Drive Test Renault Safrane 1996 - 2000 Hatchback

Safrane v6 3.0 otomatis

Gambar gambar dan kualitasnya nyata, sayangnya, bukan sinonim. Sangat sering, ini dipaksa untuk memikirkan nasib mobil yang berbeda. Faktanya, sebuah instance dapat secara tidak sengaja mendapatkan pengakuan yang cukup di pasar, dan, sebaliknya, mobil yang sukses sering tidak menggunakan popularitas yang berpotensi layak. Sebagai contoh, situasi terakhir diingat oleh mobil Prancis yang besar dan padat, seseorang dapat mengatakan unggulan Republik kelima Republik Republik Bisnis Renault Safrane. Kami sudah berbicara tentang model ini (lihat № 11, 1997), yang, sedang bertahun-tahun pemimpin absolut di segmennya di Prancis, tetap sedikit diketahui di negara-negara Eropa lainnya. Mobil yang selalu dan masih merupakan salah satu inkarnasi paling sukses dari definisi sedan bisnis, tentu saja, menderita dari total sikap pesimistis pembeli mobil dari kategori ini dengan model produksi Prancis. Ya, bagaimanapun, mengapa hanya bahasa Prancis? Di segmen pasar ini, di mana setiap orang terobsesi dengan sedan Jerman, model representatif dari Italia, Inggris dan Jepang menikmati permintaan yang sangat terbatas.
 
Melawan latar belakang pro-orang Nihilism Renault Safrane, yang disebut, terasa lebih baik daripada semua orang. Bahkan sekarang, ketika nama Safrane hadir di pasar untuk tahun kesembilan, perusahaan menjual lebih dari 25 ribu mobil setiap tahun. Jadi Safrane masih tetap dalam enam sedan bisnis Eropa pertama, hanya menghasilkan Mercedes kelas atas yang bergengsi, BMW, Audi, Volvo, Saab. Dan Safrane tidak akan mengambil posisi, terlepas dari kenyataan bahwa sebelum mengganti model, lebih dari satu setengah tahun tersisa. Di antara para penggemar mobil besar Prancis, model menggunakan permintaan yang stabil, bahkan di Rusia, di mana Safrane adalah pilihan yang sangat eksotis, dealer menjual hingga 40-50 mobil per tahun, dan lebih dari bahasa Prancis lainnya, serta Italia dan Italia dan Pesaing Inggris. Mengevaluasi pengabdian seperti itu, menggali Renault, mempersiapkan debut di pasar lawan yang tangguh, Peugeot 607 terbaru (lihat No. 5, 2000), berlaku untuk kategori pembeli yang sama, yang terbaru dalam sejarah Bedah Kosmetik Safrane. Ingatlah bahwa model Safrane melakukan debut pada tahun 1992, pada akhir 1996 generasi yang diperbarui sepenuhnya model disajikan, dan, akhirnya, tahun ini, Safrane didaur ulang lagi. Setelah bepergian ke Safrane 2000 ini, kami menyatakan dengan kepuasan bahwa peremajaan lebih serius daripada yang tampak, dan modelnya tidak hanya hidup, tetapi juga baik.
 
Yang utama adalah saya membeli Safrane dengan peningkatan terbaru dari motor V6 3 liter yang kuat (mereka juga dilengkapi dengan berbagai model Peugeot dan Citroen, lihat No. 11, 1997, No. 1, 1998, No. 6, 1999). Awalnya, dilengkapi dengan Safrane, mesin ini tidak direncanakan, yang paling kuat ada unit 2 silinder 2.5-liter, yang dibeli Renault dari mantan mitranya, Volvo Swedia (kami mengalami versi Safrane, dan motornya. pasti enak). Tetapi perwakilan dari Frigate Renault tentu saja membutuhkan motor penuh v6. Sekarang, memiliki hampir 200 kuda, Safrane tidak pernah kalah dengan pesaing dengan motor serupa. Selain itu, penampilan kembali muncul, mobil menerima bumper baru, lampu depan, cakram roda, dan hal utama pada semua versi mulai menginstal penjepitan radiator berlapis krom dengan Renult Renab yang besar di tengah, yang memungkinkan mobil untuk sepenuhnya memperoleh soliditas dan agresivitas terhadapnya. Juga meningkatkan trim interior dan transmisi otomatis generasi yang terakhir diinstal.
 
Safrane di antara para ahli selalu dihargai sebagai salah satu kapal penjelajah terbaik dunia untuk perjalanan berkecepatan tinggi yang jauh di jalan raya Eropa. Itu sebabnya kami pergi ke versi baru jalan raya di jalan raya.
Pemakan aspal
Menguji tes koki kami Denis Morain.
Berkendara di Roda Safrane beberapa ribu kilometer, Anda mulai malu dengan skeptisisme Anda tentang sedan bisnis Prancis dan menyenangkan bagi sedan bisnis Jerman. Safrane berukuran penuh dan mengesankan mudah diluruskan dengan jarak jauh, dan versi 3-liter yang baru berbeda tidak hanya dengan kenyamanan Prancis yang terkenal, tetapi juga oleh kualitas dinamis yang luar biasa. Selain itu, menurut semua direktori resmi, Safrane masih tetap menjadi sedan bisnis yang paling luas di Eropa. Mereka yang berpikir bahwa Mercedes E-Class atau Audi A6 memimpin di sini, salah. Renault Engineers melampirkan upaya maksimal untuk memberikan insulasi Safrane yang sangat baik dan terutama suasana kenyamanan di atas kapal. Ini adalah rekan saya yang mampu! Kursi depan dimensi yang sangat baik, sofa belakang yang luas, semuanya ditutupi dengan velour yang menyenangkan dengan merayap di jahitan. Kursi depan dilengkapi dengan bahan ergomatik yang cerdik (dan diusulkan pada kompetitor): Setiap kursi dibagi menjadi delapan segmen, yang dapat bertukar atau berdarah dengan menekan tombol-tombol, pada kenyataannya, mensimulasikan ergonomi kursi. Tempat untuk kaki dan pada tingkat bahu berlimpah, sangat disayangkan, bagaimanapun, bahwa jarak ke langit-langit tidak cukup insinyur berjuang untuk aerodinamika dan tidur atap. Dan sangat mungkin untuk memahami orang-orang yang bukan beban di Safrane mereka, suasana nyaman dari salon yang nyaman luar biasa.
 
Tapi ini bukan kantor statis. Kedap suara yang indah dan kurangnya suara aerodinamis sekutu serius di jalan tol. Safrane ingin naik dengan cepat, jadi, meskipun ada kemungkinan kehadiran radar, panah speedometer selama perjalanan kami hampir tidak jatuh di bawah 200. Motor lima silinder masih sedikit lemah untuk sasis mesin yang luar biasa, tetapi V6 baru adalah Elastis, patuh, diam, hanya sutra apa yang dibutuhkan. Secara formal, kecepatan versi baru Safrane 225 km / jam, tetapi pada panah lurus multi-kilometer dari speedometer tanpa banyak upaya berulang kali mencapai 250 km / jam. Dan sekarang bergerak dalam mode seperti itu, memegang setir dengan satu tangan dan melankolis mengendalikan suasana jalan, Anda memahami mengapa puluhan ribu orang yang memiliki kesempatan untuk membeli BMW atau Mercedes baru, masih memilih Safrane. Stabilitas kursus, kemampuan penyimpanan pada kecepatan tinggi dari Safrane sangat bagus. Idyll ini mengganggu penurunan cepat indikator level bahan bakar. Ya, ketika bergerak dengan kecepatan lebih dari 200 km / jam, mesin Peugeot / Renault / Citroen 3 liter (pada semua model yang dilengkapi dengannya) menunjukkan selera yang diberikan lebih dari 25 L / 100 km (lebih dari 230 km / jam lebih dari 30 liter per seratus). Tentu saja, mesin BMW atau Audi 3 liter selama gerakan dalam mode ini tidak dapat disebut ekonomis, tetapi mereka masih memiliki lebih sedikit biaya. Untuk kesenangan dan waktu yang disimpan, Anda harus membayar! Tetapi kualitas positifnya dari Safrane memanifestasikan tidak hanya di kapal pesiar di jalan raya. KAMPERIAL PADA Jejak Prancis Provinsi Berliku
Lembut dan rantai
Dalam hal penyaringan, Safrane selalu berpendapat untuk kepemimpinan dengan Bavaria Five, tidak kalah dengannya sekarang. Pilek, batang, jalan keriting di mobil Prancis ini Anda tidak akan merasakan. Pada versi baru Safrane, insinyur, berjuang untuk kenyamanan yang lebih besar, membuat suspensi yang sudah lembut dari mobil yang masih lebih lembut. Akibatnya, dengan manuver intensif, mobil mulai berenang dengan lancar, karena Chassis Mercedes standar atau orang Amerika membuatnya, dan dengan naik cepat pada pelapis yang tidak rata kadang-kadang ada resonansi yang tidak menyenangkan dalam suspensi. Namun, bagaimanapun, ini adalah salah satu simbiosis terbaik dari kenyamanan dan efektivitas sasis yang diperagakan Safrane dan ketika berkendara melalui calaes berliku yang tajam dengan cara yang tajam. Tentu saja, suspensi lembut memprovokasi beberapa gulungan, tetapi ini adalah stabilitas kursus kejutan lain dan kemampuan kontrol dari Safrane sangat baik.
 
Ngomong-ngomong, ketika pada musim semi tahun ini, masalah dengan pengelolaan pesaing baru Safrane Peugeot 607 terungkap, banyak publikasi mobil melakukan tes komparatif segmen segmen E. dan perwakilan dari sebagian besar edisi terkejut bahwa Safrane dalam hal ini Kampanye padat ternyata menjadi yang paling stabil dan bermanuver, beberapa bahkan menempatkan wanita Prancis sesuai dengan parameter ini, di depan Jaguar S-Type, yang, diingat, menyebabkan cabang dari Inggris. Kolega benar: Meskipun dimensi yang sangat solid (hampir 4,8 m), Safrane roda depan memberikan kesenangan pada perjalanan olahraga untuk trek yang memusingkan. Drive roda depan, kemudi informatif dan, tentu saja, pengaturan yang kompeten adalah pemutihan minimum yang tidak memadai dan perilaku yang stabil secara eksklusif dari poros belakang membuat mesin dalam kondisi ekstrem sangat patuh dan aman. Klaim untuk pengelolaan dan kejelasan lintasan lintasan tidak sedikit pun, diberikan, mengulangi, kelas dan dimensi mesin. Karya rem bisa lebih efisien, tetapi dalam kategori sedan bisnis, sebagian besar produsen, sayangnya, tidak memperhatikan.
 
Motor 3 liter baru kadang-kadang disebut malas. Saya akan menelepon mesin Prancis agak agresif: sangat berlemak, mulai dari mode terendah, dengan trailer yang sangat baik, berputar secara linear, tanpa landai daya pada sirkulasi berukuran sedang. Karena itu, karena titik yang cukup pada Nizakh, sebagian besar pemilik tidak pernah membiarkan motor bekerja untuk semua kekuatan. Ini adalah sifat dan unit, dan ... pelanggan! Tetapi arahkan kurasa sebagai pedal gas, dan V6, bahan peledak, mempercepat mobil besar dengan berburu dan memberi energi. Mungkin mobil kehilangan beberapa detik kesepuluh pada dinamika saingan, tetapi dalam praktiknya sedikit terasa, dinamika akselerasi pada gigi mana pun tidak menimbulkan kekurangan daya defisiensi. Hal lain adalah bahwa mesin otomatis 4-rentang masih rendah di kelas bmw otomatis, Audi dan Mercedes. Kotak Safrane menyenangkan dalam komunikasi, memiliki kesempatan untuk beradaptasi dengan cara mengemudi, transmisi diubah dengan lancar dan tanpa disadari (kecuali, tentu saja, jangan berkendara dalam olahraga), dalam kondisi jalan yang sulit, kotak dapat dikunci gigi ketiga. Tidak ada keluhan tentang pekerjaan, kecuali bahwa tidak ada kemungkinan menggunakan otomat dalam mode manual, menempatkan dengan shok setoran yang tajam. Mungkin, setelah mempelajari masalah ini, pemasar Renault menilai bahwa pemilik Safrane tidak akan memainkan anak laki-laki pada anak laki-laki dengan tuas mobil, dan pilihan itu dibuat mendukung orang klasik yang memiliki pilihan. Terlepas dari tidak adanya Safrane setiap stabilisasi elektronik baru-baru ini, menyetel chassis yang kompeten jauh lebih dapat diandalkan daripada suspensi yang tidak berhasil, yang merupakan massa perangkat elektronik.
 
Selain kualitas berjalan yang sangat layak, Safrane menyenangkan dengan kepraktisannya. Kami selalu berbicara dengan sedan bisnis, dan setelah semua setelah meninggalkan adegan Citroen Hmm dan Saab 9000, Safrane tetap menjadi satu-satunya hatchback perwakilan di dunia! Ya, ya, itu adalah hatchback 5 pintu. Secara eksternal, itu tidak sangat mencolok, dan dalam praktiknya memberikan banyak keuntungan: pintu belakang besar dan batang besar membuatnya mudah dimuat dan membawa jumlah asap yang tidak direpotkan tanpa kerumitan.
 
Ergonomi kabin sangat bagus, namun, desain panel depan jelas sudah usang. Kualitas bahan finishing terutama tinggi, kecuali untuk beberapa sisipan plastik di bagian bawah panel instrumen, plastik terlalu murah untuk mesin seperti itu. Paket peralatan lengkap, termasuk kontrol iklim dengan penyesuaian terpisah, komputer-komputer, sistem navigasi, dll., Sekarang diberikan untuk kelas bisnis.
 
Pertanyaan keuangan tetap ada. Di Rusia, Safrane 2000 model tahun dengan mesin 3 liter baru dan satu set opsi lengkap (termasuk trim kulit) berharga sekitar 40 ribu dolar, 1020% lebih murah daripada pesaing Jerman dalam konfigurasi yang sama. Harga modifikasi 2,5 liter ditawarkan untuk memesan, dari 33 ribu dolar.
 
Akhirnya, pandangan tentang tidak adanya gambar perwakilan Safrane tidak sesuai dengan kenyataan. Di negara-negara berbahasa Prancis di Eropa, di Safrane bahwa seluruh elit politik mengemudi, termasuk Presiden Prancis, Bintang Film dan Bisnis (di Festival Film Cannes, omong-omong, ada di Safrane yang secara tradisional membawa yang terkenal tamu). Dan kami kebetulan menikmati pesona versi teratas 3 liter dari Safrane. Kasus ini selama dealer mobil di Jenewa. Seperti biasa, parkir terdekat dari pameran motor meluap di pagi hari, dan semua yang terlambat Polisi Jenewa merujuk ke parkir yang sangat jauh. Pengawal tanpa kompromi atas perintah yang dikirim dari BMW dan Ferrari Seven 456. Tetapi Kartu Bisnis Safrane dari Kekuatan Prancis. Pada safran hitam baru dengan nomor Paris ke cordon polisi, sinyal dan ... Orang-orang dalam bentuk mengambil visor dan melewatkan kami untuk pexpo parkir.
 
Setiap negara memiliki kebiasaan sendiri. Dan warisan mobil Anda! Di masa depan, Renault tidak akan berusaha untuk berhasil di kelas ini dengan model klasik: pewarisnya Safrane Skarsangarly Velsatis akan menjadi gagak putih, pertabian tenang karena desain aslinya. Grand Limousine Renault dengan motor V8, pesaing kelas S Mercedes akan muncul. Sementara itu, kami cenderung mencatat bahwa setidaknya Safrane dan bukan pesaing langsung ke segmen Jerman, mesin ini masih merupakan salah satu model penggerak roda depan terbaik dari kelas bisnis di Eropa.

Beberapa spesifikasi Renault Safrane V6 3.0 Auto
(Data produsen)
Dimensi, mm 4770x1820x1440
Berat Batasan, KG 1620
Basis, mm 2770
Volume Ragge (min / maks), L 455/1360
Izin Jalan, MM 120
Jenis mesin bensin v6
24-Valve.
Volume kerja, kubus. Cm 2946.
Maks. Daya, HP / RPM 194/5750
Maks. Momen, nm / rpm 267/4000
Drive roda depan
Transmisi Otomatis 4-rentang
Ban 205/60 R15.
Rem depan / cakram belakang berventilasi /
Disk, abs.
Maks. Kecepatan, km / jam 225
Waktu Akselerasi 0-100 km, dari 9.5
Konsumsi bahan bakar menengah, L / 100 km 16.6
Volume tangki, l 80
Ivan Vesnin.
Foto oleh penulis
 

Sumber: Majalah "autopanoram"