Saab Test Drive 9-5 2001-2005 Sedan

Kualitas penerbangan

Saab. Pada penyebutan perusahaan ini, asosiasi properti mulia dilahirkan - penerbangan. Dan intinya di sini tidak hanya di pesawat yang sama, tetapi juga dalam kebijakan pemasaran yang kompeten. Dialah yang membantu melestarikan citra merek di Rusia yang tidak diketahui - di awal 90 -an BMW, misalnya, mereka mendapatkan judul pemuda, dan Mercedes dibeli oleh mereka yang ingin memberikan status sosial yang diinginkan untuk yang sebenarnya . Saab, dengan semua kualitas teknis yang luar biasa, tetap menjadi mobil bagi mereka yang terutama menghargai gaya. Ini adalah mesin intelektual yang tidak ingin bercampur dengan massa total.
Saab 9-5 dalam versi aero tidak jauh berbeda dari rekan-rekannya. Dinamika penampilan yang ringan, tidak terlalu agresif, garis elastis yang tegang, elastis, tidak ada yang berlebihan, semuanya disubordinasikan dengan kesatuan bentuk dan konten. Fitur hanya roda 17 inci, jarum rajut yang bergaya di bawah bilah bahu turbin (sekali lagi petunjuk penerbangan ini!), Dan spoiler rapi yang memberikan 9-5 lebih cepat dan stabilitas eksternal.
Di dalam, semuanya pada tingkat yang sama adalah rasional, tidak ada yang tampaknya berlebihan dan tidak wajar - terlepas dari kenyataan bahwa salon ditarik oleh kulit, dan torpedo dihiasi di bawah aluminium yang digiling. Namun, kursi diatur dengan cepat dan mudah, di posisi terendah saya ingin menurunkannya sedikit lagi, tetapi ini sudah sepele. Roda kemudi, dilapisi dengan kulit berlubang, sangat ideal dalam kombinasi dengan diameter/bagian, jadi saya tidak ingin melepaskannya. Di kepala panel instrumen yang indah, speedometer dengan skala non -linear - hingga 140 km/jam, itu sedikit diregangkan, dan kemudian mulai memampatkan.
Di sebelah kiri speedometer adalah tachometer, di sebelah kanan, di samping indikator tingkat bahan bakar dan indikator mode transmisi yang dipilih, ada titik tekanan dorongan - perangkat dalam pengertian praktis terkenal (lebih tepatnya penghargaan untuk tradisi), tetapi sangat menarik untuk mengikutinya. Di sebelah kiri kemudi di torpedo adalah unit kontrol lampu eksternal, di sebelah kanan adalah tombol pemutusan ESP yang besar (bahkan terlalu banyak). Pada konsol pusat ada kepala audio, yang, selain penerima kaset, juga merupakan slot CD, dan unit kontrol iklim mikro dikombinasikan dengan kontrol suhu terpisah untuk pengemudi dan penumpang (yang sudah dianggap seperti yang diberikan dalam mesin dari kelas ini). Sedikit ke kanan - pemegang cangkir yang dapat ditarik dengan sinematik yang sangat licik. Saya harus mengatakan, dia membungkuk di bawah beban toples penuh 0,33 liter - dan melihat, akan memecah ketidakrataan pertama.
Di bagian paling bawah, sudah hampir di antara kursi, mereka menemukan tempat sebagai asbak, pemantik rokok, tuas kontrol transmisi otomatis dan sarang kunci pengapian (fitur yang cukup akrab bagi pemilik Saab).
Penumpang di baris kedua tidak akan dapat mengeluh bahwa mereka kehilangan perhatian, ada cukup ruang di kaki dan di atas kepala mereka, tetapi lebih dari dua lebih baik tidak berkumpul di sana - itu akan menjadi tidak nyaman duduk di tengah.
Tangan dengan kunci pengapian, karena kebiasaan, membentang di bawah setir. Saya menangkap - apa yang saya lakukan, karena ini Saab! Panah tachometer berkedut di perisai dan membeku, tidak mencapai tanda 1000 vol./min. KASIH Cahaya - Lebih dari mesin berfungsi, tidak ada yang menunjukkan. Tuas transmisi otomatis pada posisi D dimulai. Saab dengan lancar, tetapi kuat dan tanpa penundaan, dihapus dari tempat itu. Segera terungkap bahwa karena buritan tinggi, ulasan kembali melalui cermin intra-aksial menyisakan banyak yang diinginkan, dan ketika parkir dalam pembalikan tidak akan mengganggu sensor parkir. Ternyata dalam mode lalu lintas standar, suspensi sangat nyaman, mudah dan diam -diam mengatasi lubang kecil.
Kotak otomatis berdosa dengan penundaan yang agak besar, jadi ketika menyalip harus diasuransikan kembali - meskipun ada pasokan daya yang baik. Jika Anda memasukkan kotak ke dalam rezim olahraga, situasinya akan meningkat secara nyata. Saat Anda menekan pedal akselerator, penundaannya jauh lebih kecil, dan SAAB mulai memperlambat mesin untuk mengeluarkan gas. Namun, bahkan dalam mode olahraga dan dengan sistem stabilisasi, mobil menolak untuk memulai dengan tajam, dan tidak ada pertanyaan untuk membobol roda yang tergelincir (tampaknya, ketika mematikan ESP, sistem pemberhentian antiprop TSC tetap terlibat). Semua kerugian dikompensasi dengan seratus kali lipat selama akselerasi dari 70 km/jam hingga 160 km/jam - hanya badai, dan ini adalah yang paling diperlukan saat menyalip di jalan raya pinggiran kota.
Saat melewati belokan, Aero menunjukkan stabilitas yang baik, tetapi rotasi yang tidak mencukupi adalah sedikit pembongkaran poros depan, yang, bagaimanapun, mudah dikendalikan. Ya, tanpa teknik khusus, Anda tidak dapat meletakkan mobil ini di tikungan ke samping, bahkan mematikan ESP. Selain itu, suspensi lunak untuk mode batas - ada perasaan respons kabur. Kemudi memiliki umpan balik yang baik, tetapi ketika memutar roda kemudi pada sudut lebih dari 90 derajat, ada kegagalan yang mengganggu saling pengertian dengan mesin. Tapi saya benar -benar menyukai rem - kuat, sangat efektif, memungkinkan bahkan dalam situasi kritis untuk menghentikan mobil jika perlu.
Di aero Saab 9-5 untuk melambaikannya di laut di sepanjang jalan raya yang kosong, menikmati kekuatan dan kenyamanan, dan di malam hari, menyalakan mode panel malam, lihat di depan Anda dalam kegelapan hanya pita abu-abu jalan dan panah speedometer, yang menyatakan fakta gerakan yang diinginkan di ruang angkasa.
Teks: Alexander Nadens
 

Sumber: MOTOR MOTOR [No. 8/2002]