panel depan dipinjam dari Volkswagen Golf. Interiornya dikerjakan dengan sangat hati -hati - dari sudut pandang ergonomi dan bahan yang digunakan. Badan -badan pemerintahan mudah diakses, informatif, upaya yang diperlukan untuk pekerjaan mereka optimal. Indikasi perangkat mudah dibaca. Perlindungan asli dari pencurian radio mobil berpemilik adalah asli - hanya segmen kecil dengan tombol memori pengaturan yang dapat dilepas, karena ada case khusus.

 

Saya menyukai setir dengan ukuran dan bentuknya, ada penyesuaian pada sudut kemiringan. Dilapisi dengan kulit asli - senang dipegang di tangannya. Lokasi badan pemerintahan lainnya adalah umum dan tidak memerlukan deskripsi terperinci. Kotak sarung tangan yang terletak di bagian bawah panel (di atas - airbag) memiliki volume yang layak, tetapi benar -benar membukanya jika penumpang berada di depan, sulit - tutupnya bertumpu pada lutut.

 

Dua akan terletak di kursi belakang, mereka bertiga ramai. Kursi terlipat dalam beberapa bagian dan memiliki sandaran tangan yang dibangun dengan wadah di dalamnya. Akses punggung tidak sepenuhnya nyaman - kaki melekat pada selubung pintu belakang, di mana sistem stereo berada. Secara umum, saya menyukai interiornya, terutama di depan: kualitas yang sangat baik, nyaman, nyaman, dengan desain yang ketat.

 

Primera Doors terbuka dengan sedikit usaha, tetapi mereka lebih buruk - pada awalnya tidak mungkin untuk membanting mereka pertama kali. Salon adalah kebalikan langsung dari interior Toledo, dalam warna -warna cerah, luas. Kursi depan sangat lembut, mewah, dan meskipun mereka secara visual memiliki dukungan sisi yang baik, bahkan Anda tidak merasakannya - dalam belokan yang penuh tekanan, tetap saja tetap pada roda. Jika Anda lupa tentang kekurangan ini, maka pendaratan dapat dikatakan, terutama karena ada penyesuaian dukungan lumbar, sementara seseorang akan dengan mudah dan cepat memilih bahkan seseorang dalam dua meter - penyesuaian memungkinkan. Panel instrumen, yang telah berubah hampir tidak terlihat, tidak sesuai dengan penampilan Primera yang ekspresif, dan kualitas eksekusi menyisakan banyak hal yang diinginkan. Mereka mengejutkan sisipan kain di pintu dan kursi: dengan pola anak-anak yang tidak pantas, abu-abu kotor-tampaknya mereka dipinjam dari beberapa mobil yang babak belur. Dengan latar belakang ini, sisipan plastik di bawah terowongan dan pegangan pintu krom terlihat seperti Kichevo.

 

Roda kemudi, tentu saja, dapat disesuaikan - di sepanjang sudut kecenderungan, juga diselirukan dengan kulit asli, meskipun dengan kasar. Kami mendapat mobil tanpa radio, bukannya - lubang menganga di konsol pusat dengan braket yang menonjol. Kesenjangan yang mengesankan antara torpedo dan selubung pintu pengemudi sangat mencolok - tampaknya, mereka memutuskan untuk menyimpan dan tidak menyesuaikannya di bawah garis panel depan (tepi kanan dan kiri tidak sama) untuk menggunakannya untuk itu Versi Kanan -Hand.

 

Tuas gearbox terletak jauh - ketika gigi kelima dihidupkan, Anda harus merobek bahu kanan dari belakang kursi. Tetapi akses ke belakang lebih nyaman daripada di Toledo, dan lebih bertambah di sana - panjangnya, yang lebar, dan bahkan mereka bertiga. Secara umum, kesan kabinnya tidak buruk, meskipun dimanjakan oleh kualitas kinerja - mengingat penampilan Primera, Anda menunggu lebih banyak ...

 

Tidak ada mesin lain yang diadaptasi untuk pasar kita, tetapi pembalap Spanyol itu memiliki sampul yang sangat diperlukan untuk musim dingin Rusia, tetapi mereka tidak memiliki bahasa Jepang.

 

Untuk kemurnian percobaan, kami memilih mobil dengan volume mesin yang sama - 1,8 liter (perlu dicatat bahwa Toledo dengan mesin yang lebih kuat - 1,8 turbo dan VR5 - belum dipasok ke Rusia). Nissan Primera memiliki mesin yang benar -benar baru yang dilengkapi dengan sistem fase distribusi gas NVCS (sistem kontrol waktu katup Nissan). Kedua mobil memiliki penggerak roda depan. Seat Toledo disajikan dalam konfigurasi olahraga, dan Nissan Primera dilakukan oleh Elegance, sedangkan yang pertama kami dapatkan tanpa AC, dan yang kedua, seperti yang telah disebutkan, tanpa sistem stereo.

 

Apa yang kita lihat di bawah tudung? Pertama -tama, perbedaan yang signifikan dalam desain kompartemen mesin. Di kursi, mesin di atasnya benar -benar ditutupi dengan casing plastik yang indah, hanya satu tombol dan probe leleh yang didahulukan oli yang tersisa di luar. Tudung dilengkapi dengan pegas gas dan isolasi suara.

 

Tuas berbentuk M yang menarik terletak di crankcase kotak, yang dengannya Anda dapat mengganti transmisi. Adalah logis untuk mengasumsikan bahwa itu digunakan dalam penyesuaian - bahkan kabel berkualitas tertinggi membentang dari waktu ke waktu. Dengan bantuan klub ini, mekanik pada layanan akan dapat menyesuaikan mekanisme saja tanpa meninggalkan ruang teknik.

 

Kompartemen motor Primera terlihat jauh lebih sederhana - sehingga tampaknya mereka lupa menempatkan penutup dekoratif di pabrik, dan semua kontak, konektor, dan koneksi terlihat. Selain itu, kompartemen motor tidak dilindungi dari bawah, jadi di musim dingin, garam Moskow dapat dengan cepat berurusan dengan tukang listrik. Tudung tanpa isolasi suara dan ditahan dalam posisi terbuka dengan dukungan sederhana.

 

Kompartemen bagasi di kedua mobil dibuka dari kastil pusat. Toledo Trunk menyerang ukurannya - tampaknya lebih kecil dari luar. Pada saat yang sama, semuanya dilakukan secara kualitatif, tidak lebih buruk dari di salon. Tapi Primera sudah memiliki masalah yang akrab: kualitas rendah, casing keluar, retak. Kedua mobil dilengkapi dengan cadangan berukuran penuh. Akses ke roda cadangan lebih nyaman untuk kursi - lantai keras dilipat di bagian, sementara Nissan harus diangkat secara keseluruhan, bahkan jika Anda hanya perlu mendapatkan alat.

 

Saatnya berkenalan dengan eksperimental kami saat bepergian. Mesin Toledo praktis tidak terdengar saat idle, getaran tidak dirasakan. Saya memperhatikan beberapa pedal gas dumping, ketika mengkliknya, mesin tidak segera mendapatkan momentum, dan ketika dirilis sejenak dipikirkan dan baru kemudian dengan malas membuangnya. Dengan penekanan pendek berurutan pada pedal, mesin hanya melepaskan diri secara monoton - Anda tidak dapat bermain dengan gas di lampu lalu lintas. Drive kopling informatif dan dapat diprediksi - kami dengan lancar memulai. Toledo berakselerasi secara merata dan intensif sampai pembatas kecepatan mesin dipicu. Motor menarik dengan baik dari bawah, di wilayah 3500-4000 revolusi yang Anda rasakan pickup yang nyata, yang akan sangat berguna dengan menyalip intens. Beralih transfer jelas dan tidak ambigu, dengan gerakan kecil, tidak mungkin melakukan kesalahan. Drive gearbox sangat bagus sehingga tidak ada keinginan untuk naik kutu, lebih sering mengkhawatirkan tuas kotak - saya ingin lebih sering beralih.

 

Untuk Toledo, semuanya sangat seimbang: laju roda gigi yang berhasil dipilih, operasi gearbox yang jelas, kontrol yang nyaman. Setelah beberapa menit bertemu saat bepergian, Anda merasa bahwa sepanjang hidup Anda hanya di mobil ini dan melaju. Kemudi senang dengan keinformatifannya, ia menjadi lebih akut dengan satu set kecepatan, meskipun seseorang mungkin tidak menyukainya.

 

Suspensi Toledo cukup kaku, dengan kecepatan rendah pada penyimpangan kecil mobil terasa bergetar. Sebagai percepatan, kekakuan menjadi optimal, dan intensitas energi yang besar dari suspensi memungkinkan Anda untuk terutama tidak memikirkan kemungkinan kerusakan. Sedangkan untuk kenyamanan akustik, kebisingan mesin terutama kesal, bahkan pada kecepatan tinggi itu dominan. Meskipun ketika mengemudi aktif, mendengarkan mesin tidak begitu tidak menyenangkan, terutama karena catatan olahraga muncul dengan kecepatan tinggi dalam suaranya. Di Toledo, Anda senang berkeliling - itu dengan percaya diri melekat pada jalan, memprovokasi kecepatan ke satu set kecepatan dan enggan meluncur keluar dari gilirannya. Dalam kasus -kasus akhir, pembongkaran poros depan dimulai, namun, dengan mudah dikendalikan, tetapi selip pada aspal kering hanya bisa menjadi teknik khusus - Dunlop menolak untuk yang terakhir. Dinamika rem layak dipuji, tetapi ABS mengganggu dengan kasar, dengan getaran yang kuat pada pedal.

 

Ketika kami pindah ke Nissan, kami segera memperhatikan mesin berisik saat idle. Getaran darinya ditransmisikan ke tuas pos pemeriksaan. Pada awalnya, ada masalah dengan sentuhan - kopling menyala terlalu dini, menunjukkan penyesuaian yang salah. Mesin senang dengan traksinya, terutama di bagian bawah. Tidak mengherankan, karena memiliki puncak torsi yang hampir diesel - 158 nm pada 2800 rpm., Berkat sistem NVCS yang disebutkan di atas. Putar di atas 5500 sekitar/mnt. Tidak masuk akal, untuk akselerasi normal, 4500-5000 rpm cukup. Pada saat yang sama, tidak ada keinginan untuk membuat subur - terutama karena pengoperasian tuas kotak yang tidak terlalu jelas, di samping itu, suara mesin dengan kecepatan tinggi memperoleh timbre keras yang tidak terlalu menyenangkan. Ada komentar tentang kemudi, kapas - yang lurus, di sudut -sudut, dan ini menyebabkan beberapa ketegangan, terutama pada kecepatan tinggi.

 

Saat mengemudi dalam mode biasa, Jepang sangat nyaman, di kabin setidaknya kebisingan - baik mesin, maupun ban, maupun aliran udara yang melarikan diri tidak terganggu. Anda dapat berbicara tanpa mengangkat suara Anda. Saya sangat menyukai rem, mereka efektif dan dengan percaya diri mengendalikan perlambatan. Dalam banyak hal, ini adalah manfaat dari sistem mekanis bantuan rem yang dikembangkan oleh Nissan. Bantuan rem menyerupai sistem elektronik yang lebih canggih dan mahal - dengan pengereman darurat, mengevaluasi kecepatan pedal, penguat menciptakan tekanan dalam drive ABS totor yang cukup. Dalam praktiknya, ini diekspresikan dalam inklusi awalnya. ABS, omong -omong, bekerja untuk kemuliaan - sangat lembut, hampir tidak terlihat.

 

Suspensi lebih lembut daripada Toledo, dan lebih baik menelan penyimpangan kecil. Terlepas dari izin besar yang menandakan bagian suspensi yang sesuai dan intensitas energi, mereka masih kecil - lubang terlihat bahkan dengan beban yang tidak lengkap. Dengan cepat, mobil ini sangat ulet untuk jalan (yang kepadanya bersyukur khusus kepada dimensi Pirelli P6000 195/65R15), tetapi sangat kacau, seolah -olah memperingatkan bahwa itu tidak dibuat untuk mengemudi ekstrem dan batasnya sudah ada menutup. Jika peringatan diabaikan, pembongkaran sumbu depan yang halus dan mudah diprediksi dimulai. Gas Premera tenang, tanpa kejutan, beralih ke jari -jari yang lebih kecil ...

 

Saatnya meringkas. Jika kita membandingkan kualitas manufaktur, kejuaraan jelas untuk Toledo. Dan dengan harga tertentu, pembalap Spanyol itu tidak terlalu banyak, tetapi menang: Toledo berharga $ 20,500, dan Primera - $ 21,700 (dalam level trim yang hampir sama).

 

Tetapi perbedaan utamanya adalah karakter. Dalam hal ini, kami juga lebih menyukai Seat Toledo. Sebuah mobil utuh dalam segala hal, dengan kualitas pengisian dan menjalankan yang diverifikasi secara ideologis - dengan aksen olahraga. Seat Toledo benar -benar mobil untuk pengemudi, dan memungkinkan untuk sepenuhnya menikmati proses kontrol.

 

Nissan Primera lebih cocok untuk orang yang tenang, pertama -tama, kenyamanan untuk siapa mobil itu tidak lebih dari cara bergerak dari titik A ke titik B.

 

Teks: Alexander Nadens, Sergey Yakubov
 

 

Sumber: MPAJA MOTOR [No. 8/2000]