Test Drive oleh Renault Megane Scenic 1995 - 1999 Minivan

Teman manusia

Pengasuh akan diketik dalam model, kelahiran yang dianggap sebagai wahyu. Model pemandangan Megane yang disajikan oleh Renault pada September 1996 adalah salah satunya. Apakah kita menginginkannya atau tidak, tetapi tudung panjang sebagai solusi desain yang tak terhindarkan secara bertahap adalah sesuatu dari masa lalu. Pada saat yang sama, mobil modern tentunya harus indah dan ergonomis. Seperti Renault Megane Scenic. Setelah menempati tempat di jalan tidak lebih dari megane biasa, mesin ini menawarkan penumpang tingkat kenyamanan dan ruang angkasa tertinggi. Dalam hal ini, di kelasnya - rata -rata yang lebih rendah - tidak ada yang bisa diletakkan di sebelahnya.
 

Metode yang telah dicapai ini sangat sederhana dan elegan sehingga bahkan aneh mengapa tidak ada yang berpikir sebelumnya. Wahyu - Tubuh volume tunggal diletakkan di platform Megane. Panjang dan lebar mobil tetap tidak berubah, sedangkan ketinggian meningkat 200 mm. Tubuh indah hampir tidak diklasifikasikan. Ini jelas bukan mini-wen. Mungkin yang paling tepat di sini adalah definisi station wagon dari peningkatan kapasitas, meskipun saya tidak ingin menerapkan istilah keadaan ini untuk merujuk pada model simpatik. Scenic menyerupai saya hewan yang taat. Lucu dan ramah.


Asosiasi biologis diberikan terutama pada desain yang halus dari tubuh dan salon.
 

Di dalam - banyak kekacauan tebal. Menurut kotak yang tersembunyi di bawah kursi dan kaki pengemudi dari penumpang belakang, Anda dapat dengan mudah mendorong seluruh gunung digosok selama jalan -jalan di pinggiran kota - sebagai pilihan. Di bawah kursi belakang, di seluruh kabin, ada hampir sebuah ruang bawah tanah untuk, misalnya, peralatan olahraga. Di bawah torpedo dan di belakang punggung kursi - sarang di mana botol dan bank dengan minuman diletakkan.
 


Kompartemen sarung tangan terbesar - kompartemen atau batang belakang - memegang beberapa koper. Anda bisa masuk ke dalamnya melalui pintu kelima tinggi mulai dari bumper, yang memastikan kenyamanan pemuatan. Membuka, pintu ini sedikit mengangkat rak bagasi, dirancang untuk hal -hal rendah. Saat mengangkut anjing besar, sepeda dan lemari es, ukuran batang dapat ditingkatkan dengan melipat atau bahkan melepas tiga kursi belakang dalam kombinasi apa pun. Dalam versi penumpang, salah satu dari mereka berubah menjadi meja yang nyaman, tetapi biasanya dua rak, bersandar dari bagian belakang kursi depan - seperti di pesawat terbang. Penumpang belakang diberikan kenyamanan yang belum pernah terjadi - masing -masing dari mereka dapat menggerakkan kursinya, dilengkapi dengan sandaran kepala, dukungan samping dan sabuk pengaman, terlepas dari yang tetangga. Untuk kenyamanan yang ekstrem - juga langit -langit, yang cahaya dapat diarahkan atas kebijaksanaan mereka.
 

Ini bagus di belakang, tetapi bagian depan lebih menarik. Pengemudi Scenic duduk sedikit lebih tinggi dari pengemudi mobil - karena kursi yang ditinggikan relatif ke lantai, mendikte pendaratan seperti di kursi. Itu tidak kehilangan Komfort. Ini difasilitasi oleh: kemungkinan longitudinal, dengan jangkauan besar, menggerakkan kursi yang dilapisi kain lembut (gerakan dilakukan di bawah tepi depan bantal batang-clavy); Membungkuk punggung dengan pegangan dan penekanan yang dapat disesuaikan dengan cara yang sama di punggung bawah. Bantal di sudut kecenderungan tidak diatur, dan itu bisa sedikit lebih otentik - ini mungkin satu -satunya kelemahan dari kursi pengemudi.

 
Kolom kemudi - dengan sudut kemiringan variabel, tetapi tebal, hangat, elastis dengan sentuhan roda kemudi dalam hal apa pun terletak lebih rendah daripada di mobil penumpang biasa. Namun, ini tidak menciptakan ketidaknyamanan, Anda hanya perlu membiasakannya sedikit.
 

Torpedo ditutupi dengan plastik biru abu-abu, di mana tempat-tempat kontrol uterus disorot dengan speedometer panah matte-hitam dan analog, tachometer, indikator gabungan tekanan suhu di tingkat mesin dan gas di tangki. Yang terakhir ditutupi oleh visor antibiva. Di sana, di bawah pelindung, jam digital dengan termometer jalanan dan skala penerima digerakkan. Setelah memanggil analog speedometer, saya menyerah sedikit, karena odometernya masih digital.
 

Pada panjang lengan terentang adalah: kontrol iklim, tombol alarm darurat dan pintu pengunci dan radio, yang kadang -kadang saya menyentuh tombol shutdown dengan lutut (lutut kiri penumpang beristirahat dari waktu ke waktu pada tombol alarm) . Tapi radio itu dikenang tidak hanya dengan ini. Dibuat dengan gaya, dan kontrolnya digandakan oleh tombol pada roda kemudi - sederhana dan dapat dimengerti. Di tempat yang sama, di bawah roda kemudi, - tuas kontrol cahaya, petugas kebersihan (depan dan belakang) dan mesin cuci mesin cuci. Hanya ada dua tuas, ada cincin putar dengan paruh yang membantu menentukan posisi sakelar.
 

Armor pintu dihadapkan dengan plastik yang sama dengan torpedo. Di tengah adalah sisipan kain. Di sandaran tangan ada tombol untuk mengontrol jendela, kiri dan kanan. Tombol -tombol memiliki lampu latar yang menyala saat cahaya luar dinyalakan. Di persimpangan pintu dan torpedo, jamur untuk mengendalikan cermin listrik.
 

Tamasya bukan yang terbaik. Rak depan lebar, potongan -potongan tanah, tidak dapat diakses oleh wiper, dan cermin salon, direkatkan persis di seberang mata dan karenanya tumpang tindih bagian kanan kaca depan. Tetapi tudung yang sangat miring secara praktis tidak jatuh ke bidang pandang.
 

Ada banyak pilihan untuk interior, hingga navigator on -board, belum lagi berbagai radio, opsi pencahayaan, pelapis, palka di atap, dll.
 

Berbicara tentang salon, orang tidak bisa tidak menyebutkan cahaya pintar, yang menyala secara bersamaan dengan pembukaan kunci eksternal kunci pintu, dan ketika pintu ditutup dan pengapiannya lancar, padanya keluar. Ketika pemilik meninggalkan mobil, cahaya bagian dalam terbakar selama lima belas detik lagi.
 

Selain bantal dan sabuk pengaman, kerangka penguat yang terdiri dari kotak -kotak kuat dan tertulis di panel tubuh bertanggung jawab atas keamanan penumpang.
 

Dari serangan, sisipan sel dan batang yang dilas ke pintu harus disimpan.
 

Seperti seluruh keluarganya, Megane Scenic memiliki drive depan -roda, rak, dengan amplifier, kemudi, suspensi depan MacPherson dan torsi belakang. Mesinnya adalah dua -liter 114 -Horsepower empat. Kotak manual lima kecepatan memiliki rasio gigi yang sedikit besar daripada Megane Classic. Motor ini sangat terbebani, yang memungkinkan Anda untuk dengan percaya diri bergerak dan bahkan mempercepat di gigi kelima, dimulai dengan 40 km/jam dan pada 1100 rpm. Di tachometer. Dinamika, bagaimanapun, lebih buruk daripada sedan (jangan lupa bahwa Scenic 160 kg lebih berat), tetapi masih sangat, sangat layak.
 

Proses kontrolnya menyenangkan dan tidak bosan sama sekali. Di belokan indah, jauh lebih sedikit yang dipanaskan daripada yang bisa diharapkan dari mobil yang tinggi.
 

Perilaku mobil di jalan sangat mudah diprediksi sehingga praktis tidak diharuskan untuk membiasakan diri. Selain itu, kami tidak melihat ada perbedaan dalam versi penumpang dalam kemampuan kontrol - setir tajam yang sama dengan umpan balik yang baik, gerakan kecil dan fiksasi tuas kotak yang jelas, operasi yang tepat dari pedal kopling dan rem, suspensi seimbang. Tetapi untuk beberapa alasan, kesenangan mengelola Scenic membawa bahkan lebih dari klasik.

 
Pemilik pemandangan menawarkan banyak hal yang diperlukan dan tidak terlalu penting - dari jam tangan dengan logo yang sesuai ke trunk. Selain itu, kelimpahan yang terakhir (atas, belakang, untuk sepeda, untuk ski, untuk berselancar, dll.) Menyarankan tujuan utama mobil.
 

Perpisahan itu menyedihkan. Dalam beberapa hari dihabiskan dengan pemandangan, kami melekat padanya. Anda terbiasa dengan baik dengan cepat. Setiap pagi dia menanggapi sinyal IR dari kunci, dengan tegas mengklik kunci dan membantu memasukkan cahaya di kabin. Tapi itu semua berakhir suatu hari nanti ... apakah Anda secara tidak sengaja harus berpisah dengan anjing favorit Anda?
 

Alexey Strelkov

 
 
 
 

Sumber: MOTOR MONGIN [No. 3/1998]