Renault Laguna Test Drive Sejak 2007 Hatchback

Olimpiade Laguna

Test drive berlangsung di Sochi dan lingkungannya yang indah, sehingga nama materi terjadi sekali segera, bahkan sebelum kenalan yang ketat dengan mobil. Saya masih ingat, segera secara mental membuang opsi ini terlalu dangkal, tertarik oleh telinga saya, sepertinya saya. Namun, pada malam hari berikutnya, ketika beberapa ratus kilometer tertinggal, saya kembali ke judul asli. Tampaknya tidak memiliki makna, karena perusahaan Prancis, menurut saya, di laguna baru berhasil mencapai banyak dan benar -benar parameter Olimpiade.
Apa yang baik
Untuk memulai, mungkin, dengan apa yang paling saya sukai dari kenyamanan salon. Percayalah, pembaca, saya punya sesuatu untuk dibandingkan dengan generasi terakhir di Renault Laguna. Jadi, Laguna saat ini adalah mobil yang sama sekali berbeda yang berbeda dari yang sebelumnya, seperti komputer dari mesin tik. Bagi iblis, perbedaan dalam milimeter jelas bahwa mobil telah menjadi lebih besar. Saya akan mengatakan tentang perbedaan sensasi. Sekarang kaki saya, ketika saya berada di tempat pengemudi, tidak ada di terowongan sempit, tetapi di ceruk lebar. Saya tidak bingung di simpul pedal jarak antara pedal gas dan rem sudah cukup sehingga bahkan kaki lebar saya tidak menabrak keduanya ketika Anda perlu menekannya. Tapi sebelum ini terjadi.

Kursi lebih luas, lebih lembut dan lebih nyaman, dan selain itu dengan dukungan lateral yang terlihat dan subpoor lumbar. Rentang kontrol cukup untuk mendapatkan cara yang lebih baik. Dan kolom kemudi yang dapat disesuaikan dengan tinggi dan keberangkatan dimahkotai dengan roda tiga -spoke yang gemuk dengan tonjolan yang nyaman di bawah cengkeraman semuanya benar, roda kemudi seperti itu sesuai dengan temperamen Laguna dengan salah satu dari dua mesin liter. Dan itu pasti bukan hanya dekorasi dalam versi dengan mesin 1.6.
Perisai instrumen dengan piring besar tachometer dan speedometer, piring indikator suhu unit daya dan tingkat bahan bakar akan melakukan diversifikasi kuadrat kecil dari tampilan gabungan Trippe. Panel depan, yang mengingatkan pada sandwich yang sekarang modis, disusun dengan sangat baik, untuk menggunakan kontrol yang dibangun ke dalam konsol pusat, dan bahkan di terowongan antara pengemudi dan penumpang depan, panel kontrol cukup nyaman. Informasi di layar di tengah torpedo dibaca dalam cahaya apa pun. Dan hasil akhir panel adalah aluminium atau kayu terlihat sangat menyenangkan. Dan secara umum, menurut pendapat saya, seharusnya tidak ada kualitas bahan dan keakuratan pemasangan setiap detail interior klaim.
Lebih penting lagi, fakta bahwa di Laguna baru terasa di kursi depan dan belakang. Namun, interior entah bagaimana menginspirasi ketenangan. Pertama, semuanya tenang di dalam, dengan isolasi kebisingan semuanya dalam urutan yang sempurna. Kedua, baik di hatchback dan di station wagon adalah visibilitas yang sangat baik. Akhirnya, Anda tahu bahwa tidak hanya ABS dan ESP (opsi untuk versi 1.6), tetapi juga jumlah airbag yang diperlukan, termasuk yang inovatif lateral, yaitu, mereka tidak hanya melindungi sel dada, tetapi juga jika terjadi sebuah berdampak pada bagian bawah tubuh. Oleh karena itu, tidak mengherankan pada tes kecelakaan independen Euroncap, mobil menerima 36 poin dari 37 mungkin.

Tidak adil untuk tidak menyebutkan sistem kontrol iklim soft-auto-level tiga tingkat, yang memungkinkan Anda untuk dengan cepat dingin (dicoba) atau hangat (masih mencoba) salon, dan mungkin tidak berfungsi dengan baik. Akhirnya, ada banyak departemen pakaian di mobil ini: di bawah sandaran tangan tengah, di sebelah kemudi dalam bentuk saku yang nyaman untuk pengemudi, serta dalam kotak sarung tangan dengan pendinginan 9,2 liter. Pemegang botol dan kacamata ditempatkan di sisi depan panel depan, mereka berada di sandaran tangan tengah belakang. Volume batang hatchback adalah 450 liter, station wagon 508 liter. Tentu saja, kursi belakang melipat, jadi tidak sulit untuk mengubah Laguna menjadi van.
Cantik dan cepat
Saya belum mengatakan apa -apa tentang penampilan kebaruan? Jadi setelah semua, kami secara khusus menerbitkan foto -foto besar sehingga pembaca dapat membuat gagasan kami sendiri tentang penampilan model. Saya hanya mencatat bahwa mobil -mobil yang hidup tidak terlihat lebih buruk.
Saya pribadi melihat terutama pada station wagon, meskipun saya tidak akan menolak hatchback. Ujung depan cukup ekspresif, meskipun saya memiliki kesan khusus tentang makanan, dan terutama badai station wagon. Hal utama adalah bahwa kedua mobil terlihat cukup modern, dan itu benar -benar meniup dinamika. Secara umum, saya tidak akan pernah membantah pendapat juri, yang mengenali station wagon di mobil terindah tahun 2007. Ngomong -ngomong, Renault Laguna juga menerima Grand Prix dalam nominasi interior terindah tahun 2007.
Dan semua keindahan ini, saya cepat -cepat perhatikan, berperilaku sangat baik di jalan dan dapat bergerak cukup cepat. Dalam satu hari, tidak mungkin untuk menguji semua versi dengan benar (tidak masalah, ada alasan untuk kembali ke produk baru), jadi saya fokus pada station wagon dengan mesin bensin 2.0-liter 140-tenaga kuda. Dan dia sangat senang saya di jalan raya dan di pegunungan yang berliku.
Jujur, saya bahkan tidak berharap dari mobil akselerasi kelincahan seperti itu cukup baik, dan pickup disediakan dalam berbagai revolusi yang cukup luas. Gearbox mekanis 6-kecepatan, yang berfungsi dengan jelas, memiliki bagian pendek tuas dan tidak menderita selimut sekecil apa pun.
Secara umum, saya akan memanggil pengaturan untuk mekanisme kontrol Laguna Sports yang baru. Pertama-tama, ini berlaku untuk liontin tipe depan MacPherson dengan stabilizer stabilitas reptil, bagian belakang balok setengah tergantung-H juga dengan penstabil. Plus, pegas, kekakuan yang, dibandingkan dengan versi mobil sebelumnya, meningkat di depan 20%, dan di belakang 50%. Akibatnya, mobil praktis tidak berguling dalam belokan curam, dan tidak mematuk dengan pengereman yang tajam. Tetapi pada saat yang sama, dengan cara yang luar biasa, memberikan perasaan nyaman. Dan pengaturan kemudi sekarang mereka menyenangkan jauh lebih akut, ada umpan balik pada roda kemudi, dan booster hidrolik tidak melumasi gambar sama sekali, memungkinkannya ditentukan secara akurat oleh sudut rotasi roda kemudi dengan sangat akurat sebelum memasuki belokan.
Jelas bahwa sulit bagi saya untuk menolak cara meraih serpentin Sochi dengan benar. Untungnya, ada beberapa mobil di rute. Saya cenderung berbalik sebelum belokan, saya merusak ke depan kedua, dengan sedikit pembongkaran buritan di luar belokan dan, sampai sistem stabilisasi gas tertangkap, lalu segera gigi ketiga. Bagus sekali! Saya ingin melakukan latihan ini semakin banyak, tetapi di sini tetangga saya, seorang gadis dalam satu abad, berdoa, menuntut kesempatan pertama untuk berhenti sejenak. Yang malang bergoyang dan baik -baik saja, dan jelas bahwa Laguna mampu menyenangkan pengemudi dengan penerimaan dan prediktabilitas perilaku.
Namun ada juga mesin 170-tenaga kuda, bagaimanapun, hanya bekerja berpasangan dengan otomatis 6-kecepatan baru. Tapi saya sengaja meninggalkan versi ini untuk nanti, agar tidak mencampur tayangan.
Akhirnya, saya benar -benar ingin berkenalan dengan modifikasi diesel pada kesempatan pertama (itu tidak ditawarkan pada tes). Renault untuk pertama kalinya membawa mobil seperti itu ke pasar Rusia. Selain itu, turbodiesel menjanjikan kesan yang baik: 150 hp, torsi 340 nm. Perusahaan berjanji bahwa di dealer mobil seperti itu akan muncul di paruh kedua tahun ini.
Ya, saya hampir lupa tentang rem: cengkeraman, efektif, bekerja bahkan dalam keadaan terlalu panas, yang diperiksa. Jika mesin 3,5 liter tiba-tiba ternyata berada di bawah kap (bagaimanapun juga, ada satu, dari mitra Aliansi Nissan), mereka tidak akan mengecewakan Anda dalam kasus ini. Namun, sebagai mekanisme lain.
Biaya dan harga
Anda tahu, pembaca, saya mengerti mengapa pengembangan Laguna Renault baru memakan waktu 32 bulan dan sejumlah besar 1 miliar 52 juta euro. Mobil itu ternyata dalam banyak hal dan apa yang sangat menyenangkan dalam segala hal. Benar, para pesaingnya sangat, sangat serius. Cukuplah untuk mengatakan bahwa dalam dimensi Laguna sangat dekat dengan Ford Mondeo dan Toyota Camry. Seperti pada harga. Di pasar Rusia, itu akan ditawarkan dengan harga 694.625 rubel per sedan dengan mesin 1,6 -liter. Versi 2.0 liter dengan transmisi manual akan berharga 758.225, dan dengan mesin 2.0 liter turbocharged yang sudah 841.700 rubel. Harga untuk versi diesel belum diketahui. Benar, perusahaan berjanji pada saat yang sama kondisi pinjaman yang menarik.
 
Oleg Osipov
 

Sumber: Majalah Automobile Izvestia [Juni 2008]