Renault Laguna Test Drive Sejak 2007 Hatchback

Beaujolais Nouveau

Bozhole Nuvo disebut Holiday of Young Wine, yang setiap tahun dimulai pada Kamis ketiga bulan November. Generasi baru Renault Laguna sedang matang pada saat ini, tetapi tidak seperti anggur, gourmets Rusia harus menunggu lebih dari enam bulan, karena mobil masih lebih lambat dari minuman hijau.
Namun, hampir tidak bermanfaat untuk menyalahkan Prancis dari kelesuan. Dengan mobil ini, mereka akan bersaing untuk kejuaraan di kelas, dan dalam situasi seperti itu mereka hanya membutuhkan persepsi yang objektif. Tetapi pada saat itu, sebenarnya, itu tidak mungkin: Mondeo baru hanya memasuki pasar, dan buku terlaris lainnya Mazda6 sudah berada di awal yang rendah. Mungkin itu layak untuk ditunggu, setidaknya sekarang Laguna III akan dapat melawan pesaing yang hampir sama.
Dan hampir bukan reservasi. Paralel antara kebaruan dan anggur muda tidak disengaja. Mobil dibuat dengan rasa, tetapi jelas tidak cukup untuk tart dan kedewasaan. Bahkan secara visual. Orang Prancis itu sendiri menyebut gaya mobil sebagai variasi pada topik GT, tetapi di sini Anda dapat berdebat dengan mereka. Tentu saja, mobil ini cukup olahraga dan berotot, tetapi tidak teliti. Mondeo yang sama terlihat jauh lebih terhormat, dan Mazda6 lebih dinamis. Bahkan rekan senegaranya Citroeon C5 menjadi berani dalam bahasa Jerman ... pada saat yang sama, Laguna tetap bahasa Prancis secara tradisional, dijabarkan secara bergegas, tetapi tidak lebih.
Hal yang sama ada di dalam. Kualitas perakitan dan bahan pada tingkat yang agak layak, tetapi minimalis yang disengaja dalam desain di sini tampak pucat, setidaknya dengan latar belakang perkembangan terbaru pesaing. Panel depan cukup besar, dirancang dengan cukup baik, tetapi dalam praktiknya pengemudi yang terbiasa dengan interior yang lebih maju akan merasakan kelemahan yang jelas dari peralatan yang dikendalikan olehnya. Situasi ini akan menghemat monitor LCD penuh warna dari versi Eropa terlihat lebih subscent, tetapi dalam kasus kami, hanya radio standar dan unit kontrol iklim kompak yang terletak di konsol pusat. Untuk megane yang kurang bergengsi, set seperti itu akan tepat, tetapi dalam laguna yang relatif dimensi, begitu banyak ruang kosong pada awalnya bahkan tertekan.
Tidak ada keluhan tentang ergonomi. Namun, karena tidak ada mereka untuk pendahulu. Kursi depan tidak penuh dengan kesenangan khusus, tetapi mereka cukup ramah pada tubuh penumpang, yang, mengingat kekakuan tradisional mereka, Prancis mengelola hampir pertama kali. Penyesuaiannya cukup untuk pengemudi mana pun, tetapi Anda tidak boleh terbawa: pengendara belakang akan menentangnya, karena mereka mungkin tidak cukup ruang untuk kaki mereka. Kekurangan ruang yang sama diamati di atas kepala ... dalam versi rata -rata, dua kursi yang sama penuh dan roller tengah formal untuk pengendara ketiga diamati dari belakang. Ini bukan untuk mengatakan bahwa tingkat kenyamanan yang disediakan akan menyenangkannya, tetapi dia juga tidak akan berduka: mengingat ukuran mobil, semuanya berada dalam kisaran normal.
Tetapi bagasi jelas melebihi norma ini, setidaknya secara visual. Orang Prancis di sini tidak mengubah tradisi dan menyajikan model dalam penampilan standar untuknya, dengan baik disamarkan sebagai sedan hatchback. Mereka tidak mengubah tradisi dalam hal keamanan. Secara khusus, sebagai perlindungan untuk serangan lateral untuk pertama kalinya di dunia, para insinyur menggunakan airbag sisi ganda, yang dirancang untuk melindungi tidak hanya dada, tetapi juga panggul. Akibatnya, mobil sekali lagi masuk ke maksimum 5 bintang, secara signifikan menyalip pendahulu.
Namun, dalam praktiknya, sebagian besar pembeli tidak ingin memeriksa fitur teknis model ini bahkan dalam mimpi. Adapun kelas praktis, tidak ada yang baru. Orang Prancis itu memiliki pedal rem yang sangat sensitif. Anda hanya bisa menyentuhnya, jika tidak, pengereman terlalu tajam. Pedal kopling juga layak mendapat ulasan yang sama, namun, ada lebih banyak keluhan tentang hal itu. Selain kemudahan tradisional, itu juga harus terbiasa. Kotak ini berfungsi seperti jam: laju roda gigi dari mekanika 6-kecepatan baru dipilih hampir sempurna. Setidaknya jika kita berbicara tentang pekerjaannya dengan mesin bensin 2 liter baru. Karakteristik daya mesin tidak hanya mempengaruhi 140 kuda. Namun, sambil mempertahankan dorongan yang agak kuat dan datar, pengendara Renault berhasil mencapai ekonomi yang sangat mengesankan dari 8 liter jujur \u200b\u200bper seratus dalam mode gabungan. Benar, mekanika 6-kecepatan baru dapat menjadi kesalahan ini.
Perkiraan layak sasis dengan baik. Di jalan, hatchback baru ternyata sangat gesit dan cukup stabil, meskipun gulungan di sudut bisa lebih sedikit. Di sisi lain, ini praktis tidak mempengaruhi kehalusan kursus, sehingga tingkat kenyamanan rata -rata untuk penumpang akan diberikan hampir selalu. Apa, pada kenyataannya, diharapkan dari pekerja keras yang khas, yang merupakan Laguna baru.
Vladimir Zhidkov
Foto oleh Penulis
 

Sumber: Majalah Mkombila [Juli/2008]