Tes Drive Renault Laguna Sejak 2007 Hatchback

Semua Foto Renault Laguna Sejak 2007

Mazda 6 melawan Renault Laguna: pertanyaan ideologi

Keduanya dengan wajah mereka, bagaimanapun, wajah-wajahnya sangat berbeda. Meskipun harga yang hampir sama, satu cukup populer, yang kedua dalam bayangan yang dalam. Mungkin ini tentang karakter yang sangat bervariasi? Tetapi yang mana yang lebih baik, tergantung pada ideologi apa yang lebih dekat dengan Anda.
Mazda yang paling sederhana dengan mesin 1,8 liter dapat dibeli seharga 831.000 rubel, Renault Laguna mulai dengan 719.500, bagaimanapun, dengan motor 1,6 liter. Jika kita membandingkan dengan konfigurasi serupa, seperti Mazda6 2.0 Sport dan Renault Laguna 2.0t Privilege dengan Automata, maka harga tidak lagi begitu kuat, tetapi Laguna masih sedikit lebih murah, sedangkan motor pemutakhirannya adalah Mazdovsky lebih kuat. Tetapi perbedaan utama tidak ada di motor, tetapi dalam gaya hidup, yang dikhotbahkan oleh saingan. Karakter mereka sangat berbeda sehingga tampaknya sulit untuk menemukan seseorang yang menjadi pilihan antara dua mesin ini akan menjadi masalah.
Di kota
Mazda6, dan bahkan dalam konfigurasi olahraga, yang ada di tes kami, ortre sebagai pisau cukur. Mereka mengatakan tentang sedemikian rupa sehingga layak untuk mencapai setir, dan itu berubah, dan jika kita memasang gas renda di pedal gas, ini cukup untuk mobil untuk istirahat dari tempat. Dengan kontrol, Anda harus berputar dengan lembut dan lancar, kemudian naik akan cepat dan nyaman. Manuver mana pun dibuat tanpa kesulitan, mobil dengan mudah mengikuti lintasan paling rumit, dan pengemudi tidak perlu menerapkan hampir tanpa usaha untuk ini. Tetapi dari semua keindahan ini, seperti biasa, kelancaran stroke menderita. Sebelum berbaring polisi, Anda perlu menurunkan kecepatan hingga minimum, sendi, lubang dan palka juga terasa dengan baik, dalam sepatah kata pun, Mazda6 mobil jujur, tentang jalan yang menceritakan semuanya. Pekerjaan automaton 5-speed sempurna, kecuali bahwa suatu hari, ketika itu perlu dengan cepat belok kiri dari jalan sekunder ke jalan utama, dan bahkan dalam kenaikan, dengan akselerasi yang tajam ada hambatan. Menanggapi menekan pedal gas, mobil telah maju beberapa meter ke depan, setelah itu motor seolah-olah ia tersedak, mobil hampir berhenti dan hanya kemudian mulai mempercepat. Kedua di sebelah kanan, dan di sisi kiri jalan utama mengendarai mobil, yang mengapa hemissecond halangan tampak sangat panjang. Dalam waktu berikut dalam situasi yang sama, aku lebih suka kecepatan cepat sedikit di muka, sambil memegang mobil dengan rem, setelah itu tersentuh dengan hanya membiarkan pedal kiri.
Laguna berperilaku sangat berbeda. Ini bukan pisau cukur, itu sangat tenang, bahkan mungkin sedikit vallaja. Tetapi memungkinkan Anda untuk peduli jika tidak pada polisi berbaring, maka tidak ada trek trem di palka, kecil, mereka tidak ada untuk energi yang fantastis intensif. Tentu saja, Anda tidak boleh melupakan profil ban yang lebih tinggi, juga menghaluskan semua hal sepele. Ngomong-ngomong, Laguna yang tenang tidak berarti kelambatan sama sekali. Pemotongan otomatis enam kecepatan cukup cepat, pedal pedal drive juga tidak begitu sensitif, tetapi tidak lambat, dan motor pemutakhiran menyebar mobil Prancis bahkan lebih cepat daripada lawan atmosfernya. Dan remnya cukup memadai dan informatif, yang tidak akan selalu Anda temui di Prancis. Tetapi visibilitas laguna lebih buruk. Anggur untuk semua keinginan desainer Prancis untuk membuat tubuh seaman mungkin: rak tebal menciptakan zona mati yang layak di mana tidak hanya pejalan kaki yang dapat disembunyikan, tetapi juga mobil. Dalam kondisi perkotaan, Renault, keakuratan dan ketajaman Mazda memenuhi gerakan yang jauh lebih nyaman, tetapi lebih rendah dari visibilitas. Mungkin imbang.

Di luar kota
Mazda6 baik pada aspal yang halus. Kemudian kebisingan di kabin sedikit, dan dia menjaga garis lurus dengan percaya diri, dan itu tidak akan meninggalkan belokan. Tetapi pada kasa bereaksi cukup aktif, pada aspal yang rusak Anda harus sangat penuh perhatian, sehingga tidak terbang ke lubang dan tidak merusak pemabuk ke dalam cakram karet profil rendah. Hal yang sama dapat dikatakan tentang jalan kerikil: pada profil rendah Anda harus pergi dengan aspal dengan hati-hati. Selama overtop daya motor, ternyata sudah cukup; Mesin tidak tupit, tetapi jika dibutuhkan manuver cepat cepat, lebih baik untuk menolak di muka dalam mode manual. Namun, reaksi tajam mungkin lelah melelahkan mereka yang tidak terbiasa dengan perilaku mobil yang ketat.
Pergi ke jalan panjang di Renault Laguna adalah kesenangan. Tidak peduli dengan seberapa halus di bawah roda aspal, dia menganggap trek benar-benar acuh tak acuh, di kabin di sebagian besar mode gerakan diam-diam, hanya pada kecepatan 100 km ada buzz frekuensi rendah dari ban, rupanya, ada a Resonansi, dan isolasi kebisingan tidak dapat mengatasinya.. Namun, buzz adalah Mesmer dan tidak mencolok, tetapi terhadap latar belakang gambar terang-terangan di kabin, bahkan dia terlihat. Karena profil ban yang lebih tinggi, dimungkinkan untuk takut akan pilihan, yang banyak di jalan kami, dan jauh lebih berani bergerak di sekitar kerikil dan jalan tanah yang ada di negara plus tertentu. Motor dengan beban yang sangat baik pada kecepatan rendah dan menengah dalam pasangan dengan automata 6-speed memungkinkan Anda untuk membuat Overtakes jauh lebih berani daripada pada Mazda, yang juga layak untuk menulis Renault ke aset. Satu-satunya minus adalah ruang yang kurang untuk kaki penumpang belakang, yang tidak akan terlalu hidup dan anak-anak yang tidak memiliki tempat untuk memberi kaki jika mereka duduk di panti asuhan. Di atas kota, motor yang lebih kuat dan terlacak, serta suspensi intensif energi dan profil ban yang relatif tinggi menyediakan Renault Laguna, keunggulan nyata atas saingan pada perjalanan mobil Prancis di sekitar jalan negara lebih menyenangkan dan lebih nyaman .
Dapat dikendalikan
Ini adalah salah satu Trumps Mazda. Pabrikan yang memposisikan mobilnya secara emosional, memberikan kesenangan dari mengemudi, hanya berkewajiban untuk menyetel sasis sehingga tidak mudah untuk menemukan iman, dan sehingga wajah pecah dalam senyum puas yang konyol. Zoom Zoom Sama! Dan Mazdovtsy berusaha pada kekuatan dan. Menurut beberapa, mereka bahkan menekuk tongkat, membuat mobil tajam dan sensitif bahwa ia ban, menggambar pengemudi dan tidak membiarkannya bersantai. Ini harus dijawab bahwa mereka sendiri tidak memperbesar zoom dan membiarkan mereka berbaring di rumah di sofa. Jika Anda mengarahkan mobil ketika saya mengajari saya, yang menyiapkan dua lusin master olahraga, yaitu membayangkan bahwa di belakang punggungnya ke tepi ember asam sulfat dan perlu berjalan dengan sangat lancar, agar tidak tumpah, agar tidak tumpah, Maka kecepatan akan datang, Mazda, dan benar-benar memberikan kesenangan laut. Di jalan yang berliku, Anda bisa pergi dengan tepat dan cepat, tanpa menakuti kemacetan dan counterprokes pada kurus, benar-benar yakin bahwa mobil akan pergi ke sana di mana Anda memimpinnya. Selain itu, bahkan jika penyimpangan muncul pada gilirannya, itu tidak mengatur ulang pada mereka, itu hanya sedikit melompat ke keempat roda. Secara umum, Mazda bagi mereka yang memahami bahwa semakin sedikit naik setir, semakin cepat Anda pergi, Anda hanya perlu dapat bergabung dengan setir ini.
Dan di Laguna, badai tidak terjadi, zoom zoom untuk dia hanya kebisingan yang mengganggu. Wajah pengemudi juga dapat menerobos tersenyum, tetapi tidak sama sekali karena secara mengejutkan dapat dengan mudah berputar di sekitar lingkaran untuk berputar-putar, menyanyi sayap dengan gundukan. Dia bukan sebagai Ostra seperti Mazda, umpan balik kemudi tidak begitu baik, sehingga Anda dapat membangun jalur belok segera, selalu ada backlog kecil, dan seringkali Anda memiliki sedikit setelah busur. Tidak, ini bukan masalah, tetapi setelah Mazda tidak lagi. Dan tidak benar-benar menyukai keseimbangan antara gandar depan dan belakang. Tampaknya semakin banyak suspensi intensif energi harus memungkinkan berputar dengan penyimpangan dengan kecepatan yang lebih tinggi, tetapi, sayangnya, di mana gandar depan bertahan di jalan. Dibatalkan, kembali pada coldin melompat ke luar, dan itu menata ulang, dan itu diperlukan untuk menyesuaikan lintasan. Jadi dalam putaran berjalan, Anda harus penuh perhatian, bagaimanapun, dalam hampir semua versi, sistem stabilisasi diusulkan sebagai peralatan standar dalam banyak kasus tidak terpelancar.
Secara umum, pada kontrol kemampuan Mazda lebih unggul dari lawan, yang tidak mengherankan siapa pun.

Ergonomi dan kenyamanan
Chassis Mazda yang dikonfigurasi dengan penanganan yang sangat baik menempatkannya dalam nominasi kenyamanan dalam posisi yang sengaja kehilangan. Tidak mungkin untuk mengatakan bahwa mobil Jepang tidak nyaman, pada akhirnya, suspensi tidak berbagi, tetapi masih mengguncang pelana cukup terlihat. Ban profil rendah dan blok diam kaku membuat reaksi mobil lebih cepat dan lebih akurat, tetapi mentransmisikan lebih banyak kebisingan dan getaran pada tubuh. Menurut ergonomi kursi pengemudi, komentarnya sedikit: tidak benar-benar menyukai tempat duduk itu sendiri, itu keras, dan pada penyimpangan ada perasaan bahwa itu bukan berat terbesar, adalah mungkin untuk menyiram bingkai. .
Visibilitasnya tidak buruk, kecuali karena pakan tinggi ketika bermanuver, gerakan sebaliknya terlihat kurang dari yang saya inginkan, tetapi dalam uji mobil itu diisi dengan sensor parkir. Belakang dari tempat untuk kaki sudah cukup, tetapi kepala penumpang dengan pertumbuhan di atas 185 cm akan diperkuat ke langit-langit. Dan aneh bahwa di balik kepala pengekangan pada penumpang yang tinggi tidak dihitung.
Seberapa baik Mazda dalam penanganan, begitu baik Laguna dalam hal kenyamanan. Mobil itu hanya berlayar di jalan, dengan hati-hati melindungi penduduk salon dari penyimpangan, sementara tidak ada routing vertikal. Kursi dalam jumlah sedang lunak, tetapi tidak amorf, penyesuaian kursi pengemudi dan roda kemudi cukup untuk roda menjadi baik bagi manusia secara praktis kompleks. Itu hanya reli plastik keras, karena beberapa alasan diamankan ke kiri di atas pintu pengemudi, dan selama lorong, misalnya, trem melintasi pengemudi dealer sepanjang waktu yang diterapkan di kepalanya. Apakah itu mobil saya, hal pertama yang akan membuka dan melemparkannya, karena mereka dapat menempelkannya di tengah, di sebelah pencahayaan Flappon. Dan pengemudi kompleks yang mengesankan akan diperkuat oleh bahu di tubuh tengah tubuh, karena kekhawatiran keselamatan sangat tebal. Di kursi belakang, tempat untuk kepala sama seperti di Mazda, tetapi kaki-kakinya terasa lebih dekat. Dan itu tidak terlalu nyaman untuk didaki karena rak tengah yang sama dan ambang yang kuat yang membuat tubuh bintang lima saat tes kecelakaan. Tetapi pengekangan kepala memiliki berbagai penyesuaian yang memenuhi penumpang di atas rata-rata. Visibilitas telah dikatakan, tetapi ulangi: struktur daya yang dikembangkan dari tubuh agak membatasi, dan itu adalah minus kecil. Meskipun sejumlah komentar kecil, dalam nominasi ini, Laguna terasa jelang lawan, dan, sepertinya, bukan hanya dia. Beberapa teman sekelas akan dapat menawarkan gerakan yang lebih nyaman dan lancar.
Kepraktisan dan kenyamanan.
Kedua hatchback mobil dengan set standar kemampuan transformasi kabin. Bagian belakang kursi belakang dibagi menjadi bagian yang tidak sama dan dapat dilipat bersama-sama dan secara terpisah. Tetapi Mazda memiliki bagian yang lebih kecil dari punggung ada di sebelah kanan, dan Renault di sebelah kiri. Jadi, __ merindukan akan lebih nyaman untuk mengangkut di Mazda, karena Anda juga dapat melipat kursi depan dan menggunakan seluruh panjang kabin. Pada saat yang sama, dua penumpang dapat memuat sofa paling belakang.
Renault dalam situasi seperti itu akan kembali hanya untuk satu. Mazda masih memiliki batang lebih lanjut: 510 VDA liter vs 450 dalam saingannya. Itulah sebabnya dalam nominasi ini mobil Jepang ternyata di depan Prancis.
kesimpulan.
Saya suka kegembiraan dan Mazda6 muda. Mobil ini benar-benar dengan karakter, dengan suasana hati, memungkinkan Anda untuk merasakan diri Anda lebih olahraga, energik, maju. Tetapi, diciptakan kembali di Laguna, tiba-tiba saya menyadari bahwa saya tidak ingin bersantai kepada saya, hanya pergi bekerja atau di rumah, berpikir bukan tentang bagaimana saya dengan sempurna menekan lintasan giliran berikutnya, tetapi, misalnya, tentang makan malam atau Bagaimana lebih baik menulis artikel. Pada akhirnya, Anda cukup mendengarkan musik yang bagus, dan neraka dengannya dengan colokan. Dan olahraga, ekstrim, adrenalin sudah cukup di tempat kerja, mengapa masih menghabiskan kekuatan dalam proses pengiriman diri Anda ke layanan dan kembali, lebih baik mencurahkan jam-jam ini dan refleksi.
Secara umum, seluruh pertanyaan adalah bagaimana merujuk pada penggerak mobil: sebagai cara untuk mendapatkan kesenangan atau cara bersantai dan tidak menghabiskan kekuatan yang akan berguna untuk kasus yang lebih penting. Dan sangat jelas mobil mana untuk ideologi apa yang lebih baik diadaptasi. Itu hanya mengkhawatirkan kulit yang terluka pada kulit di kursi Mazda6 dan statistik mengecewakan dari layanan TUV Jerman untuk keandalan Laguna sebelumnya.