Test Drive Seat Leon 2000 - Hatchback 2006

Piala & Balap

Dia berdiri di tepi air. Cantik dan dikumpulkan. Dalam tatapannya - kepercayaan diri yang tenang. Dalam tubuh yang dipompa - kemauan untuk bertarung dengan tantangan apa pun. Kupra, Leon Cupra - Seolah -olah dia berkata, memperkenalkan dirinya ...
 
Jadi kami saling melawan - mungkin lima menit, atau mungkin satu jam. Saya panas - dia tidak peduli. Saya ingin mengujinya dalam bisnis - saya acuh tak acuh padanya. Nah, cukup, "kataku pada diri sendiri," Pada akhirnya, ini hanya mobil kuning. " Pikirkan saja, dua ratus tenaga kuda. Nah, torsi 270 nm, yah, penggerak semua roda, gearbox enam kecepatan ... kami melihat sesuatu dan lebih panas. Tapi sesuatu menghentikan saya, mencegah saya membuka pintu dan menyalakan motor ...
 
Saya hanya tidak bisa mengagumi mereka. Leon Cupra menyihir saya dengan kuning cerah. Warna jujur \u200b\u200bseperti itu sudah lama tidak ada di jalan -jalan Moskow. Dan tidak mungkin dia akan segera muncul dalam kelimpahan. Mata muskovit tidak terbiasa dengan semacam keragaman mobil warna khusus. Bagi Mercedes, yang paling akrab adalah hitam, untuk Mitsubishi Pajero - mungkin perak, untuk Peugeot, Renault dan Volkswagen - biru atau hijau ... tetapi Leon Cupra harus kuning. HEARD KUNING. Tentu saja, kursi itu bukan Ferrari, dan tidak peduli bagaimana warnanya dicat, itu tidak akan pernah terburu -buru seperti kuda merah dari Maranello. Tapi saya jamin, seekor singa kecil memiliki jenis.
 
Ingat, Cupra berasal dari Piala dan Balap. Namun, tidak ada begitu banyak fitur olahraga dalam penampilan mobil. Anti -sayap sederhana di atas kaca belakang, papan nama V6 di sayap depan dan sepatu olahraga tujuh belas inci yang bagus. Namun, lonceng dan peluit kecil ini, ditambah dengan warna, ternyata cukup untuk membuat Leon sama sekali tidak seperti saudara -saudara komersial rendah. Cerah, musim panas, sombong dengan cara yang baik, dia menghipnotis, tidak membiarkan untuk berpaling dari dirinya sendiri ...
 
Lebih-lebih lagi. Empat kursi (!) Recaro dipasang di kabin. Ini bukan skema 2+2 yang digunakan pada kompartemen mahal untuk dua orang dewasa dan dua anak. Ini adalah mobil sport dengan empat kursi sport untuk orang dewasa (duduk dari belakang tidak kalah nyaman dari di depan) dan tempat lain untuk anak. Selain itu, baris kedua terletak sedikit lebih tinggi, dan dari sana bahkan penumpang rendah terlihat sempurna. Takik antara dua kursi belakang akan menyenangkan anggota kru kelima kecil (ada sabuk pengaman terpisah). Diperiksa secara pribadi. Keturunan tujuh tahun saya menghabiskan satu jam bersama saya di dalam mobil, tidak bosan mengagumi keuntungan dari tempat pribadinya.
 
Selain pengaturan standar, kursi pengemudi memiliki lift untuk perubahan tinggi, serta rol lumbar yang dapat disesuaikan. Kursi dapat disesuaikan dengan seseorang dari hampir semua dimensi. Tiga pedal dihiasi dengan overlay logam balap. Untuk kaki kiri ada penekanan logam yang lebar.
 
Dua sakelar roda kemudi - Volkswagen standar, dengan serangkaian fungsi konvensional. Perisai instrumen pelit, tetapi informatif - speedometer, tachometer, suhu pendingin dan sensor level bahan bakar. Lampu kontrol yang tersisa disembunyikan di jendela tampilan buram. Itu menjadi hidup hanya pada saat menyalakan kunci kontak, dan setelah mengambil sendiri sistem, semua umbi keluar pada gilirannya. Roda kemudi dengan diameter dan ketebalan yang dipilih dengan baik ditutupi dengan kulit yang menyenangkan saat disentuh - berhasil, seperti sisipan kulit di pintu, menambah interior hitam yang mahal. Pada konsol pemanas, panel kontrol pengendalian iklim dan radio dengan pengubah CD ditemukan.
 
Fakta bahwa mobil di dalamnya terlihat sebagai urutan besarnya lebih mahal daripada di luar, menempati saya dengan seluruh tes. Di kursi pengemudi, saya merasa seperti pemilik mobil perwakilan bergengsi. Chic dan kenyamanan dibuat di Spanyol - secara tak terduga, tetapi sangat bagus. Plus, keheningan yang tidak biasa di kabin. Baik motor maupun suara karet tidak terdengar. Anda dapat memahami bahwa Anda tidak bergerak bukan di ruang tanpa udara, tetapi di planet asli Anda, hanya setelah mengatasi garis 180 km/jam. Luar biasa!
 
Saya ingin melengkapi salon yang menyenangkan dengan menyebutkan beberapa hal sepele yang menyenangkan: lampu latar perangkat dihidupkan secara otomatis ketika mobil masuk ke dalam bayangan, tingkat suara stereomagnes meningkat dengan pertumbuhan kecepatan, pada ambang batas dekat kursi pengemudi yang ada Tombol kecil untuk pemutusan sensor voluminous dari pensinyalan anti -theft. Jika Anda harus meninggalkan anak atau anjing Anda dalam mobil tertutup untuk waktu yang singkat, cukup tekan tombol ini, dan Anda akan menghindari pemicu Alarma palsu ...
 
Motor berbentuk V enam silinder dengan volume 2,8 liter menghasilkan 204 hp. pada 6200 vol. dan berputar hingga 6500 rpm. Sebaliknya, pembatas bekerja di suatu tempat di 6700 rpm., Tetapi sama sekali tidak perlu membuat motor begitu banyak. Setelah 10 menit pertama gerakan, saya menyadari bahwa saya tidak ingin naik di atas 4000 rpm. Mesinnya diberkahi dengan karakteristik yang sangat halus dan mudah mempercepat mesin hampir secara merata dan sama dalam kisaran dari 1000 hingga 6000 rpm. Dia benar -benar dapat diprediksi, dan tidak perlu mengharapkan brengsek olahraga dan pickup yang tak terduga darinya. Unit daya ini mungkin bisa bergerak tidak hanya satu setengah -satu leon, tetapi juga truk dengan ukuran yang mengesankan.
 
; bahwa motor 1,8 liter dilengkapi dengan turbocharger. Dan, oleh karena itu, apriori tidak dapat memiliki karakteristik datar seperti mesin atmosfer Cupra 4.)
 
Motor Cupra 4 dikumpulkan dengan gearbox enam -kecepatan manual. Gearbox dari pos pemeriksaan optimal untuk kondisi perkotaan dan pinggiran kota. Menurut pendapat saya, gigi pertama agak pendek - tampaknya, diwarisi dari mobil dengan mesin kecil. Tapi Anda dengan cepat berhenti memperhatikan ini. Pada saat yang sama, yang keenam bukanlah aksesori pseudo -sports yang kosong dan dimaksudkan untuk pergerakan dengan kecepatan lebih dari 180 km/jam -ini adalah garis kecepatan tinggi inilah gigi kelima mengarah untuk memberi jalan kepada yang tertinggi. Jalannya tuas kotak di Folkvagenovsky panjang, tetapi secara umum cukup dapat diterima.
 
Suspensi mobil optimal untuk mengemudi akut dan untuk gerakan tenang dalam aliran penghuni musim panas hari Minggu. Itu tidak memicu agresivitas pengemudi, karena itu, misalnya, dalam kasus Honda Civic Type R (Motor #7, 2002), tetapi akan memungkinkan pecinta perjalanan akut untuk bermain balap - akan memberikan penanganan terasah mobil sports mobil sport . Pada saat yang sama, bahkan orang yang lebih tua di Leon Cupra akan nyaman dan menyenangkan. Rotasi netral, kekakuan yang cukup dan bukan satu gangguan tunggal untuk seluruh tes. Hair!
 
Saya tidak bisa mengatakan apa -apa tentang kelebihan atau kerugian dari semua -wheel drive (permanen, dengan kopling haldex) dan sistem stabilitas kursus ESP (saya bahkan tidak mencoba mematikannya). Apakah ban Michelin Sport yang luar biasa yang harus disalahkan untuk selebar 225 mm, atau kualitas lapisan jalan -jalan Moskow telah membaik, tetapi saya tidak pernah bisa memasukkan mobil ke dalam selip. Sepanjang hari dia stabil dan aman ...
 
Penulis bias, ”kata Anda, - jatuh cinta dengan Leon Cupra, kehilangan rasa kenyataan dan menggambarkan mobil yang sempurna. Saya bertobat, saya benar -benar menemukan mobil saya. Cupra menggabungkan semua yang saya butuhkan. Dia cukup cepat dan olahraga, sangat nyaman dan diberkahi dengan penampilan yang agresif bagi saya. Tapi saya tidak kehilangan kepala, dan saya siap untuk mencatat kekurangan mobil. Ada dua dari mereka. Yang pertama adalah pekerjaan menjijikkan dari ABS. Sistem ini bekerja dalam kasus ini dan tanpa - saat melambat di tikungan, ketika pengereman pada penyimpangan, yang menyebabkan banyak kecemasan, mengganggu kesenangan nyata dari mengemudi. Saya tahu bahwa ada metode untuk memprogram ulang asisten rem. Di departemen olahraga kepedulian Volkswagen, ini dilakukan, misalnya, dalam persiapan polo untuk balap dataran tinggi dan cincin. Dan jika Cupra milik saya, saya mungkin akan mencoba meningkatkan perutnya.
 
Menurut saya, minus yang kedua dan lebih signifikan adalah harga 34,600 dolar Amerika, yang dijelaskan oleh tingkat konfigurasi yang tinggi (hanya CD Changers, sistem navigasi dan penggerak listrik - yang lainnya sudah tersedia) ...
 
Pro itu jelas, kerugiannya terlihat, tetapi semoga, saya menerima kesenangan nyata dari berkomunikasi dengan mobil nyaman yang kuat ini. Seat Leon Cupra 4 bukan mobil sport dan bukan hatchback keluarga, tetapi kompromi yang sukses di antara mereka. Ini berbeda dari monster olahraga dengan cara yang sama seperti sepatu yang nyaman untuk setiap hari dari sepatu bot sepak bola yang diajarkan secara khusus.
 
Selamat tinggal, Leo. Mungkin kita juga akan bertemu. Menariknya, berapa sekarang Anda dapat mengambil pinjaman untuk pembelian mobil dengan ukuran $ 34,600?
 
Teks: Boris Schulmeister
  

Sumber: MOTOR MOTOR [No. 8/2002]