Test Drive oleh Renault Modus Sejak 2008 Minivan

Tes Komparatif dari Pilih Jerman: Honda Jazz Against Renault Modus yang baru

Mobil kecil selalu berhasil. Dalam perburuan tempat -tempat di parkir kota, tidak ada yang setara dengan mereka, tetapi Honda Jazz dan Renault Modus ingin mencapai lebih banyak kesuksesan dalam peran seorang teman seseorang yang cerdas dan modern dari seseorang. Lebih lanjut, kita akan berbicara tentang membandingkan versi 100-tenaga kuda dari model-model ini.
Kapan mobil kecil berhenti dianggap kecil? Sudah pada tahun 1959, ketika Mini dengan lokasi mesin melintang dan penggerak roda depan menyajikan konsep mobil kompak modern dan menunjukkan bahwa mobil kecil bisa dapat diandalkan seperti yang besar? Atau pada tahun 1983, ketika Peugeot 205 membuktikan bahwa meskipun dimensi kompak, ia dapat memberikan tingkat kenyamanan yang sama dengan mobil premium?
Atau pada tahun 2004, ketika Renault Modus, ketika lulus uji tabrakan, Euro NCAP, sangat signifikan tentang dinding yang menjadi mobil supercompact pertama yang menerima lima bintang? Atau mungkin pada tahun 2008, ketika Honda telah meningkatkan efisiensi menggunakan ruang dalam model jazz dan, bersama dengan multifungsi hatchback, memberikannya pada kapasitas penumpang seperti itu, yang dapat menghancurkan batas kemampuan kota kelas menengah mobil? Ini adalah manfaat dari desain volume tunggal Honda Jazz.
Dan meskipun desain seperti itu menyebabkan kerusakan pada ulasan depan, pada saat yang sama memungkinkan kita untuk menggunakan ruang secara optimal. Dari jazz square hingga 6,61 meter persegi. M ke bagian dari kompartemen motor hanya menyumbang sebagian kecil. Penempatan komponen lain dipikirkan dengan hati -hati oleh tangki bahan bakar, misalnya, berlindung di bawah kursi depan.
Berkat keputusan ini di mobil keluarga, ada cukup ruang kosong, meskipun ruang yang sangat biasa -biasa saja di atas kepala penumpang dewasa. Selain itu, volume kompartemen bagasi adalah 399 liter, yang sebanding dengan indikator mobil dengan ukuran yang jauh lebih besar dari kursi altea atau Volvo V50, mereka hampir tidak dapat menawarkan lebih banyak. Seperti generasi pertama jazz, model baru ini juga menunjukkan keterampilannya dalam origami kursi belakang. Dengan bantuan dua tuas, kursi terlipat, menciptakan platform genap gratis 1,72 m panjang.
Kursi belakang menunjukkan keajaiban akrobat
Kursi dapat terbentuk dengan cara yang berbeda, seperti kursi di bioskop, yaitu, bagian bawah naik ke belakang; Kemudian ruang yang dilepaskan dari pintu belakang ke kursi depan sudah cukup bahkan untuk dua sepeda gunung dengan roda depan dilepas. Kursi belakang Renault, dimulai dengan konfigurasi R16, juga terkenal dengan bakat mereka di bidang akrobat. Jadi, dalam modus, kursi dapat didorong oleh 17 cm dan mengubahnya menjadi kursi yang lebih nyaman untuk dua penumpang. Punggung bersandar secara independen satu sama lain, dan baris belakang terlipat ditempatkan dengan rapi di belakang kursi depan. Kemudian dalam modus permukaan bagasi datar terbentuk, yang, tentu saja, lebih rendah daripada jazz di daerah (namun, seperti kompartemen bagasi standar). Tetapi karena pembukaan pintu belakang yang lebih besar dalam modus, memuat bagasi agak lebih nyaman.
Masalah modus sepele
Modus penumpang, yang terletak di belakang, merasa kurang nyaman karena kursi yang keras. Kursi depan yang lebih lembut lebih nyaman untuk perjalanan jangka panjang, di mana Anda dapat mempelajari elektronik konsol tengah dan kesulitan mengendalikan modus, yang, kemungkinan besar, akan menyebabkan iritasi. Kokpit jazz, sebaliknya, bersifat tradisional, tidak ada kedipan dan berkedip di panel, dan meskipun banyak tombol, lebih mudah untuk mengendalikan mobil ini.
Pada saat yang sama, peralatan standar dari versi eksklusif yang paling mahal mencakup lebih dari sekadar satu set peralatan yang diperlukan: di sini Anda akan menemukan kontrol iklim dan sensor cahaya. Tetapi membeli modus, Anda harus membayar tambahan bahkan untuk sistem stabilitas kursus. Kekikulnya dari leafer kecil tetap di masa lalu. Dan 100 hp Sekarang dianggap berbeda dari sebelumnya. Untuk mobil kelas menengah, indikator ini dianggap sebagai penghalang suara, mengatasi mereka jatuh ke dalam pendirian, dan untuk leafer kecil di perbatasan wilayah hatchback panas.
 
Tapi jazz dan modus masih bukan hatchback panas, mereka tidak cukup gesit. Seratus kuda mereka memberikan dinamika yang tepat. Mesin Renault 1.2 liter diberikan oleh turbocharger dengan tekanan 0,7 bar. Selain itu, tidak selalu mungkin untuk menyembunyikan bahwa motor yang lemah tidak memiliki volume kerja yang cukup: misalnya, saat bergerak sepanjang autobahn, ketika, setelah plot yang ditandai oleh tanda, mobil membutuhkan waktu sehingga tekanan peningkatan tekanan yang diperlukan yang diperlukan peningkatan tekanan yang diperlukan Untuk akselerasi cepat dari kecepatan rendah muncul.
Tapi ini adalah masalah yang tidak signifikan dibandingkan dengan upaya asma mesin atmosfer Honda untuk mendapatkan kekuatan. Dan 190 kubus tambahan volume tidak cukup baginya untuk melawan pertarungan melawan Renault turbocharged setelah penghentian akselerasi, Anda harus terus mempertahankan jumlah revolusi mesin jazz 1,4 liter di wilayah 4.000 rpm. Setelah panah speedometer akan berlalu dalam 120 km/jam, akselerasi praktis menghilang. Untuk melanjutkan akselerasi, Anda harus beralih ke gigi yang lebih rendah.
Konsumsi bahan bakar tinggi
Jadi, klik yang tenang, dengan satu transmisi di bawah, motor, membuat suara yang menusuk, membuat jazz berjalan lebih menyenangkan. Tetapi berkendara konstan dengan kecepatan tinggi mempengaruhi konsumsi bahan bakar secara negatif: 7,7 liter per 100 km terlalu banyak untuk kelas mobil ini. Modus mengkonsumsi lebih serakah pada kecepatan tinggi dengan 0,6 liter lebih banyak, tetapi diizinkan baginya, karena memiliki momen yang cukup untuk pergi pada kecepatan rendah dan untuk waktu yang lama untuk melakukannya tanpa mengganti roda gigi dari kotak 5-kecepatan yang diregangkan.
Selain itu, karena ini, Modus membuat kebisingan tidak kurang dari jazz. Selain itu, kenyamanan bukan milik kekuatan jazz. Dia akan senang terlihat sporty, tetapi dengan raungan melewati Stormwood, melompat di sambungan jalan dan menderita kegagalan pada penyimpangan lapisan karena terlalu keras suspensi.
 
Dalam hal ini, terasa berbeda dari modus, karena orang Prancis itu mengatasi lubang yang dalam dengan bermartabat, tanpa melambat dan tanpa kehilangan kualitas kontrol. Dan bahkan roda kemudi pasif dan tidak akurat kurang kesal daripada roda kemudi jazz, di mana ia berkedut dalam posisi netral dan mengubah pergerakan minimum roda kemudi menjadi penyimpangan mobil yang terlalu besar dari jalur sebelumnya. Jadi pada akhirnya, Jazz tidak menyelamatkan seluruh kelapangan salon dan multifungsi. Dia ingin menjadi mobil kecil yang besar, tetapi modus matang dan karenanya milik kelas mobil yang sudah kecil pada saat yang sama.
Hasil tes
Renault Modus 1.2 TCE mencetak 454 poin dari 650. Terlepas dari kenyataan bahwa mobil ini tidak begitu lapang, jauh lebih nyaman di jalan daripada di jazz. Selain itu, Modus menawarkan mesin dengan turbin, yang, bersama dengan temperamen hidup, memiliki nafsu makan yang sedikit meningkat. Karena Modus tidak memiliki kelemahan yang signifikan, ia mengalahkan merek hatchback Honda.
Honda Jazz 1.4 menerima 450 poin dari 650. Pada saat yang sama, dua keadaan menjadi kriteria yang menentukan: motor yang mengantuk dan penyusutan yang buruk. Kekurangan ini tidak dapat dikompensasi oleh salon yang luas, atau multifungsi, atau bahkan konsumsi bahan bakar yang rendah. Tapi tetap saja, spektrum peralatan jazz, yang mencakup ESP dalam konfigurasi dasar, layak dipuji.
 
informasi Umum
Honda Renault Brand
Model Jazz 1.4 I-VTEC Modus 1.2 16V TCE
Tanggal Rilis 11/2008 07/2007
Biaya Dasar 18 850 Euro 15 200 Euro
Mesin
Ketik pesanan
Jumlah silinder 4 4
Volume 1 339 meter kubik. cm 1.149 meter kubik. cm
Kekuatan 100 hp (73 kW) pada 6.000 rpm 100 hp (74 kW) pada 5.500 rpm
Torsi 127 nm pada 4.800 rpm 145 nm pada 3.000 rpm
Dimensi/berat
Panjang penuh 3 900 mm 3 874 mm
Lebar penuh 1 695 mm 1 709 mm
Tinggi penuh 1 525 mm 1 589 mm
Basis roda 2 495 mm 2 482 mm
Berat 1 106 kg 1 173 kg
Percepatan
0-80 km/jam 7,9 dari 7,2 detik
0-100 km/jam 11.6 s 11.1 s
0-120 km/jam 17.0 s 15.8 s
0-130 km/jam 20.3 dari 19.6 detik
0-160 km/jam - 37.1 s
Dinyatakan 0-100 km/jam 11,4 dari 11,2 detik
Kecepatan maksimum 182 km/jam 180 km/jam/jam
   
 
 

Sumber: auto Motor und Sport