Saab Test Drive 9-5 2001-2005 Sedan

Idola beberapa orang

Saab-9-5 tidak lebih baik dan tidak lebih buruk dari pesaing Eropa lainnya, tetapi tidak mendapatkan popularitas dari kami. Tepat pada saat debutnya pada tahun 1997, mode Saab di Rusia telah berlalu. Hari ini, sembilan hingga lima, termasuk bekas, hanya dibeli oleh penggemar yang setia dari merek Swedia. Dan mereka tahu mengapa mereka membayar uang.

Perusahaan mobil Skandinavia Volvo dan Saab adalah salah satu yang pertama mengatur penjualan resmi mobil mereka di pasar Rusia yang baru lahir. Meskipun tidak ada yang bisa dipilih, permintaan didistribusikan sebagai berikut. Volga Swedia konservatif terutama dibeli oleh pejabat pemerintah dan bankir, dan Swift Saab menyukai pengusaha yang ambisius.
 
Tetapi bahkan kemudian, pada paruh pertama tahun 90 -an, ketika dealer Saab menggosok tangan mereka dari rekor volume penjualan, dapat diasumsikan bahwa euforia tidak akan bertahan lama. Saat pilihan preferensi rekan senegaranya berkembang, mereka bergeser ke arah pesaing Jerman dan Jepang. Terhadap latar belakang mereka, Saab tampak terlalu orisinal untuk mengklaim Misa. Plus, mereka telah memantapkan diri mereka sebagai murung dan mahal dalam operasi. Akibatnya, minat pada Saabam mulai memudar dengan cepat.
 
Dalam situasi seperti itu, 9-5 awalnya sudah diterima tanpa banyak antusiasme. Selain itu, segera menjadi jelas bahwa model baru telah kehilangan sorotan utama dari Saabs Sports. Dibandingkan dengan pendahulunya, sembilan ribu, sembilan atau kelima saat bepergian menjadi jauh lebih nyaman, tetapi ia mendapatkan pemaksaan dan kelonggaran Saabam yang sama sekali tidak biasa. Ya, dan pada awalnya ada lebih dari cukup masalah. Handryla Electronics, Motors menolak untuk memulai dalam dingin, turbin menerbangkan sebagian besar penyakit anak -anak untuk memenangkan model tahun 2000. Ngomong -ngomong, pada saat yang sama pengaturan sasis berubah, sebagai akibatnya sembilan hingga lima lagi menjadi mobil untuk pengemudi.
 
Oleh karena itu, jika SAAB-9-5 cantik untuk Anda, lebih baik mencari contoh mulai dari model 2000. Dan ada sesuatu untuk mencintai mobil ini.
 
 
Gerobak stasiun Saab pertama selama bertahun-tahun dibuat berdasarkan 9-5 dan muncul pada tahun 1999 model tahun
  

 
Tanda -tanda trah
Pertama, untuk kepribadiannya. Dalam sembilan hingga lima, dari sudut apa pun, Saab yang sebenarnya benar-benar dikenali: overhang tubuh yang panjang, menekankan siluet berbentuk baji, yang memasuki dinding samping garis kap. Saat ini, penampilan yang dapat dikenali bernilai banyak penyatuan umum. Dan salon? Kursi depan dengan punggung tinggi, di mana kunci pengapian, berat, di sekitar pengemudi torpedo dengan kunci besar, ada di lantai. Papan melengkung ini terlihat sangat mahal jika penggemar kayu Saabov dengan pengalaman apa pun akan terasa di sembilan hingga di rumah di rumah.
 
Tubuh mekanik ditandai dari sisi terbaik. Masalah dengan cat, dedaunan di sekitar cetakan di sekitar dan di sepanjang tepi sayap, diselesaikan pada saat tanggal 9000. Dan dengan perlawanan korosi pada mobil Skandinavia, semuanya selalu baik -baik saja. Mungkin hanya bumper depan panjang dan fogging di dalamnya dapat menderita kontak dengan salju dan trotoar. Ini terutama berlaku untuk versi Aero dengan pembersihan jalan yang berkurang dan kit tubuh plastik yang dikembangkan di sepanjang perimeter tubuh yang lebih rendah. Namun, pada sembilan -ribu spoiler depan umumnya dianggap dapat dikonsumsi.
 
Sembilan hingga lima bekas dapat menghadirkan kejutan dengan peralatan listrik kabin (terutama masalah awal). Sekilas, mereka tampak kecil, tetapi penghapusan beberapa kegagalan fungsi akan membutuhkan biaya yang signifikan. Oleh karena itu, lebih baik untuk kemungkinan luka peralatan listrik terlebih dahulu di kepala iklim yang berubah -ubah.
 
 
Versi udara dibedakan oleh kursi olahraga, spoiler plastik di sepanjang perimeter bawah tubuh, suspensi olahraga dan rem yang lebih kuat. Dalam pemeliharaan dan perbaikan, harganya agak lebih mahal daripada modifikasi sipil

 
Iklim yang karious
 
Saat memeriksa pengoperasian peralatan listrik, pertama -tama, perhatikan iklim otomatis. Instalasi harus cukup menanggapi perubahan arah aliran udara (ke atas dan ke bawah) dan suhu (panas-dingin) di kedua sisi pengemudi dan penumpang. Faktanya adalah bahwa distribusi aliran dan suhu bertanggung jawab atas daun jendela listrik. Jadi, adaptor plastik bentuk kompleks, menghubungkan motor listrik dengan peredam, cenderung pecah menjadi dua. Detailnya adalah sen, tetapi untuk mengubahnya, Anda perlu menghapus dan menempatkan iklim lagi, yang membutuhkan 12 secara normal. Dan, yang paling penting, adaptor tidak dikirim secara terpisah ke suku cadang. Tetap untuk membeli iklim baru ($ 1950), atau mencari pembongkaran bekas (bukan fakta bahwa itu akan dapat diservis), atau memohon mekanika Saabov sehingga mereka mengambil sepotong plastik yang tidak dipasangkan melalui saluran mereka .
 
Tusukan konstruktif lain dalam kipas sistem mikro yang dipasang di depan filter salon. Untuk memulainya, dia tersumbat dengan dedaunan dan mulai membuat suara, dan setelah 23 tahun dia mati di tanah kita sepenuhnya.
 
Kira -kira jumlah yang sama dari motor -artis dari pembersih farasi hidup, mengambil aliran utama lumpur. Seperti kunci pintu yang jarang menolak, mereka berubah dalam koleksi.
 
Pada konsol pusat, keduanya tampilan komputer on-board dan kontrol iklim dari waktu ke waktu (simbol-simbol tertentu mulai menghilang). Meskipun ukurannya sederhana, layar cukup mahal. Tidak mengherankan bahwa mereka dicuri dari mobil, seperti radio.
    
Berapa harganya
Penggantian kipas pemanas $ 285
Penggantian peredam air dari faro -cleaner $ 250
Mengganti Kunci Pintu $ 235
Penggantian tampilan komputer $ 545
Penggantian Tampilan Kontrol Iklim $ 450
 
Saab Saab-Turbo yang asli
Sorotan lain dari Saabov adalah insinyur turbo mereka yang terkenal. Perusahaan dari Trollhettan telah menjadi pelopor dalam penggunaan massal teknologi turbote dan hari ini adalah pemimpin yang diakui di bidang ini. Penggemar merek percaya bahwa SAAB yang asli harus memiliki motor 4 silinder dengan turbocharged.
 
Pada 9-5, beberapa versi empat in-line dipasang dengan volume 2,0 dan 2,3 liter, yang berbeda dalam tekanan dorongan. Hingga tahun 2000, hanya mesin tingkat rendah yang ditawarkan, memberikan traksi yang stabil dalam berbagai revolusi. Mereka mengembangkan kekuatan 150 dan 170 pasukan. Kemudian dua mesin high -fiber ditambahkan ke mereka, mengeluarkan lonjakan akselerasi yang kuat setelah 2000 revolusi. Yang paling umum dari mereka adalah mesin 2.3 liter 250-tenaga kuda, dipasang pada versi olahraga aero. Kurang umum adalah unit 2-liter 190-tenaga kuda. Ini dipasok terutama ke negara -negara Eropa selatan, di mana pajak sangat tergantung pada volume mesin.
 
Kisaran mesin turbo 4 silinder dengan volume 2,0 dan 2,3 liter dipasang pada SAAB untuk waktu yang sangat lama. Semakin menakjubkan bahwa dengan transisi ke 9-5 mereka mempertahankan banyak luka karakteristik. Ini terutama berlaku untuk mobil tahun 199819999. Motor mereka dapat menempatkan pemiliknya dalam jumlah besar.
 
Selain merangkak in-line, sembilan hingga lima dilengkapi dengan V6 3-liter tingkat rendah dengan kapasitas 200 kekuatan. Ini adalah motor yang didesain ulang dari Opel-omega. Terlepas dari pemasangan turbin, kekuatan Saabov V6 dibandingkan dengan analog Opel tidak hanya tidak meningkat, tetapi juga menurun sebesar 11 kekuatan. Faktanya adalah bahwa para insinyur Swedia menetapkan tugas untuk mendapatkan mesin yang mulia, menyakitkan, tetapi tidak terlalu tinggi, dikombinasikan secara eksklusif dengan kotak otomatis. Sebagai aturan, V6 ditemukan pada versi bergengsi dari Gryffin.
 
Pada zaman Saaba-9000, mekanik tentang motor Opelian tidak berbicara dengan cara terbaik. Tetapi pada saat 9-5 V6 muncul, itu menjadi jauh lebih dapat diandalkan. Dengan pengecualian turbin, tidak dibedakan dengan daya tahan hingga tahun 2000 model tahun.
 
Penyakit mesin
Direncanakan kemudian untuk semua mesin dalam kondisi kami, disarankan untuk dilakukan setelah 10.000 km. Selain itu, ini karena tidak terlalu banyak untuk penggantian minyak (walaupun jika ada turbin pada sintetis yang baik, lebih baik tidak menabung) sebagai kehidupan lilin pengapian. Biasanya mereka cukup hanya 1012 ribu. Bahkan di udara, di mana lilin platinum dipasang, mereka jarang menahan dua periode di antara itu.
 
4 silinder
Semua mesin 4-silinder memiliki drive rantai waktu, yang menghilangkan penggantian sabuk secara teratur. Namun, sampai tahun 2000 model tahun, mereka menderita penyakit yang lebih tidak menyenangkan dari dahi mesin (dapat muncul dalam menjalankan apa pun). Pada prinsipnya, orang Eropa mengikuti ini. Namun, sabuk oli yang keluar dari bawah tutup dapat melembutkan sabuk oli, dan itu akan melompat. Dan ada banyak minyak itu sendiri. Oleh karena itu, masih disarankan untuk mengubah tutupnya (yang sekarang ditingkatkan memasuki suku cadang). Tetapi masalahnya adalah bahwa untuk ini Anda perlu menghapus mesin dan unit berengselnya. Pekerjaan itu ternyata selama 18 jam. Oleh karena itu, jika mobil berlari sekitar 150.000 km dan Anda tidak akan berpisah dengannya, lebih baik untuk secara bersamaan mengganti segel minyak crankshaft dan satu set waktu lengkap, termasuk tensioner, sepatu, rantai, dan tanda bintang poros penyeimbang. Jumlahnya sangat baik, tetapi bagaimanapun, baik segel dan drive rantai (keausan ditentukan oleh suara) masih akan membutuhkan penggantian segera. Apa gunanya membayar selama 18 jam kerja lagi?
 
Seperti yang Anda lihat, kebocoran dari bawah tutupnya atau kebutuhan untuk mengganti waktu waktu dapat menyebabkan penjualan mobil. Serta turbin. Pada semua mesin 4-silinder, kecuali untuk Aero (superketer tahan lama dari Mitsubishi dipasang pada mesin ini), turbin pada awalnya jarang dirawat lebih dari 60.000 km. Pada tahun 2000, desain mereka diubah, dan sumber daya meningkat menjadi sekitar 150.000 km. Namun demikian, ada banyak mobil dengan turbin mati di pasar.
 
Selain itu, ada masalah dengan peluncuran mesin dan keandalan unit kontrol mesin di es dan keandalan mesin (teroksidasi dan mulai gagal). Dimungkinkan untuk menormalkan awal yang dingin dengan memprogram ulang otak, dan unit kontrol yang tidak berhasil diubah dalam garansi. Tetapi jika ada elektronik gaya lama di mesin, Anda mungkin harus membayar untuk jumlah bundar. Unit kontrol yang sekarat berhenti menganggur dan tidak mengizinkan mesin mendapatkan momentum.
 
Ngomong -ngomong, gejala yang sama adalah blok throttle yang secara bertahap asam, yang cukup untuk sekitar 100.000 km. Pada periode yang sama, orang dapat mengharapkan kegagalan dukungan belakang mesin, pompa gas dan kaset pengapian terpadu bersatu untuk semua silinder (ditunjukkan oleh panah). Benar, tidak seperti ke-9000, kaset di 9-5 menjadi lebih dapat diandalkan.
 
Terjadi bahwa pompa, termostat, sensor tekanan oli gagal (ketika kunci kontak dihidupkan, lampu merah tidak menyala) dan sensor posisi poros engkol (engine stalls in the heat, dan dua jam kemudian dimulai lagi). Tapi ini sudah sepele.
 
V6
Sabuk diberikan pada mesin 6 silinder, jadi setiap 90.000 km harus diubah bersama dengan rol. Di antara kemungkinan kesalahan dari merangkak, ia mewarisi turbin (hingga 2000), blok throttle, pompa gas, sensor posisi poros engkol dan kaset pengapian. Satu -satunya perbedaan adalah bahwa ada dua kaset di V6.
     
Berapa harganya
Mengganti lilin 4 cil./aero/v6 $ 35/95/55
Mengganti penutup depan tanpa drive waktu $ 1050
Mengganti penutup depan dengan drive waktu $ 2250
Penggantian turbin $ 1500-1600
Memprogram ulang unit kontrol $ 20
Mengganti unit kontrol mesin $ 1350
Mengganti blok throttle $ 700
Mengganti Kaset Pengapian 4-Cyl./V6 $ 370/740
Penggantian pompa gas $ 390
Mengganti sensor tekanan oli $ 145
Penggantian Sensor Posisi Crankshaft $ 140
Mengganti dukungan belakang mesin $ 385
Mengganti Timing Belt dengan Rol (V6) $ 570
 
Periksa kipas pendingin!
Yang dipasang di belakang radiator (dua di antaranya). Seiring waktu, bantalannya dari tanah, dan kipas berhenti bekerja. Dalam hal ini, tidak berputar (atau berputar buruk) dengan tangan. Apa yang mengancam mesin, saya pikir, Anda tidak perlu menjelaskan. Ngomong-ngomong, kebutuhan untuk setiap tahun membersihkan radiator dari tanah itu adil, tentu saja, untuk sembilan kelima.
    
Berapa harganya
Penggantian kipas pendingin $ 610
 
Mekanik atau senapan mesin?
Dengan salah satu mesin 4-silinder, Anda bisa mendapatkan kotak secara manual dan otomatis. Mesin 170-tenaga kuda 2.3 liter sangat baik dikombinasikan dengan senapan mesin. Tapi udara olahraga, sebaliknya, menarik dengan mekanik. Dalam hal ini, motornya awalnya memiliki torsi besar 20 nm daripada dengan kotak otomatis. Dan hanya dengan mekanik, mesin memiliki mode orang luar, ketika, dengan akselerasi turbin yang intensif, dorongan 20 nm lainnya dapat diberikan hingga 20 detik.
 
 
Kunci pengapian menurut tradisi Saabov terletak di lantai, di belakang tuas pos pemeriksaan
 

Kotak manual ini benar -benar bebas -bebas. Minyak di dalamnya dibanjiri untuk seluruh masa pakai (jika Anda harus mengganti, maka tuangkan hanya perusahaan, Saabovskoye), dan kopling biasanya cukup untuk 150200 ribu. Sungguh menakjubkan bahwa dengan latar belakang suku cadang Saabov yang mahal, kit kopling bermerek hanya berharga $ 260 (ditambah 8 biasanya untuk penggantian).
 
Kotak otomatis Jepang juga sangat tahan lama, dan minyak di dalamnya disarankan untuk diubah setelah 60.000 km. Kebetulan pemilih elektronik atau blok katup kontrol gagal. Bagaimanapun, biaya perbaikan tidak akan melebihi $ 300. Lebih buruk lagi, jika Anda masih berhasil membakar senapan mesin Jepang yang sangat kering. Suku cadang baginya adalah jalan, jadi biaya perbaikan besar akan sedikit kurang dari biaya kotak baru ($ 4400).
  
Tangguh
SAAB-9-5 dibangun di atas platform Opel-vetre dari generasi sebelumnya, meskipun melampaui donornya dalam ukuran dan massa. Oleh karena itu, dapat diasumsikan bahwa sasis sembilan hingga lima tidak akan tahan lama. Tapi, bertentangan dengan ketakutan, suspensi dan kemudi secara mengejutkan kuat.
 
Benar, di mobil -mobil dari masalah awal mereka tidak berbeda dalam daya tahan rak penstabil depan. Tetapi setelah masalah ini diselesaikan, intervensi pertama dalam sasis menjadi hanya perlu setelah 80.000.000.000 km di jalan kami. Dan angkanya lebih dari 150.000 km mengatakan bahwa detail tentang keausan alami ini belum berubah. Bagaimanapun, dibandingkan dengan 9000, sasis 9-5 menyebabkan lebih sedikit masalah. Dari kemungkinan biaya yang tidak terjadwal, hanya kegagalan roda kemudi dan bantalan roda depan dapat dicatat.
 
Ngomong -ngomong, orang Swedia mengurus pemilik tahun 19981999 dari model tahun, mobil -mobil yang, seperti yang kita ingat, tidak terlalu menangani. Jika Saaba Anda memiliki jarak tempuh yang besar dan suspensi sudah lelah, seharga $ 700 Anda dapat membeli kit sasis olahraga, yang mencakup empat mata air dan peredam kejut, serta kedua penstabil stabilitas celupanya. Jauh lebih murah daripada membeli bagian -bagian ini secara terpisah.
 
Biaya operasional (sasis)
Suspensi dan kemudi depan
Suspensi belakang
 
 
60 000 - 100.000 km
 
80 000 - 100.000 km
 
rak penstabil $ 95
Peredam kejut $ 335
 
cakram rem $ 270
Blok diam dari tuas longitudinal dan transversal (6 pcs.) $ 780
 
blok diam dari tuas depan $ 435
100.000 - 150.000 km
 
120 000 - 150.000 km
Hubs Assembly With Bearings (2 PC.) $ 770
 
peredam kejut dengan dukungan atas $ 790
Cakram rem $ 280
 
lebih dari 150.000 km
lebih dari 150.000 km
 
bola $ 90
Rak penstabil $ 105
 
tips kemudi $ 105
Kemungkinan biaya yang tidak terjadwal
 
batang kemudi $ 425
Mengganti power steering $ 585
 
 
Mengganti bantalan hub depan (1 pc.) $ 215
 
_________________________________
 
 
 
Harga detail asli, dengan mempertimbangkan penggantian di Pusat Teknis Resmi Saab.
 
Membeli?
Jika Anda secara teratur membaca judul kami selama tiga tahun bukan usia, Anda mungkin akan melihat bahwa dalam hal keandalan SAAB-9-5 tidak berbeda untuk lebih baik atau lebih buruk dari teman sekelas Eropa yang bergengsi.
 
Ya, sembilan hingga lima memiliki masalah karakteristik dengan mesin 4 silinder, kontrol iklim dan peralatan listrik. Tapi tunjukkan setidaknya satu model kelas bisnis Jerman di mana pengendara dan tukang listrik tidak akan melakukan apa pun. Tetapi Saab memiliki sasis dan transmisi yang andal.
 
Apa yang benar -benar tidak menyenangkan adalah kenaikan harga baru -baru ini untuk suku cadang Saabov asli. Rupanya, dengan cara ini, manajer dari Ji-EM berusaha meningkatkan profitabilitas perusahaan Swedia mereka. Namun, bahkan hari ini, biaya suku cadang bermerek untuk 9-5 sebanding dengan pesaing Eropa yang bergengsi. Tepat ketika Anda tahu bahwa itu lebih murah kemarin
 
Tapi sebisa mungkin, Saab tidak dibeli karena alasan dagang. Bagi orang -orang seperti itu, ada Kamri dan Maxim yang tidak bisa dihancurkan. Dan dalam nominasi tidak seperti orang lain dan kesenangan mengendarai pesaing sembilan hingga lima. Jika Anda setuju dengan ini, bersiaplah untuk memberikan sekitar $ 22.00026.000 untuk mesin, salinan bagus 2000 dari Eropa, tergantung pada mesin. Mobil -mobil dari rilis sebelumnya ditawarkan secara signifikan lebih murah. Tetapi, seperti yang sudah Anda pahami, mereka dapat membutuhkan investasi yang sangat besar, sehingga mereka harus didiagnosis sebelum membeli terutama dengan hati -hati.
    
Ambil tiga menit
Kemungkinan pembajakan Saab bukanlah Mercedes atau Audi. Namun, pemilik sembilan hingga lima harus takut akan kemalangan lain dari penjarahan mobil. Ini telah terjadi dari model sembilan -seribu dan dijelaskan oleh fakta bahwa mesin Saab jarang, jadi sulit untuk menemukan suku cadang bekas yang murah untuk dibongkar. Dan ada permintaan untuk mereka.
 
Spesialis membuka pakaian mobil hanya dalam 3 menit. Detail yang paling langka dan dapat dilepas dengan cepat digunakan: lampu depan, kisi-kisi radiator, kaset pengapian, radio dua hari besar, komputer on-board dan tampilan iklim, dan bantal pengaman. Pada lingkaran, dengan harga dealer resmi, sekitar $ 3000 diperoleh.
 
Oleh karena itu, perlu untuk melengkapi mesin dengan kunci tudung yang dipasang dengan benar (alarm untuk pencuri bukanlah halangan), dan kunci penguncian pusat harus ditekan ganda pada tombol fob kunci. Ini adalah bagaimana fungsi superc dipicu, yang tidak memungkinkan Anda untuk membuka pintu dari dalam, memecahkan kaca. Dan, jika mungkin, jangan biarkan mobil tanpa pengawasan. Di Moskow, daerah yang paling berbahaya adalah pusat kota di mana ada banyak mobil bergengsi, dan barat daya, tempat Saabov berada.
 
Alexander Konov
 
 

Sumber: Majalah "Limousine" [08/03]