Saab Test Drive 9-5 2001-2005 Sedan

Aero-Sani

Saab 9-5 Aero
Mobil Saab selalu terpisah. Seperti pemiliknya. Dipercayai bahwa seseorang yang memilih Saab membeli bukan hanya mobil, tetapi citra yang unik. Bahkan setelah Saab masuk ke tangan General Motors (model Saab 9-3 dan 9-5 yang diproduksi hari ini dibangun di atas platform mobil Opel Vectra), pembuat mobil Swedia berhasil mempertahankan individualitas model mereka. Individualitas, berkat yang pada pertengahan 90-an, mobil Saab panik di Rusia.
Benar, hanya kenangan yang tersisa dari kesuksesan sebelumnya. Dan ribuan Saab 9000, berjalan di sepanjang jalan -jalan Moskow. Dalam lima tahun terakhir, Swedia telah kehilangan posisi kepemimpinan di pasar Rusia sedan kelas bisnis. Tetapi GM mengharapkan Saab untuk menaklukkan ruang terbuka Rusia. Taruhan dibuat pada Model Top 9-5 Aero mobil paling musim dingin dari jenis sedan panas.
Cari perbedaan dalam tampilan Aero Saab 9-5 yang diperbarui dari model sebelumnya bukanlah tugas yang mudah bahkan bagi para ahli merek. Perubahan hanya terlihat ketika mobil lama dan baru berdiri di dekatnya. Segera menjadi jelas dengan gentar apa yang dimiliki oleh para perancang Saabov milik identitas perusahaan. Sekilas, semua detailnya sama, tetapi sebenarnya lampu depan, dan gril radiator, sayap, dan cerminnya benar -benar berbeda.
Namun, para desainer gagal menyelesaikan masalah visibilitas yang melekat di semua SAAB. Dering tepi tinggi batang mengganggu dengan pembalikan lebih baik untuk dinavigasi di cermin samping. Namun, manuver sangat memfasilitasi sensor parkir, yang harus dipesan sebagai pilihan.
Pada pandangan pertama, salon juga tidak mengalami modernisasi yang serius. Konsol penerbangan eksklusif telah dilestarikan, dan perisai instrumen juga dirancang dengan gaya sebelumnya. Perubahan terasa lebih mungkin untuk disentuh daripada dengan visi. Panel depan terbuat dari plastik lembut, yang, dalam teksturnya, hampir lebih rendah daripada kulit asli. Helm yang sedikit kasar (roda kemudi diselirukan dengan kulit berlubang) lebih menyenangkan untuk dipegang dengan tangan kosong, dan bukan dalam sarung tangan. Tidak ada keluhan tentang kombinasi perangkat, kecuali bahwa tachometer pada mobil dengan karakter olahraga yang jelas dapat disorot lebih dari tempat di panel instrumen.
True Saabers akan menghargai kualitas baru aksesori sakelar sakelar, pegangan pintu, saluran udara. Singkatnya, dalam hal dekorasi interior, Saab mendekati standar referensi Jerman. Ngomong-ngomong, sekarang semua Saab 9-5 awalnya dilengkapi dengan sistem kontrol iklim terpisah untuk bagian kiri dan kanan kabin. Adapun iklim mikro, Saab membuktikan dirinya sebagai mesin utara yang nyata. Kami mengambil mobil ketika embun beku 20 derajat berdiri di Moskow. Namun demikian, kompor yang kuat di pagi hari berhasil memanaskan salon yang beku semalam hingga suhu yang nyaman hanya dalam tujuh hingga delapan menit. Pemanasan kursi menghantam titik kelima dengan kekuatannya, ia menjadi panas satu menit setelah menyalakan pemanasan. Namun, dapat disesuaikan (tiga mode), jadi Anda tidak akan digoreng
Perubahan utama dalam pengisian teknis mobil meningkat dari 230 hp. Hingga 250 L.C. Kekuatan mesin turbocharged empat siklinder, sistem stabilisasi kursus ESP, transmisi otomatis lima kecepatan baru (menggantikan empat -kecepatan otomatis) dan yang lebih kaku, dengan catatan olahraga suspensi.
Beralih ke elektronik
250 kekuatan bahkan terlalu banyak, saya pikir, mencoba mendapatkan 100 km/jam dari tempat selama 6,9 detik yang dijanjikan. Pada aspal, ban Hakkapelita yang bertabur rendah pada awal yang sangat tajam masuk ke dalam slip (atau sistem anti -operasi TCS, yang meredam mesin). Jadi tidak mungkin untuk sepenuhnya menikmati akselerasi awal. Tetapi Anda mendapatkan porsi adrenalin secara penuh, ketika dengan kecepatan 100 km/jam Anda akan menyimpan pedal akselerator ke lantai. Tidak masalah apa pun salju, es, atau aspal basah untuk menutupi di bawah roda. Untuk sepersekian detik, indikator ESP dihidupkan pada panel instrumen, elektronik langsung meluruskan jalur (jika Anda berakselerasi pada garis lurus, maka penyimpangan sama sekali tidak terasa), dan Anda ditekan ke bagian belakang kursi seolah -olah di maskapai penerbangan pada saat set kecepatan awal.
Swedia berhasil mengonfigurasi ESP sedemikian rupa sehingga, dengan akselerasi yang tajam, sistem tidak menyentak mesin sedetik bahkan dalam mode gas di lantai. Elektronik yang licik hanya memperlambat roda di sisi kiri atau kanan pada petunjuk pertama ski. Menurut Kepala Spesialis Saab untuk sistem rem Lars-Grand Varmark, sistem ESP tidak dirancang untuk mengimbangi kekurangan sasis dan kesalahan mengemudi: sistem tradisional, sebagai suatu peraturan, mulai bekerja hanya pada saat ketika ketika Skid dimulai. Kami berusaha membuat ESP, yang takut di depan pengemudi.
Berkat sistem stabilitas target, bahkan pengemudi yang tidak berpengalaman akan dapat menikmati temperamen olahraga Aero. Untuk mengontrol mobil ini dengan gaya aktif, tidak perlu memiliki teknik balap hanya untuk menghitung kecepatan secara wajar dan dengan benar memilih lintasan. Nuansa akan mengikuti elektronik.
Kisah terperinci seperti itu bukan pilihan baru pada prinsipnya (pada mobil merek lain yang telah lama dipasang secara serial) juga layak karena sejauh ini di Saab mereka menolaknya karena alasan konseptual. Sebelumnya, otomotif Swedia menganut prinsip yang menurutnya pengemudi harus mengendalikan mesin tanpa intervensi elektronik. Tampaknya prinsip orang Swedia ini hanya mendapat manfaatnya. ESP yang berhasil dikonfigurasi memungkinkan Anda untuk mewujudkan potensi besar mesin Turbo, yang saya hanya memiliki dua klaim, tanpa risiko yang tidak perlu. Getaran pertama pada roda kemudi dan pemilih mesin pada kecepatan idle mesin. Dia begitu kuat sehingga saya bahkan memutuskan untuk memeriksa apakah diesel disembunyikan di bawah kap Saab ini (walaupun saya tahu betul mobil mana yang saya ambil untuk tes). Mungkin saja, memang benar bahwa sensasi yang tidak menyenangkan ini bukanlah konsekuensi dari kekurangan konstruktif, tetapi cacat yang muncul selama operasi (Aero telah melewati tes kejam rekan kerja-jurnalis). Minus kedua adalah kerakusan mesin yang berlebihan. Mobil dalam mode perkotaan minum sekitar 16 liter bensin ke -98. Namun, Connoisseurs Saab Nafsu makan tidak mengherankan fitur karakteristik mesin turbocharged yang dipromosikan ini.
Mantan Saab memiliki lebih dari sekali yang didapat dari spesialis untuk suspensi yang sangat lembut. Anda tidak menyajikan klaim ini kepada aero baru. Karakteristik suspensi itu terkepal dengan memberikan catatan olahraga. Tidak ada keran tubuh sama sekali, meskipun gulungan terasa dalam belokan yang terlalu gagah. Pukulan dari lubang dan pertumbuhan es keluar di perut suspensi, tidak melewati roda kemudi dan tanpa menyebabkan getaran tubuh.
Ngomong-ngomong, di musim dingin fitur lain yang patut ditiru dari 9-5 baru terlihat. Mobil ini memiliki kemampuan lintas -negara yang sangat baik. Setidaknya saya tidak pernah harus mendorong mobil keluar dari salju, meskipun, mencari perspektif yang sukses untuk fotografi, kami berjalan di sepanjang tanah perawan salju dengan kedalaman setidaknya 20 cm. Dari jalur Arbat bersalju, saya juga terpotong tanpa tanpa keluar Ketegangan apa pun dan ini terlepas dari izin rendah dan gearbox otomatis.
Persatuan TSS dan ESP membantu berhasil mengatasi drift salju, yang tidak memungkinkan roda untuk masuk ke dalam slip dan mengubur (tanpa menenggelamkan mesin), serta berat mobil yang relatif rendah, drive roda depan dan bertabur lebar dengan lebar bertabur lebar ban.
Pembeli Aero Saab 9-5 upah dengan model kelas satu seperti Audi A6, BMW 5th Series, Mercedes-Benz E-Class dan Volvo S80. Tampaknya peluang Saab untuk sukses sangat baik. Para prajurit otomotif Swedia sekarang seharusnya bangga tidak hanya dengan individualitas Saab yang nyata, tetapi juga kualitas konsumen tertinggi dari gagasan mereka, yang tumbuh ke tingkat pesaing.
Igor Komarov

Sumber: Wheel (Perusahaan)