Drive Test Renault Safrane 1996 - 2000 Hatchback
Sprinter sederhana.
Penampilannya sederhana dan hampir tanpa petunjuk untuk agresivitas. Inti dari Biturbo Safrane Renault disembunyikan dari mata, dan hanya autogurman yang dapat menghargainya. Pada saat kenalan kami, dia mengetuk selama lima tahun. Usia untuk mobil tidak kritis, dengan pemilik ada sesuatu untuk diceritakan, beberapa pengalaman telah terakumulasi.
Meskipun agresivitas karakter, mobil sport Anda tidak akan memanggil - ini adalah nyaman sedan empat pintu besar. Di kabin ada banyak yang menarik, misalnya, kulit diatur secara elektrik kursi (mengemudi - dengan tiga kompartemen memori), dengan pemanasan elektrik dan enam rongga untuk ayunan. Salah satunya adalah di bawah lutut, dua - sepanjang bagian belakang kanan kiri, dan tiga lagi - di seluruh. Beberapa tombol dengan Piktogram memungkinkan Anda untuk mensimulasikan profil yang paling nyaman. Kolom kemudi disesuaikan atas sudut kemiringan dan panjang.
Set perangkat adalah yang paling umum, namun, ada display komputer lain, menunjukkan instan, menengah dan konsumsi bahan bakar total, serta jarak tempuh sebelum pemeriksaan. Sebuah pilihan yang keren terhubung dengan otak: Francian berbahasa bergumam. Sekitar 5-speed gearbox tuas adalah tombol jawab untuk memilih mode operasi dari peredam kejut, tingkat tubuh dan antar-sumbu kental kopling blocking. Sedikit di atas - Philips CD-penerima (4x20 W) dengan graphic equalizer. Banyak sisipan kayu, airbag frontal - dua.
Perbedaan luar dari versi lebih rileks cukup sedikit - lubang hidung dari kelongsong lampu. Praktis standar sedan empat pintu. Harga dan mengisi mobil menyiratkan bahwa pemilik - seorang pria jauh dari miskin, lebih memilih untuk melihat dirinya sebagai sopir dirinya sendiri dan tidak ketel: untuk memperketat 268 kuda tidak semua orang oleh semua.
desainer mobil Perancis selalu berbeda dalam identitas. Tidak mungkin untuk nama Renault Safrane Biturbo revolusioner, bukan, itu tidak cukup umum - karena banyak solusi yang tidak konvensional diterapkan di dalamnya.
Mesin itu akrab, mungkin banyak. Persis sama pada Citroen XM (Motor # 1-2, 2000). Ini adalah pengembangan panjang dari Renault Company dengan konfigurasi V6 dan hanya dua katup - ke silinder. Pada pandangan pertama, itu aneh, karena ada saudara kembar yang lebih kuat v6.24. Di sisi lain, ia terkenal dengan keandalannya yang rendah.
Dalam ketenangan, atmosfer, pelaksanaan unit daya memiliki daya persis per 100 kuda kurang dari pada versi biturbo. Tingkat kompresi motor kami berkurang oleh dua unit (hingga 7.6: 1), dengan mempertimbangkan kelebihan udara, disuntikkan di bawah tekanan 0,5 bar. Sepasang supercharger (satu per satu di kepala) berputar lebih cepat daripada yang disebabkan oleh massa rotor yang lebih kecil - ini meningkatkan karakteristik dinamis mesin. Tindakan turbin menjadi terlihat pada 3200-3500 rpm. Karakteristik yang diubah diperlukan untuk menerapkan jalur kelulusan baru. Kecuraman penyetelan asal sistem pembuangan tidak dapat mengkonfirmasi atau membantah karena kurangnya produsen label di atasnya.
Dalam biografi contoh ini, Safrane melacak jejak Jerman. Mobil telah hidup untuk beberapa waktu di Jerman dan, tampaknya, intervensi bedah telah mengalami di sana. Bagaimanapun, mekanik rem depan - dari BMW, yang tidak warasteristik. Suspensi mobil dapat mengubah kekakuannya, serta posisi tubuh relatif terhadap jalan. Dalam hal ini dibantu oleh peredam kejut yang dikendalikan dan mata air yang dapat dimuaskan. Mengelola ini dibuat dengan roti di Citroen, komputer rumah tangga. Pilih mode dapat driver itu sendiri. Di jalan, elektronik bereaksi terhadap akselerasi, melambat, longitudinal dan melintang tubuh ripping, rotasi roda kemudi dan distribusi beban. Jika, misalnya, muat bagasi dengan sekantong gula, maka umpan pertama-tama akan mencari, dan kemudian akan dinaikkan lagi ke level awal.
Baru-baru ini, transmisi all-wheel drive telah sangat didistribusikan pada mobil biasa, bukan off-road. Mereka jatuh ke kami untuk tes cukup sering, tetapi, jujur \u200b\u200bsaja, segala macam perangkat pintar, mendistribusikan kembali torsi, tergantung pada situasinya, urutan Fed. Saya tidak ingin mengatakan sesuatu yang buruk, tetapi intervensi tanpa rasa dalam proses mengelola mesin, seringkali menyebabkan perilaku yang tidak terduga, kadang-kadang membuatnya ketegangan. Tersedia dari Safrane Biturbo Pesawat Kopling Vencous Setiap orang baik - sementara pengemudi tidak mengenai orang bodoh. Kekuatan motor yang berlebihan, didistribusikan ke dalam empat titik kontak, terus-menerus memprovokasi podtet di lantai pedal gas. Jika mengemudi ekstrem untuk pengemudi bukan suara kosong, saya sarankan untuk memblokir kopling (kegembiraan drive penuh yang konstan sekarang kekurangan): Hanya dengan begitu Anda dapat sepenuhnya menikmati penanganan Safrane yang fantastis.
Untuk mengatakan pintar tentang pengendali kendaraan depan, posterior atau all-wheel drive dapat menjadi semua orang, sesekali membeli majalah otomotif. Tetapi saya menduga bahwa tidak setiap teori memiliki kemampuan untuk membandingkan berbagai jenis aktuator. Menjadi penggemar drive klasik yang penuh gairah, saya tidak bisa menikmati penggerak semua roda Frenchman, yang berperilaku hampir seperti penggerak roda belakang.
Kasus ini terjadi pada awal Maret. Dingin. Night Frosty membalikkan salju yang diturunkan di Cathata. Karet yang tidak berhasil menjanjikan karanganan tayangan. Awalnya saya hanya naik garis lurus. Di sana dan di sini. Peredam kejut berada dalam mode keras dan sporty. Goyang, tapi cukup. Di mana monola tidak berdaya jatuh, Renault Safrane berakselerasi seperti aspal kering. Semuanya logis, karena torsi tidak ditransfer ke dua, tetapi dengan empat ban. Tentang aspal kering - bukan rasa cerdas demi kepentingan demi kepentingan, istilah stabilitas luar biasa. Rapat noda aspal dan penyimpangan berusaha merobohkan mobil dengan garis lurus, menyebarkan, tetapi dia, tertindas, kembali ke lintasan sebelumnya.
Kepada seseorang, tetapi saya tertarik pada aerobatik, menciptakan situasi dan output kritis dari ini. Yang paling tidak menyenangkan di jalan adalah skid. Itu dapat terjadi karena berbagai alasan. Keamanan penumpang tergantung pada kemampuan untuk mengontrol mesin pada saat ini dan mengembalikannya ke kursus yang diinginkan. Saya mencoba untuk masuk ke slip lateral - mobil akan menentang ini dengan segala cara, hanya setelah perutean awal dimungkinkan untuk melanjutkan jalan. Kecepatan sekitar 150 km / jam, slide mobil sebagai ski - tampaknya kontrol sepenuhnya sepenuhnya ... Memutar setir ke arah mengemudi, dan - oh, keajaiban! - Setelah beberapa saat, saya kembali ke posisi semula. Pelepasan tajam atau gas berbahaya - Anda dapat mengganggu mobil menjadi rotasi yang tidak terkontrol. Dosis yang sama persis dapat dipaksa Safrane untuk bergerak bahkan ke samping.
Logika dan prediktabilitas perilaku dapat dengan mudah bergerak di sekitar keliling dan bergiliran dalam slide samping. Ini bukan sekarat sederhana. Rallylists musim dingin akan mengerti saya ... berjalan di sepanjang jalan hutan musim dingin yang digulung, di jalan - drift berkilau, cemara hitam, kecepatannya tumbuh, di mata - putar bersalju, speedometer pada batas, dan menjelang belokan , Dan oh, bagaimana Anda tidak ingin menekan rem! Dan mengapa, karena saya akan ke Renault Safrane Biturbo! Namun, tidak perlu menghibur diri Anda dengan pemikiran tentang kemudahan berkomunikasi dengan wanita Prancis. Itu bisa macet. Untuk merasakan karakternya, tidak mencegah Anda memilih platform yang sesuai dan untuk berlatih di atasnya. Pada saat yang sama, diinginkan untuk memiliki setidaknya keterampilan dasar perjalanan ekstrem di drive belakang. Beberapa perbedaan, tentu saja, berlangsung, tetapi mudah ditangkap dan disesuaikan di tempat ...
Karet low profile (pemilik meletakkan sedikit lebih lebar - 235 / 45R17) pada pukulan jalan kami, ban menderita lebih dari velg. Selama beberapa tahun operasi, tidak ada gangguan serius yang tidak terjadi, tetapi titik lemah masih terungkap - mekanisme suspensi pneumatik. Sama sekali tidak dihitung pada kimia agresif itu, yang dengannya kita menghancurkan salju, es, dan mobil. Akibatnya, bubuk pneumatik. Satu pemilik alih-alih mereka menempatkan rak dari safrane biasa. Tetapi apa hasil dari sprinter dalam sepatu bot ortopedi dapat berharap?
Alexey Rodkov
Sumber: Majalah Motor [№5 / 2000]
