Saab Test Drive 9-5 2001-2005 Sedan

Teka -teki Saab

BAGAIMANA 9-5 Aero berubah dari mobil Swedia menjadi orang Amerika
 
Selama tiga hari saya mencoba memahami esensi dari Saab 9-5 Aero yang diperbarui, dan tiga hari saya tidak berhenti terkejut - berapa banyak restyling yang dapat mengubah karakter model. Tidak, penampilannya semakin dalam rangka: sembilan hingga lima yang paling kuat mulai terlihat lebih cerah, lebih sporty, mengadopsi beberapa pukulan desainer yang sukses dari model sportsedan 9-3 (peralatan pencahayaan baru, radiator dan gril bumper). Tetapi mengapa Anda perlu mengubah pengaturan sasis? Dan mengubah pesawat serangan yang dapat memberikan kesenangan kepada penikmat sejati merek, menjadi semacam kereta berkecepatan tinggi, tetapi mengesankan? Meskipun, secukupnya dan warnanya
 
Penerbangan malam
 
Malam di musim dingin Moskow datang di siang hari. Sekitar setengah dari jam empat sore, jika mendung. Dan bagi saya, tidak ada yang lebih baik daripada mengelola Saab di malam hari - saya selalu mengingat salah satu kesan anak -anak yang paling mencolok ketika saya pertama kali masuk ke kokpit pilot pesawat. Konsol sentral, sedikit digunakan ke pengemudi, dengan banyak tombol yang menyala hijau menyenangkan, skala speedometer non -linear adalah setiap detail dan semuanya bersama -sama menciptakan suasana hati khusus. Nyaman dan percaya diri, kataku. Pujian untuk desainer, mereka tidak mengubah gaya penerbangan interior selama bertahun -tahun. Selain itu, semua kontrol terletak cukup logis, lebih mudah untuk menangani tombol.
 
Ada dingin dan kotoran di luar jendela, dan di kabin - seperti pulau yang terpisah, suhu yang diinginkan di mana pemasangan kontrol iklim yang efektif dipertahankan, dan dengan dunia luar Anda dapat berkomunikasi melalui komputer di papan dengan layar kecil , yang, misalnya, pasti akan menunjukkan kapan perlu berkendara ke pompa bensin. Kursi sangat lembut sehingga mudah ditidurkan di lalu lintas berikutnya, jadi saya menambahkan volume sistem audio. Di sisi lain, dukungan lateral terasa sempurna, yang sekali lagi menunjukkan bahwa prasasti aero pada ambang batas dan chrome dalam dekorasi hadir karena suatu alasan. Secara umum, Anda hanya perlu naik ke salon, karena Anda merasa lebih peduli pada pengemudi. Kursi dilengkapi dengan massa drive servo, dan kolom kemudi, meskipun diatur secara mekanis, tetapi dalam rentang seperti itu tidak sulit untuk memilih posisi yang tepat. Untuk seleraku, setirnya sedikit besar, yang mudah digunakan. Selain itu, sekarang tidak hanya tombol kontrol audio dilakukan pada roda kemudi, tetapi juga tombol untuk kontrol manual dari gearbox sendronic otomatis. Benar, ini adalah satu -satunya cara untuk berpindah secara manual dari satu tahap ke tahap lain, karena transmisi otomatis itu sendiri hanya diatur ke posisi manual M. Biasanya, dalam sistem yang sama, Anda dapat pindah dari transmisi asli ke yang lain dengan menggerakkan tuas kotak ke atas dan ke bawah, atau kanan dan kanan. Yah, oh well, dan tombolnya mungkin cukup.
 
Halo Amerika!
 
Akselerasi pertama bahkan pada lapisan licin yakin tentang potensi yang patut ditiru dari motor aero 9-5. Turbin bertekanan rendah menyala segera, tanpa ragu -ragu, dan tidak menyatakan bahwa mengambil, tetapi akselerasi mengerikan di seluruh rentang kecepatan - Anda hanya perlu menekan pedal akselerator lebih banyak. Tetapi mengapa bola lampu kuning ini pada panel instrumen yang menandakan pengoperasian sistem stabilisasi ESP, bukan apa yang berkedip, dan tidak padam? Mungkin ia bertarung dengan pasukan 250 dan torsi 350 nm, yang tidak dapat diwujudkan dengan aspal yang licin. Tetapi begitu kanvas kering jatuh di bawah roda penggerak depan, kepala langsung menekan sandaran kepala yang sangat nyaman, dan ini berlanjut sampai saya menjatuhkan gas. Ngomong -ngomong, perlambatan di Aero adalah di luar pujian. Dosis Kekuatan pada pedal rem kerja tidak, dan ABS selalu siap untuk pertempuran.
 
Saya harus mencatat bahwa mesin umumnya baik - transisi dari satu langkah ke langkah lain terjadi dengan cepat dan jelas. Benar, ada baiknya menjatuhkan gas, karena transmisi otomatis akan melintasi langkah lebih tinggi dan akselerasi akan melemah. Tetapi dalam kaitannya dengan mobil ini, ini bukan minus, tetapi nilai tambah. Selain itu, Anda selalu dapat mengklik tombol Sport yang terletak di bagian atas tuas transmisi otomatis, dan kemudian elektronik akan secara jujur \u200b\u200bmemutar mesin ke batas revolusi. Mode pergeseran gigi mekanis dengan bantuan tombol yang sama pada sportshole, mungkin, tidak menambah - waktu antara mengklik tombol yang sesuai dan saat ketika elektronik akan bereaksi cukup besar. Ngomong -ngomong, tombol kanan meningkatkan langkah, dan kiri - berkurang. Untuk menggunakannya dalam aliran kota yang padat, dengan sering manuver, bukanlah hal yang berterima kasih, tombolnya sendiri tidak cukup. Tetapi pada garis lurus, ketika ada cukup setir untuk melakukan manuver, Anda dapat bereksperimen, jika Anda benar -benar mau. Secara pribadi, ini tidak memberi saya banyak kesenangan.
 
Namun, jika motor aero menyebabkan emosi yang sangat positif, maka pengaturan lain tidak senang. Ambil kemudi - roda kemudi kosong, seperti segelas Irlandia. Sudut macam apa yang dialihkan pada saat roda ini - tidak mudah dimengerti, terutama dengan kecepatan rendah. Dengan akselerasi, roda kemudi berat, tetapi masih belum ada umpan balik yang jelas.
 
Dan liontin? Anda tidak hanya duduk di kursi yang lembut, seperti di tempat tidur bulu, tetapi mata air dengan peredam kejut sama sekali tidak dapat menyampaikan sensasi dari apa yang sebenarnya terjadi di bawah roda. Derek tubuh di belokan baja (dibandingkan dengan versi sebelumnya) sangat besar. Pada saat yang sama, secara mengejutkan, bahkan lubang kecil di aspal dengan keras kepala yang patut ditiru terganggu oleh penumpang. Sekarang mari kita beralih ke situasi tertentu.
 
Dewan di Moskow Ring Road dari salah satu jalan raya. Cukup keren, hampir 90 derajat, berbalik, di bawah roda - es dengan salju. Seperti biasa - memutar roda kemudi dan gas. Pembongkaran roda depan dimulai, tetapi elektronik langsung bergabung dengan pekerjaan itu. Untuk memulainya, ESP menjatuhkan gas, yang ternyata jelas tidak cukup. Dan kemudian sesuatu yang aneh terjadi: sistem stabilisasi, menyadari bahwa mobil itu masih tergelincir, melambat dengan tajam, menurut sensasi saya - roda belakang. Akibatnya, alih -alih pembongkaran, pergeseran keluar, dan, saya tidak memutar roda kemudi, dengan lancar memainkan akselerator - tabrakan dengan chipper besi tidak akan terhindarkan. Luar biasa tapi benar! Selain itu, itu tidak dapat dipahami, karena sistem ESP itu sendiri tidak mungkin memprogram ulang, dan sebelum, pada versi prerestyling, itu berperilaku cukup memadai. Saya tidak dapat menemukan penjelasan lain, kecuali bahwa ESP belum sepenuhnya terikat pada pengaturan sasis baru. Bagaimanapun, setelah kejadian ini saya mematikan sistem stabilisasi, memutuskan untuk hanya mengandalkan keterampilan saya sendiri.
 
Contoh lain. Kedatangan berbahaya di jembatan batu besar dari sisi Volkhonka adalah belokan yang cukup curam dengan kenaikan dan bias kecil. Saya tidak benar -benar upacara - transmisi otomatis dalam mode olahraga, kecepatan sebelum berbelok sekitar 40, mungkin 50 km/jam. Setir ke kanan dan gas. Hidung itu menyingsing di busur, tetapi tanpa alasan, ia mulai menyusul roda depan. Biarkan saya, tapi ini bukan drive roda belakang, tapi bagian depan!? Lalu mengapa, dengan lorong yang benar dari belokan dengan menekan pedal gas dan sedikit menyelipkan roda depan, mobil membawa mobil, dan tidak lemah? Tentu saja, tanpa menjatuhkan gas, roda kemudi menuju selip, dan lintasannya diratakan. Pertanyaannya berbeda - dapatkah mobil yang begitu kuat, dengan ambisi olahraga yang jelas, membeli perilaku yang tidak dapat diprediksi seperti itu? Disebabkan oleh pengaturan suspensi yang sama?
 
Memikirkan hal ini, saya bertanya pada diri sendiri: Dalam kondisi apa dan siapa yang bisa mengatur mobil seperti itu? Jawabannya datang dengan sendirinya - kondisi aero 9-5 yang terserat sangat ideal untuk kondisi negara bagian tengah dan selatan. Di mana praktis tidak ada musim dingin, di bawah roda hampir selalu kering, dan sebagian besar jalan lurus dan berangkat ke cakrawala. Ada di sana, di belakang laut, bahwa Anda dapat sepenuhnya (jika Anda tidak berhati -hati terhadap polisi dan penjaga) untuk mewujudkan potensi penuh Saab, dan hanya di sana mereka dapat menghargai kelembutan suspensi (digunakan untuk). Beberapa profesor universitas yang dihormati mungkin memilih model ini dari Swedia agar tidak menyerah dan menonjol dengan latar belakang siswa lokal yang dapat melakukan perjalanan ke Mustang, Camaro atau Civic. Bukan tanpa alasan bahwa pasar Saab utama hanyalah Amerika Serikat.
 
Harga impian Amerika
 
Bukan untuk mengatakan bahwa di Rusia, tidak seperti Amerika, mobil Swedia dalam permintaan berkelanjutan. Meskipun harus dibayarkan dengan harga yang sangat kompetitif: Aero Saab 9-5 akan menelan biaya pemilik sekitar 46.200 dolar. Rival utama - Audi A6, BMW dari Seri ke -5 dan Mercedes E -Class - dengan mesin dengan kekuatan yang sama, mungkin sedikit lebih. Masih menambahkan bahwa garansi adalah dua tahun tanpa membatasi lari.
 
Karakteristik Teknis Singkat Saab 9-5 Aero
Volume mesin, meter kubik. Lihat: 2290
Jumlah katup untuk silinder: 4
Kekuatan, l. Dengan. AT TETAPI./MIN.: 250/5300
Max. Torsi, nm/at sekitar. Min.: 350/1900-4000
Akselerasi hingga 100 km/jam, S: 6.9 (8.2)
Kecepatan maksimum, km/jam: 250
Rata -rata konsumsi bahan bakar L./100 km.: 8.8 (9.8)
Volume Tangki Bahan Bakar, L.: 75
Dimensi, Mm.: 4827x1792x1475
 
Kurung diberi data untuk versi dengan transmisi otomatis Sentronic
 
Andrey Osipov
 
 

Sumber: Surat Kabar "Automobile Izvestia" [No. 1-2 (48), 2004]