Renault Laguna Test Drive Sejak 2007 Hatchback

Bioskop hitam dan putih, atau perbandingan Mazda RX-8 dan Renault Laguna Coupe Coupe

Renault kembali ke segmen chic coupe dengan laguna dua -ruang. Dalam tes komparatif pertama dengan partisipasi Mazda RX-8, pemain Prancis itu harus menunjukkan apa yang mampu dilakukan. Karakter pesaing sangat berbeda.
Setelah lama dua puluh tahun, Renault kembali ke segmen Coupe Kelas Menengah. Sejak penghentian produksi Renault Fuego (diterjemahkan dari Spanyol Means Fire) pada tahun 1987, nyala api keluarga Coupe, didukung oleh rilis dua model Megane dua -ruang, diminum sampai keluar sama sekali. Saat ini, kompartemen ini dalam mode lagi, pasar bahkan memiliki peningkatan jumlah model kelas ini, dan, tentu saja, masing -masing pabrikan yang terkenal ingin menguasai ceruk ini. Jadi orang Prancis tidak terkecuali.
Jadi, kami berada di depan kami Laguna bertubuh rendah, dengan atap melengkung. Kisi -kisi radiator yang sangat besar memberikan dinamisme gambarnya. Dan lampu belakang LED sempit dan bentuk pintu batang yang tidak biasa membangkitkan kenangan dari model yang jauh lebih mahal dari Aston Martin Sportsman.
Menjadi tidak seperti orang lain, suara moto Mazda RX-8. Orang Jepang ternyata istimewa bukan hanya karena ia memiliki mesin rotor-piston Wankel di bawah kapnya, tetapi juga karena empat pintu. Selain itu, pintu belakang sempit terbuka ke arah yang berlawanan. Meskipun kandidat sangat berbeda, keduanya dapat memikat: di satu sisi, Mazda RX-8 yang tak ada bandingannya, di sisi lain, adalah kompartemen yang nyaman dan pada saat yang sama kompartemen Renault Laguna yang cantik. Untuk tes komparatif pertama, kami mengambil versi dengan mesin bensin paling kuat. Mesin V6 3.5 liter yang dipasang di Renault dibuat oleh Nissan Partner dan menghasilkan 238 tenaga kuda untuk Laguna. Mesin Wankel di Mazda memiliki kekuatan 231 hp. Jadi, mari kita mulai.
Tubuh dan peralatan
Tentu saja, garis -garis halus atap rendah dari setiap kompartemen sangat membatasi ruang kabin, dibandingkan dengan sedan biasa, tetapi crowding tidak aneh bagi kandidat mana pun, setidaknya di kursi depan. Laguna, tentu saja, sedikit lebih luas dan memberi pengemudi dan penumpang lebih banyak kebebasan bergerak, tetapi karena kursi tinggi atapnya jauh lebih dekat ke kepala.
Jauh lebih nyaman untuk duduk di Mazda ada kursi yang lebih dalam. Di mobil ini, salon lebih tinggi, tetapi di kursi belakang yang terpisah ada lebih banyak tempat. Karena RX-8 tidak memiliki rak tubuh berukuran sedang dan pintu belakang terbuka ke arah yang berlawanan, pendaratan dan pendaratan dilakukan tanpa banyak kesulitan. Tapi tetap saja, ada beberapa ruang di bagian belakang kabin kedua mobil, yang, secara umum, khas kompartemen, sehingga kursi belakang akan dibutuhkan untuk anak -anak yang terbaik, atau untuk perjalanan singkat.
Jika kita berbicara tentang transportasi bagasi, maka Renault lebih praktis dengan kompartemen bagasi 423 liter (Mazda memiliki kompartemen 290 liter). Selain itu, bagian belakang kursi belakang terlipat dalam orang Prancis dengan satu gerakan tangan. Respons Jepang dapat menawarkan bobot yang lebih besar dari pemuatan maksimum. Tetapi kedua saingannya memiliki ambang batas batang tinggi, yang tidak akan sangat disukai oleh punggung Anda. Optik mobil pada level yang cukup tinggi, keduanya dari conveyor dilengkapi dengan lampu xenon. Renault dapat membanggakan Bixenon, Rotary Light, yang dipesan secara opsional, serta sinyal alarm, termasuk secara otomatis selama pengereman yang tajam. Satu -satunya celaan: Laguna stok tidak memiliki lampu kabut. Dalam hal kualitas, Mazda sempurna. Orang Prancis itu memikat bahan yang menyenangkan untuk disentuh dan, secara umum, juga menunjukkan kualitas tinggi.
Kenyamanan di jalan
Karena liontin yang berpikiran keras, kedua lawan jauh dari mobil yang paling nyaman dalam hal kehalusan. Namun, mereka tidak dibedakan dengan kekakuan ekstrem dan bahkan cocok untuk perjalanan panjang, di mana penumpang tidak akan terlalu lelah.
Dalam tes kami, model khusus RX-8 berpartisipasi, yang diproduksi oleh serangkaian terbatas 350 eksemplar pada kesempatan ulang tahun 40 tahun. Peralatan model ini termasuk suspensi olahraga Bilstein dengan pengaturan peredam kejut yang sedikit berubah. Pada gelombang panjang permukaan jalan RX-8, ia berperilaku cukup lumayan, tetapi pada penyimpangan kecil, seperti sambungan atau lubang, itu menunjukkan kekakuan yang sebenarnya. Renault dengan pengaturan yang lebih lembut naik bahkan di sepanjang primer yang sangat berbatu jauh lebih halus. Tetapi lebih nyaman untuk duduk di Mazda.
Kursi anatomi depan senang dengan dukungan samping yang baik, dan konsol tengah, yang di RX-8 melewati seluruh salon, membantu penumpang di kursi belakang untuk tetap berada di kursi pada belokan curam. Fakta bahwa Renault masih ada di depan ketika menghitung titik -titik untuk kenyamanan adalah karena yang berikut: kursi depannya sangat luas, mereka mendukung tubuh dengan baik, dan mobil ini memiliki isolasi suara yang sangat baik. Bahkan dengan kecepatan tinggi, pemain Prancis itu mempertahankan keheningan yang menyenangkan di kabin.
Mesin dan transmisi
Tampaknya tidak ada lagi perbedaan: sementara Laguna Coupe didorong menggunakan mesin V6 3.5 liter, Mazda, saat membuat RX-8, secara tradisional mempercayakan misi ini ke mesin Vankel. Ngomong -ngomong, hanya orang Jepang yang menggunakan motor ini pada model produksi serial. Suara mesin piston rotary sangat mengesankan.
Pada awalnya ia berbisik dengan lembut, praktis tanpa menciptakan getaran, dan dengan peningkatan revolusi, suara ini masuk ke lolongan serak yang tidak mencolok. Selain itu, mesin 231-tenaga kuda rela mengakhiri momentum. Dan ini menjadi lebih baik, karena torsi maksimum 211 nm dicapai hanya pada 5.500 revolusi. Maka RX-8 dengan cepat mendapatkan 9.000 revolusi. Mengelola gearbox 6-speed adalah kesenangan. Jadi, hingga seratus Mazda berakselerasi dalam 6,8 detik, yang hampir satu detik lebih cepat dari Renault. Tetapi mesin Vankel dan kekurangan yang terdiri dari konsumsi bahan bakar tinggi setelah hasil tes, indikator ini adalah 13,6 liter.
Laguna berperilaku lebih sederhana, rata -rata mengkonsumsi 11,5 liter. Mesin V6 238-tenaga kuda, menunjukkan kekuatannya pada awalnya, diproduksi hanya dalam kombinasi dengan otomatis 6-kecepatan. Pergeseran gigi terjadi dengan lancar. Selain itu, karakteristik otomat diubah oleh reaksinya menjadi lebih cepat. Tetapi jika Anda mengganti gigi tanpa istirahat satu demi satu, maka kontrol elektronik membutuhkan sedikit waktu untuk dipikirkan.
Dinamika
Jika Renault mengklaim untuk bergabung dengan kelas GT, maka kemudi semua roda 4Control di atas kapal sudah tersedia dan termasuk dalam peralatan serial. Pada kecepatan rendah, gandar belakang berputar beberapa derajat di arah yang berlawanan dari belokan gandar depan untuk mengurangi radius belok. Mulai dari 60 km/jam, roda belakang terletak sejajar dengan roda gandar depan. Karena hal ini, bahkan belokan kecil dari roda kemudi Renault merespons secara patuh, secara akurat mengikuti instruksi. Sistem ESP mulai berlaku terlambat, sehingga mobil menjadi bermanuver. Jadi Laguna dapat melewati mazda yang sangat gesit dengan ular.
Tetapi di jalur balap, sebaliknya, RX-8 yang jauh lebih mudah menyelesaikan yang pertama. Ini disebabkan, di satu sisi, kemungkinan pemutusan total dari sistem DSC (ESP), di sisi lain, orang Prancis otomatis, yang ketika beralih ke bawah sering diperlukan terlalu banyak waktu untuk memilih transmisi yang diinginkan. Jika Mazda memutuskan malaikat wali elektroniknya, maka mobil mulai bergulir secara signifikan. Tetapi manajemennya menyenangkan dengan akurasinya, dan berkat rem yang sangat baik, RX-8 berhasil menang dalam disiplin ini.
Harga
Karena mesin motor dua-rot Mazda memiliki volume operasi yang sangat kecil, pajak RX-8 diperoleh sesuai dengan berat total mobil yang diizinkan. Namun demikian, menurut hasil tahun ini, Mazda lebih ekonomis dengan pajaknya adalah 113 euro, dan pajak Renault adalah 123 euro.
Selain itu, keuntungan Jepang adalah nilai dasar yang lebih rendah (36.600 euro) dan tarif asuransi yang lebih menguntungkan. Benar, konsumsi bahan bakar yang tinggi dan lukisan tubuh yang sedikit lebih mahal dengan warna logam untuk konfigurasi dasar sedikit menaungi kesan pelangi dari keseimbangan positif dari biaya Mazda RX-8. Namun, pada akhirnya, Mazda masih menang atas orang Prancis itu. Dengan pengecualian biaya bahan bakar yang lebih rendah, Laguna Coupe tidak dapat membawa argumen apa pun. Adapun hilangnya nilai, biaya perbaikan dan garansi, di sini coupe Prancis dan RX-8 tidak lebih rendah satu sama lain.
Kesimpulan
Dua coupe dengan karakter yang berbeda: Pada akhirnya, Renault Laguna Coupe pantas menang. Mobil ini lebih praktis, sangat nyaman, dan pada saat yang sama sama sekali tidak membosankan untuk melanjutkannya. Bahkan lebih banyak gen olahraga diletakkan di Mazda RX-8. Selain itu, orang Jepang menarik rasio harga dan kualitas yang baik dan lebih sedikit mencapai anggaran, jika Anda tidak memperhitungkan konsumsi bahan bakar yang tinggi.
 
 
 
 
 
 
 

Sumber: Autozeitung.de