Saab Test Drive 9-5 2001-2005 Sedan

Autopilot, Bixenon dan 2 turbo-diesel

Saab 9-5 melakukan debutnya di musim panas 1997; Pada tahun 1998, station wagon muncul, dan pada tahun 1999-versi Aero yang paling kuat. Dalam versi yang diperbarui, dilengkapi dengan mesin bensin dengan dorongan 2,0-3,0 liter, dari 110 hingga 184 kW dan mesin diesel 2,3 dan 3,0 liter, 92 dan 130 kW. Dikumpulkan dengan lima kotak transmisi mekanik atau otomatis kecepatan.
 
Temukan sepuluh perbedaan
Kami meletakkan mobil yang diperbarui dan pendahulunya di dekatnya: lampu transparan modis - satu, gril radiator yang terintegrasi di bumper depan - dua ... apa lagi? Oke, santai. Meskipun ada perbedaan eksternal yang kecil, dalam perubahan Saab 9-5, 1265 yang diperbarui menemukan tempat - jelas tidak ada cukup jari.
Mereka menyentuh sasis, kemudi, peralatan pencahayaan, interior. Kisaran unit daya telah diperluas, sistem stabilisasi elektronik multifungsi telah muncul. Sekarang lebih banyak tentang yang paling menarik.
 
Di belakang garis -garis tubuh yang kokoh dan tidak terganggu, suspensi yang bahkan lebih ulet sekarang bersembunyi. Kekakuan pegas depan meningkat 10%, diameter stabilisator stabilitas reptil adalah 1 mm. Jelas, karakteristik peredam kejut telah berubah. Semua ini dimaksudkan untuk mengurangi gulungan kecil, membuat mobil lebih patuh. Mereka meningkatkan dukungan atas rak penyerap goncangan - untuk persepsi beban lateral yang lebih baik. Untuk meningkatkan perasaan jalan, rak kemudi diturunkan (ini meningkatkan kekakuan kemudi), itu menjadi lebih keras dan batang torsi di amplifier (ini bertanggung jawab atas gaya jet pada roda kemudi). Subframe depan lebih keras dan pada saat yang sama lebih mudah. Mereka tidak berkeliling suspensi belakang, di mana ada banyak perbaikan.
 
Secara umum, mobil mulai merespons lebih cepat terhadap tindakan pengemudi dan berpegangan pada jalan dengan lebih gigih. Benar, dalam selip, mobil merusak mobil dalam sekejap mata. Namun, sekarang ini tidak bisa takut - autopilot telah muncul di Saab!
 
Saya sembilan lima, tolong lepas landas
Bagaimana menurut Anda, apa yang Anda putuskan untuk menekankan, menunjukkan kepada wartawan mobil yang diperbarui? Tentu saja, pada pekerjaan sistem ESP. Dan ada ritual inisiasi ke pilot bukan di suatu tempat, tetapi di lapangan terbang yang disewa khusus. Selusin udara 250-tenaga kuda di Michelen 225/45R17 yang berprofil rendah melihat dengan tidak sabar di landasan udara militer yang berangkat ke kejauhan. Pilot uji, sementara itu, menjelaskan tugas itu.
 
Ada dua latihan utama: jalan memutar rintangan dengan kecepatan 65-70 km/jam (uji rusa) dan perubahan tajam pada strip (penataan ulang) sebesar 110-120 km/jam. Untuk melengkapi gambar, latihan diusulkan untuk dilakukan secara bergantian - dengan ESP dimatikan dan dihidupkan (terputus oleh tombol pada panel dengan mobil tetap).
Dan orang Rusia seperti apa yang tidak suka mengemudi dengan cepat! - Cukup adil untuk persaudaraan jurnalistik internasional. Tidak mungkin di antara tiga lusin pengemudi tes ada yang acuh tak acuh, yang tidak mencoba menantang autopilot Smart Saabov. Apa hasilnya? Saat melakukan adonan rusa pendek, tampaknya pengemudi yang berpengalaman tidak lebih rendah dari elektronik. Tetapi dengan kecepatan tinggi ... mobil pada ban jalan berbiji rendah, dipenjara di bawah perjalanan cepat, cenderung pecah dengan sangat tajam dalam ski di aspal kering. Saab tidak terkecuali. Dan ketika mobil diprovokasi ... secara umum, dengan kecepatan tinggi, elektronik mengungguli kami. Dalam pembelaan kami, kami mengatakan bahwa seseorang dalam duel ini menemukan dirinya dalam kondisi yang jelas tidak menguntungkan. Dia tidak seharusnya melambat, sementara sistem ESP secara aktif menggunakan penerima favorit - menghambat salah satu roda. Tentu saja, satu poin lagi dapat didenda sebagai asisten elektronik - untuk mengubah lintasan. Tetapi ini tidak dapat dibandingkan dengan perilaku mobil yang hilang oleh seseorang. Jadi, Tuan -tuan, mereka selamat.
 
Untuk pertama kalinya di kelas diesel
Namun demikian, Saab 2002 akan diingat tidak diperbarui dan bukan stabilisasi elektronik. Berita tentang penampilan sembilan lima turbodiesel benar -benar revolusioner untuk senjata mobil. Dan apa - enam -liter V -berbentuk enam dengan dorongan - langka pada mobil. Blok aluminium dengan sudut runtuh 66, empat katup per silinder, turbocharger Garrett dengan panduan input yang dapat disesuaikan dari turbin, sistem daya baterai (rel umum). Dirancang bersama dengan Isuza, mitra dalam masalah Ji-EM, diesel pada 1800 rpm mengembangkan momen 350 n.m. Para insinyur bahkan mengeluh bahwa mereka dipaksa untuk sedikit mengurangi indikator ini agar tidak memperburuk kenyamanan mengemudi. Dengan mesin diesel yang melemah, Saab 9-5 berakselerasi menjadi ratusan dalam 9,3 detik. Komentar, seperti yang mereka katakan, tidak perlu.
 
Ya, saya hampir lupa: mobil akan muncul dengan diesel lain, volume yang sedikit lebih kecil. Ini adalah motor TID 2.2 yang dimodernisasi, yang dikenal untuk model 9-3. Hanya sembilan lima diesel yang akan memberikan daya maksimum 92 kW dan torsi 280 n.m. Itu tidak buruk juga.
 
Bukan hanya mode
Perusahaan akan berubah dengan sendirinya, tanpa mengambil langkah tujuh mil lagi untuk meningkatkan keamanan. Kali ini menunjukkan lampu bixenon.
Apa arti awalan BI? Setidaknya dia berbicara tentang dua lampu xenon di setiap lampu depan. Salah satunya bekerja hanya dalam mode cahaya tinggi, yang lain - baik di jauh maupun di tetangga. Selain itu, dalam kasus terakhir, satu -satunya lampu yang terlibat, dan pencahayaan yang diperlukan disediakan oleh pelat logam khusus. Jika dinaikkan, cahaya dekat, diturunkan - jauh.
 
Berkat lampu depan baru, iluminasi jalan di kedua mode telah membaik. Orang Swedia yang percaya diri menyebut angka yang layak dihormati - 60%! Benar -benar ukuran radikal peningkatan keselamatan.
 
Teks, foto / Alexander Budkin
 

 
 

Sumber: Majalah "mengemudi"