Saab Test Drive 9-5 2001-2005 Sedan

Sesuatu yang istimewa

Saab selalu menemukan kesempatan untuk menawarkan sesuatu yang istimewa sebagai pelanggan yang paling menuntut - versi yang dibebankan dari mobil serial. Seperti di akhir 50 -an adalah Saab 93 Gran Turismo 750 - ini adalah salah satu contoh pertama. Begitulah Saab 9-3 Viggen - salah satu yang terakhir.

 

Dan yang terakhir adalah versi model Aero Saab 9-3 dan 9-5, yang muncul musim gugur yang lalu.

 

Untuk pertama kalinya, mobil dengan Aero ditambahkan ke nama melihat cahaya di dealer mobil di Brussels pada tahun 1984. Itu adalah Aero Saab 900 Turbo 16 (di beberapa pasar dijual sebagai turbo 16s), dilengkapi dengan mesin turbocharged 16-katup baru (175 hp, 273 nm). Penonton bereaksi terhadap kebaruan dengan sangat baik, dan sejak itu versi Aero telah menetap dengan kuat dalam seri model Nyshirok perusahaan. Ke aerodinamik sembilan ratus segera sembilan -ribu yang sama ditambahkan. Dan ketika Saab 9-3 dan 9-5 muncul, modifikasi aero tidak lama datang-mereka disajikan pada September 1999 di Frankfurt.

 

Mobil Saab bukan tamu majalah motor. Alasan untuk ini adalah objektif (tidak terlalu sering mengubah model), dan subyektif. Untuk menebus celah, kami mengambil sedan Aero Saab 9-5, hampir mobil paling keren dari perusahaan. Hampir - karena kotak otomatis. Tapi hal pertama yang pertama ...

 

Secara lahiriah, 9-5 aero dari sembilan hingga lima biasa dibedakan terutama oleh kit tubuh aerodinamis. Tubuh mobil dikelilingi di sekelilingnya dengan spoiler dan overlay ambang, itulah sebabnya mobil terlihat lebih rendah. Namun, karena itu tidak hanya - dalam versi aero, tubuh diturunkan sekitar 10 mm. Roda dengan cakram 17 inci yang lebih besar - dibutuhkan untuk menempatkan cakram rem depan dengan peningkatan diameter. Apa lagi? Nosel krom bagian oval pada pipa knalpot. Dan, tentu saja, prasasti aero di sayap depan ...

 

Di bumper belakang, saya melihat beberapa lubang. Ternyata, mereka terletak di kejauhan yang membantu saat bergerak secara terbalik - peralatan mesin ternyata cukup canggih. Konfirmasi dari ini adalah salon. Torpedo dengan sisipan kayu, kursi kulit dengan pemanas dan ventilasi (hanya di depan), palka listrik, kontrol iklim ... semua ini tentu saja bagus, tetapi tempat kerja pengemudi tidak mempengaruhi - mengapa AC membutuhkan jika Anda Tidak dapat melakukannya mengatur mobil sendiri?

 

Anda tidak bisa mengatakan ini tentang Saab 9-5. Kursi memiliki semua kemungkinan penyesuaian, apalagi, listrik dan dengan memori. Itu dilengkapi, dll. Headrest aktif, yang, dengan pukulan kuat, bergerak maju dan ke atas, mencegah cedera vertebra serviks. Kolom kemudi juga dapat disesuaikan, jadi saya merasa nyaman dan mulai memeriksa kabin.

 

Ergonomis - Pada yat, semua kontrol terletak secara logis. Kombinasi perangkat, panel persegi panjang dengan tombol -tombol di tengah torpedo - semua ini dilakukan sehingga pengemudi merasakan pilot kecil pesawat (misalnya, tombol panel malam terjadi - untuk meredam kecerahan pencahayaan cahaya cahaya di malam hari).

 

Interiornya mencolok dalam ketelitian pengembangan suku cadang dan kualitas pembuatan. Satu -satunya pengecualian, menurut pendapat saya, adalah deflektor ventilasi dengan beberapa kemampuan pengelolaan yang lamban. Di kulit terowongan - dalam tradisi Saabov - ada kunci pengapian, dan di panel bagian dalam pintu pengemudi dengan plastik yang sangat menarik dan tidak biasa, tombol pembuka jarak jauh dari bagasi dan tutup leher teluk adalah dilakukan.

 

Mari kita lihat bagaimana di kursi belakang ... ternyata itu sangat luas - tetapi kursi pengemudi diletakkan dengan tinggi dua meter. (Saya tidak sadar mengingat kereta stasiun Volvo V70 yang baru, yang ada di tangan kita pada hari -hari yang sama. Di absentia, mobil -mobil ini tidak cukup benar - sekarang ini bukan tes pasangan, tetapi sensasi sedan Saab lebih dari Volvo station wagon.)

 

Saya kembali ke belakang kemudi, sekali lagi mencatat kepada diri saya sendiri kenyamanannya. Pelapis kulit pelek dipegang dengan baik oleh tangan, beberapa tombol duplikat dari sistem audio dengan radio dan pengubah CD ditempatkan di sisi hub.

 

Anda dapat menikmati kesenangan Saab interior untuk waktu yang lama, tetapi - saatnya untuk pergi. Putar kunci ... mesin hampir tidak terdengar saat idle, tapi saya bermaksud memaksanya untuk bernyanyi dengan suara penuh - kami menuju ke bidang Khodynsky ...

 

Adalah pantas untuk mengingat di sini bahwa versi aero secara inheren berbeda dari Saab 9-5 biasa terutama mesin. Fakta bahwa ini adalah turbocharged yang sama 2,3 liter dari empat, yang dilengkapi dengan sembilan hingga lima biasa, tampaknya hanya pada pandangan pertama. Perbedaannya adalah tekanan dari dorongan. Dalam motor B235E, yang dipasang pada Saab 9-5, 0,55 bar (daya 170 hp), dan dalam versi aero B235R dapat mencapai 1,4 bar. Dengan demikian, kekuatan naik menjadi 230 hp. Menariknya, untuk ini saya harus mengganti turbocharger - Garrett dengan Mitsubishi.

 

Tetapi insinyur Saab mengejar tidak begitu banyak di belakang daya seperti torsi, yang naik menjadi 350 nm dalam kisaran 1900-4000 rpm. (Mesin dengan kotak otomatis terbatas saat 330 nm - menyesali transmisi, untuk kotak mekanik, sebaliknya, mereka memperkenalkan mode overboost, yang untuk waktu yang singkat bahkan lebih meningkatkan tekanan dari peningkatan dan torsi - hingga 370 nm.)

 

Pergerakan di non -ubureau dari arus lalu lintas hampir tidak memberikan kemampuan mesin. Setelah mengganti kotak ke mode olahraga, itu menjadi lebih menyenangkan, tetapi di jalan tersumbat dengan mobil, lebih baik tidak mengambil risiko. Selain itu, kami sudah mendekati Khodynka.

 

Keindahan rute yang tertutup adalah tanpa adanya peserta lain dalam gerakan dan di hadapan ruang yang cukup untuk memperbaiki kesalahan saat uji coba. Cincin itu belum siap - konstruksi jangka panjang (saya bertanya -tanya apakah mereka akan punya waktu untuk menyelesaikan semuanya pada awal musim balap?). Tapi masih ada tempat untuk berjalan -jalan ...

 

Di landasan pacu, kecepatan melebihi 180 km/jam, tetapi Aero tidak memberikan sedikit pun keinginan untuk lepas landas - sebaliknya, seolah -olah ia telah tumbuh di jalan. Suspensi 9-5 Aero (di depan MacPherson, di belakang multi-link independen, keduanya pada subframe) terasa lebih keras dan lebih pendek dari 9-5. Pada kecepatan tinggi, dia menunjukkan dirinya dengan sempurna, cacat di garis landasan - jahitan bitumen, retakan dan fossa - tidak menyebabkan kerusakan pada stabilitas kursus. Untuk kemudi aktif dan pengekangan cepat, suspensi seperti itu adalah apa yang dibutuhkan. Adapun kenyamanan, mereka harus sedikit berkorban - kompromi antara kenyamanan dan kemampuan kontrol tidak bisa dihindari. Tapi hanya sedikit - gulungan di sudut bisa dikurangi. Ngomong -ngomong, suspensi ditusuk pada palka saluran pembuangan pertama, bagaimanapun, tanpa konsekuensi untuk disk roda dan karet.

 

Dinamika - Pada ketinggian, seratus mobil semakin meningkat dalam 8,2 detik. Dengan manipulasi tajam dengan pedal gigi, mereka kadang -kadang beralih entah bagaimana tidak terlalu percaya diri, dengan perbuatan kecil, tetapi jika Anda menenggelamkan pedal ke lantai, yang dengan cepat memperoleh kecepatan mesin mengkompensasi segalanya. Sangat disayangkan bahwa tidak ada mesin dengan mekanik - menurut data paspor, itu meningkat menjadi ratusan selama 1,3 detik. lebih cepat.

 

Mekanisme rem dengan disk depan yang meningkat dengan diameter sempurna dengan tugas mereka. Pada saat yang sama, kursus ini sangat elastis untuk pedal rem luar biasa kecil, tetapi kandungan informasinya tinggi - Anda dapat dengan mudah melakukan dosis upaya yang terpasang.

 

Saat membuang dan menambahkan gas di Turn Saab 9-5, Aero menunjukkan kebiasaan penggerak roda depan yang khas. Kemudi kecepatan tinggi mengungkapkan satu fitur. Terlepas dari kenyataan bahwa mobil mematuhi roda kemudi dengan baik dan pasti harus berada di tempat yang didorong, dengan peningkatan kecepatan reaksi mobil terhadap putaran cepat roda kemudi menjadi lebih lambat - peningkatan rotasi yang tidak memadai.

 

Tetapi secara umum ... Saab 9-5 Aero sekali lagi membuktikan keadilan pernyataan bahwa semakin baik sasis mobil dibuat dan dibawa, semakin mudah bagi pengemudi untuk menemukan kontak dengannya. Saya tidak perlu mengendalikan pesawat kecil (dan, mungkin, saya tidak akan datang), tetapi saya pikir perasaan penerbangan yang diberikan mesin ini, meskipun tanpa pemisahan dari tanah, cukup dekat dengan kenyataan.

 

Sergey Ivanov

 
 
 

Sumber: MPAJA MOTOR [No. 5/2000]