Tes Drive Renault Modus sejak minivan 2008

Menurut keadaan keluarga

Pencipta remah-remah seperti ini percaya bahwa inilah yang Anda butuhkan untuk keluarga muda: rata-rata ibu dan ayah dengan anak-anak, ibu mertua dan anggota keluarga lainnya.
 

Kedua mobil muncul di Rusia hampir bersamaan dan sementara ada lebih sering di salon daripada di jalanan. Menarik, sementara atau tidak?

 

Melihat statistik penjualan mobil asing di Rusia, tampaknya Nissan Note dan Modus Renault tidak begitu banyak peluang. Sebagian besar Rusia pertama kali memilih berapa harga yang lebih rendah, dan kemudian kualitasnya lebih tinggi. Dan terakhir kali pembeli dipaksa membayar ekstra untuk merek, individualitas, sentimeter dan kuda. Para pahlawan kita hari ini tidak mengklaim judul rasio yang lebih baik dari kualitas harga, tetapi berasumsi untuk menarik pelanggan dengan plus lain yang kurang nyata. Kami mengambil tes 2 set lengkap mobil lengkap, dilengkapi dengan motor 1,6 liter yang kuat, 4-speed automata dan sedikit lebih dari $ 20.000.

 

Tiga bulan lalu, ketika kami pertama kali bertemu dengan modus, tampaknya jauh lebih cantik: wajah seperti pria yang lucu, area besar kaca, solusi yang tidak biasa dari optik depan dan belakang ... sekarang, di latar belakang Komunitas Jepang, orang Prancis sedikit mengalahkan. Selanjutnya untuk diperhatikan, sepertinya belerang, lahir, dengan tidak mengerti di mana ia mengambil senyum sembrono
 
Catatan dibedakan oleh optik depan besar dan lampu belakang bergaya, gril radiator dewasa - hampir seperti Murano, roda 16 inci yang sangat padat dan lukisan biru cerah. Nissan mematuhi hukum genre CD-Wanov, membawa kedudukannya yang cerah dan nyaring.
 

Tentu saja, penampilannya adalah kriteria berdasarkan penilaian subyektif, tetapi ketika memilih mobil kelas ini, itu diandalkan hampir di tempat pertama. Oleh karena itu, kata - foto, dan mempelajari karakteristik komparatif lainnya dari mobil: misalnya, dalam dimensi. Catatan lebih panjang (+91 mm), di bawah (-39 mm) dan memiliki wheelbase yang lebih besar (+118 mm) dari modus. Jadi, tanpa duduk di belakang kemudi, dapat diasumsikan bahwa orang Jepang kemungkinan besar dapat berkendara lebih baik dan lebih cepat (lebih ringan dari 70 kg pada kekuatan motor yang sama). Tetapi periksa sedikit nanti - pada awalnya perlu dilihat di kabin.

   

Kami menggambarkan modus baru-baru ini, dan beberapa bulan setelah kencan pertama kami dengannya, tidak ada yang berubah dalam interiornya. Masih luas, dashboard masih belum di tempat biasa (satu-satunya bunker menempel di tengah torpedo dan menampilkan semua indikator yang diperlukan), dan tampilan dari Windows menyenangkan garis lintang tinjauan. Tapi, mengaku, di salon, orang Prancis itu membosankan.
 

Tetapi dalam catatan - sedikit-hitam. Salonnya dihiasi dengan kain hitam dengan sisipan kulit, roda kemudi 3-spoke dan kursi ditutupi dengan benang merah; Suasana adalah suasana hati yang menyenangkan dan mengangkat. Panel instrumen, dengan latar belakang putih, dibaca dengan baik, ada juga tidak ada keluhan untuk sakelar kemudi. Pemberitahuan kotak sarung tangan tidak segera: di tempatnya ada satu saku format A4. Tampaknya tidak ada hal-hal untuk membuka kotak sarung tangan, tetapi di tengah saku Anda, lebih dekat ke torpedo, Anda dapat menemukan tombol yang dihargai yang membuka akses ke laci yang didinginkan dan dipanaskan (dan juga cukup luas).

 

Roda kemudi nyaman, tuas pos pemeriksaan berada dalam jangkauan. Kursi - cukup sulit, dengan dukungan yang cukup untuk pinggul dan punggung bawah: gerakan tidak bergulir, dan punggung tidak tegang. Di belakang threesome dekat, tetapi dua - tepat. Dan bantal kursi penumpang depan juga naik, membuka akses ke Alean, yang akan menghargai mereka yang memiliki sesuatu untuk disembunyikan ...
 

By the way, tempat-tempat rahasia ini memiliki banyak di sini. Misalnya - double bottom di bagasi. Chipnya adalah 2 flexiboard selempang, manipulasi yang dengannya mereka menentukan ketinggian lantai di kompartemen bagasi. Plus, mereka juga memiliki lapisan yang berbeda di setiap sisi: untuk mengangkut barang bersih dan kemasan.
 

Kedua kendaraan untuk kami uji dikenakan biaya (jika kata ini berlaku untuk mereka) secara maksimal. Seperti yang kami catat di atas, motor dan kotaknya sama, tetapi di jalan mobil berperilaku berbeda. Mari kita mulai dengan modus. Mulai diam-diam dan juga berfungsi. Dengan menyenangkan! Mobil segera turun segera setelah Anda melepaskan pedal rem. Anda membuka gas - dan modus bergegas bergegas maju. Switching terjadi dengan lancar dan hampir tanpa disadari, seolah-olah transfer di sini adalah satu, dan bukan empat. Dan ada baiknya menemukan lantai di bawah pedal kanan, karena Renault akan nakal dan akan terkejut dengan akselerasi yang tak terduga. Tetapi mischief dan keinginan untuk mempercepatnya tidak banyak, (jika dibandingkan dengan catatan). Nissan jauh lebih enggan ke bagian bawah, lebih sensitif terhadap pedal yang tepat dan responsif dimulai dalam mode kick-down. Dan rem mobil sama baiknya. Tidak ada perbedaan: Keduanya dihentikan tepat waktu, dan upaya pedal mudah dikendalikan.

 

Nissan hampir tidak lebih keras modus - mungkin yang paling sayang. Selain itu, tampaknya kesan mobil yang lebih berkumpul, tajam dan sensitif. Orang Jepang tidak melebih-lebihkan ketika mereka mengiklankan catatan sebagai driver CD-VEN. Reaksinya tidak diolesi, seperti modus, setir secara signifikan lebih tajam, dan gulungan kurang. Tetapi faktanya, dan mobil lain menjadi sulit untuk dikelola dengan kecepatan melebihi batas perampasan SIM.
 

Ketinggian mobil dan berat rendah (dengan pusat gravitasi tinggi) membuatnya peka terhadap angin samping, benar-benar bertiup dari lintasan. Benar, berkat 16-inci di lengkungan beroda dan sedikit pengaturan terbaik dari nota sasis masih tampaknya sedikit lebih stabil. Suspensi lebih intensif energi di Renault: serangan penyimpangan jalan buatan menunjukkan keunggulan penuh dari orang Prancis.

  

Akibatnya, kami mengenali catatan mobil berorientasi driver yang lebih dinamis. Modus, karakternya jauh lebih tenang; Itu kurang menuntut pengemudi, dan tidak mungkin menuntut banyak darinya. Interiornya lebih menyenangkan, sebaliknya, Nissan, dan outwardly kedua mobil itu asli. Pada saat yang sama, catatan tampaknya kurang feminin, bahkan bahkan dibuat dalam gaya Unisex. Sisa perbedaan dalam tabel karakteristik. Jadi, jika keadaan keluarga memerlukan pembelian mobil yang lapang dan ringkas, kami menyarankan Anda untuk melihat pasangan ini.
 

Catatan Nissan.
Dalam konfigurasi dasar Comfort Nissan Note senilai $ 14.990. Mobil ini dilengkapi dengan CP mekanik 5-kecepatan dan mesin 1,4 liter 88-kuat. Tingkatkan kapasitas mesin hingga 1,6 liter. Anda dapat sekitar $ 2.300, dan menambahkan transmisi otomatis untuk $ 1.000 lainnya. Dalam peralatan standar termasuk airbag untuk pengemudi, airbag untuk penumpang depan, ABS, sistem distribusi elektronik pasukan rem EBD, penguat pengereman darurat, Amplifier Brake Amplifier, Central Locking dengan sistem du dan anti-pembajakan, immobilizer, pencuci lampu, cermin luar dengan listrik dan dipanaskan.
 
Renault modus.
Harga Modus Renault mulai dari $ 16.699. Mobil dalam konfigurasi dasar otenik dilengkapi dengan mesin 1,2 liter dan transmisi manual. Agregat 1,4 liter. Ini akan menelan biaya $ 18.169, dan versi dengan motor 1,6 liter dan gearbox otomatis harganya $ 20.879. Peralatan standar termasuk ABS dengan sistem distribusi pasukan rem EBD dan sistem pengereman darurat AFU, airbag driver dan penumpang, kursi depan dengan Penyesuaian pada ketinggian dan penyesuaian lumbar, komputer on-board dan mesin cuci lampu.



Mobil disediakan untuk uji Auto Center STK


Teks: Alexander Korchenko
Foto: Roman Stunnin
 
 
 
 
 
 
 
   
 
 

Sumber: Majalah "roda" [№104 / 2006]