Renault Laguna Test Drive Sejak 2007 Hatchback

Semua foto Renault Laguna sejak 2007

Golden Mean

Mereka tidak akan mengimbangi long -lover pada hatchback panas, tetapi keluarga yang tenang -bunga akan tetap jauh di belakang. Mereka tidak akan mengejar Hammer, tetapi mereka tidak akan mengikis bagian bawah pada aspal. Pemiliknya tidak mengejar kemewahan, tetapi mengklaim sebagai tingkat kenyamanan yang tinggi dan serangkaian besar opsi di atas kapal. Ketika perkiraan berdasarkan kriteria apa pun, subjek kami Mazda6, Renault Laguna, Citroen C5 cenderung dilakukan di tengah -tengah nilai.

Dua mesin -liter, transmisi otomatis dan iklim, desain yang diterapkan, dimensi dekat, biaya sekitar $ 30.000 di sini adalah referensi nol dari koordinat kami. Pergeseran yang lebih akurat pada sumbu akan mengungkapkan tes.

Siapa itu
Citroen C5

Harga mobil yang diuji adalah $ 30.000
Max. Kekuatan 136 l. Dengan. pada 6000 vol./min
Max. Kecepatan 202 km/jam
Akselerasi 0100 km/jam 12.3 s

Renault Laguna

Harga mobil yang diuji adalah $ 32 500
Max. Kekuatan 135 liter. Dengan. di 5500 vol./min
Max. Kecepatan 200 km/jam
Akselerasi 0100 km/jam 12.1 s

Mazda6

Harga mobil yang diuji adalah $ 27 800
Max. Kekuatan 141 l. Dengan. pada 6000 vol./min
Max. Kecepatan 195 km/jam
Akselerasi 0100 km/jam 11.1 s

Menjadi setengah jalan dari Cossack ke pesawat pribadi, Mobil Kelas D menawarkan pilihan merek, model, dan bentuk yang terluas. Perwakilan kami yang cerah teruji dari keluarga mereka, tetapi pada saat yang sama cukup bersatu dan demokratis.

Secara struktural, ketiga klasik dari genre drive roda depan, dan di sini sedikit dapat ditambahkan. Kecintaan terhadap rekan senegaranya untuk batang individu secara bertahap digantikan oleh keterikatan emosional pada hatchback yang lebih praktis dan luas, dan kami juga memutuskan untuk sesuai dengan perubahan kecanduan. Seluruh trinitas dijual secara resmi, tetapi, sayangnya, hatchback Mazda6 tidak tersedia. Dari perbedaan teknis murni lainnya, suspensi yang dapat disesuaikan Citroen C5.

Selain itu, Anda harus memperhitungkan perbedaan sembilan tahun antara debut Renault dan Mazda, serta fakta bahwa Renault Laguna adalah mobil pertama dalam sejarah yang mendapatkan lima bintang dari lima mungkin dalam tes kecelakaan menurut Sistem Euroncap.
DINAMIKA
Wanita Jepang itu ternyata paling dinamis. Lima hingga enam tenaga kuda ekstra, dan motor yang lebih curam, dan suasana sports box yang lebih berkontribusi terhadap hal ini. Sportifitas juga ditambahkan oleh lolongan berwujud dari mesin dengan kecepatan tinggi.

Mazda6 menanggapi gas ke lantai secara instan. Kotak untuk sepersekian detik gagal, kemudian brengsek yang kuat dan dorongan yang baik harus diikuti sampai sakelar berikutnya. Untuk kualitas dinamis, pemilik enam membayar tendangan yang nyata saat mengubah langkah -langkah. Tapi itu layak untuk dilepaskan sedikit gas, karena semuanya kembali normal. Dan jika Anda tidak menyalahgunakan Kik-Dowan, transmisi berperilaku sempurna.

Pada pegangan pemilih, Mazda memiliki tombol penahan retensi paksa dari transmisi dihidupkan. Ini memungkinkan hampir seribu revolusi untuk menaikkan batas pada setiap rentang, namun, algoritma yang sudah maju dari kotak Mazdovsky, kami menganggapnya optimal dan tidak memerlukan pemerasan kekerasan.

Renault tampak lambat, tetapi pada saat yang sama cukup memadai menekan pedal akselerator. Dengan mengemudi yang tenang, traksi motor yang percaya diri tidak memaksa kotak terlalu sering beralih. Selain itu, pengemudi dan penumpang dari tiga mobil kami yang paling tenang kehilangan kesempatan untuk mengevaluasi revolusi mesin untuk dukungan kebisingan. Mesin hanya terdengar pada kecepatan maksimum, dan bahkan sedikit kemudian.

Penekanan gas yang tajam saat bepergian disertai dengan koneksi lembut transmisi dan masalah yang mulus saat ini. Tetapi karet transmisi otomatis dapat melakukan lelucon yang buruk saat memulai.

Keberangkatan berbentuk T, kepada kami di sebelah kiri. Kami melewatkan mobil di kedua arah. Jendela yang layak, dengan margin yang bagus. Paulgaz, 3/4 kami berdiri, kami pikir ... gas ke lantai, bahkan lebih kuat di lantai. Mobil semakin dekat. Kolega itu gugup. Beberapa detik pergi untuk menilai kotak niat kami, dan dia menembak. Saya memotret dengan baik, hanya terlambat ... tampaknya transmisi otomatis Proactiv dengan kemungkinan switching manual harus sedikit belajar sedikit sebelum tindakan tersebut. Sistem anti -sayap Renault terlihat dalam operasi awal yang konstan dan tidak masuk akal. Akibatnya, dalam mode manual, pada indikator pada transmisi, gambar digantikan oleh bidang kuning dengan peringatan dan menghilangkan pengemudi kontrol terbalik. Dalam mode otomatis, peringatan tentang tergelincir tidak tepat sampai beralih ke kecepatan berikutnya di mana otomatisasi dimatikan, dan akselerasi nyata dimulai dengan slip roda panik.

C5 dalam dinamika menunjukkan sesuatu yang rata -rata. Akselerasi dalam mode normal tampaknya paling lamban (dan angka -angka menunjukkan hal yang sama). Tetapi kombinasi dorongan datar, roda gigi yang benar -benar tidak mencolok bergeser tanpa penundaan dan kebisingan sedang dari motor, membawa pembawa chevron ke tempat kedua. Sportsmith meningkatkan karakteristik dinamis, tetapi tidak banyak. Dan di Citroen, kecepatannya lebih kecil dari yang lain.

Rem Mazda dalam bahasa Jerman ulet dan lebih jelas dan Anda tidak bisa membayangkan! Perlambatan diturunkan bahkan oleh atau milimeter, tetapi dengan sedikit mengklik.
Citroen tidak begitu informatif. Ini memperlambat secara intensif, tetapi dengan lamban menanggapi peningkatan upaya. Tapi sangat rela memulai A-BA-SAGA.

Juara Renault dari amplifier rem. Sulit untuk mendosisinya pedal lembut, meskipun adiktif cukup cepat. Di mesin lain, rem tampak lebih ketat. Akibatnya, merek Prancis di tempat kedua dan ketiga.

Tidak ada perbedaan serius dalam konsumsi bahan bakar di antara pesaing. Semua subjek kami bertemu kira -kira dalam nomor kontrol, dan dalam disiplin ini diputuskan untuk tidak merayakan siapa pun.

Kemampuan kontrol
Setelah memukul Mazda, Anda mengharapkan reaksi olahraga, dan mereka, tentu saja, sepenuhnya hadir. Bahkan dengan pembunuhan berlebihan. Akut di setir, secara instan bereaksi terhadap debit dan aditif gas pada pergantian Jepang, akan menyenangkan pengemudi aktif dan waspada para wanita santai. Tapi, Anda tidak bisa terlalu khawatir. Sistem stabilisasi DSC melakukan pekerjaannya dengan sempurna, dan lebih baik tidak mengabaikannya.
Karakter sombong Mazda dimanifestasikan dalam segala hal. Dia memiliki setir paling informatif dengan nol yang jelas dan tidak ambigu dan suspensi yang sulit, seolah mengulangi profil jalan. Dalam keadilan, kami mencatat bahwa penyimpangan besar dan menengah dipadamkan dengan baik. Namun, di jahitan dan sambungan, seluruh mobil bergetar dan merespons dengan BAM-SS pendek. Secara umum, perilaku Jepang di jalan adalah sintesis kepatuhan dan kerusakan yang sangat baik.

Renault dan Citroen selama pengujian kami membuka kompetisi tentang kehalusan kursus, meredam penyimpangan dan isolasi (dalam segala hal) orang -orang dari apa yang terjadi di bawah roda. Laguna menang, meskipun C5 hanya sedikit. Kedua orang Prancis dengan sempurna menelan lubang besar dan kecil dan tidak mengganggu penumpang dengan gemetar dan pitching. Pada saat yang sama, Renault masih meninggalkan sebagian besar sensasi dari kualitas permukaan jalan pada roda kemudi, sementara itu tidak mudah untuk merasakan nol di Citroen. Suspensi C5 yang lebih energi lebih baik mengatasi gelombang lembut, dan di Laguna sama sekali tidak ada sendi dan lubang.

Sorotan utama suspensi Citroen C5 dengan tinggi variabel (maksimum 230 mm). Tetapi Anda dapat menggunakan posisi maksimum yang mengesankan ini hanya hingga kecepatan 10 km/jam. Lebih lanjut, otomatisasi akan menurunkan tubuh satu langkah ke bawah, tetapi bahkan dengan kecepatan 10 km/jam Anda hanya dapat bergerak pada permukaan yang rata. Peredam kejut yang diblokir menyebabkan guncangan yang serius. Oleh karena itu, posisi atas hanya dapat digunakan untuk gerakan yang sangat lambat di atas benjolan atau masuknya rapi ke trotoar. Benar, tidak ada batu perbatasan seperti itu yang terlalu sulit bagi kita!
Ergonomi
Pada kenyataan bahwa suatu hari nanti industri otomotif Jepang akan mengejar dan menyaring tidak hanya negara bagian, tetapi tidak ada seorang pun secara umum meragukan rekan -rekan Eropa dan Mazda6 untuk jaminan tersebut. Sejumlah bumbu nasional masih dipertahankan. Penangan dan tombol kanan pada roda kemudi ingat bahwa para desainer awalnya menempatkan pengemudi di kursi tetangga. Mengapa, pada mobil yang sangat layak, nyaman dan modern, Anda tidak dapat mengganti beberapa pegangan dan empat tombol tidak dapat dipahami.

Tapi ini hanya setetes kecil tar. Dalam semua hal lain, Mazda menunjukkan barel madu yang sangat besar: dalam bahasa Jerman adalah kursi yang keras dan sangat nyaman, roda kemudi yang sempurna, perangkat yang jelas dan tampilan (yang sangat penting sekarang). Desain yang sukses dan bahan dari tombol dan tiga tikungan konsol pusat memungkinkan mereka untuk menggunakannya secara membabi buta, tanpa terganggu oleh audit visual. (Hanya setelah beberapa saat Anda memahami bahwa twist rata -rata tidak berputar sama sekali, tetapi hanya menyoroti framing dekoratif tombol.)
Mazda6 memiliki lampu latar dan tampilan yang kontras. Dengan warna, ini akan mengingatkan banyak perisai kendaraan tempur ransomware. Tiga zona dari tampilan lini tunggal dipisahkan oleh garis vertikal yang jelas yang mengecualikan pengembaraan dari tatapan untuk mencari informasi yang diperlukan. Keputusan yang sederhana dan tepat. Semua orang akan begitu!

Kursi yang lembut dan sangat nyaman Renault jelas menunjukkan kombinasi yang sukses dari kualitas kursi rumah yang nyaman dan tempat kerja pengemudi. Bahan elastis bantal cukup berlipat ganda, tetapi area berbagai bagian tubuh, yang terbentuk pada saat yang sama, menahan pengemudi dan penumpang dari samping dan perpindahan longitudinal tidak lebih buruk daripada kursi anatomi beberapa mobil.

Pemilik Renault Laguna, bertumpu di tempat tidur kerajaan, tidak terganggu oleh suara -suara asing, disaring oleh musik dengan suara yang sangat baik, tidak dibebani dengan roda kemudi yang tajam dan risiko suspensi keras dengan gerakan seragam dan langsung untuk mulai mematuk hidungnya. Serius, ergonomi Renault memungkinkan Anda untuk mempertahankan kekuatan dan kekuatan dalam perjalanan panjang atau banyak jam naksir perkotaan.

Roda kemudi Renault nyaman, tetapi secara visual tampak berat karena hub yang sangat besar. Dasbor tidak menyebabkan keluhan, dan tampilan di tengah torpedo kesal dengan angka abu -abu gelap pada latar belakang abu -abu muda. Ekstraksi informasi apa pun menggunakan layar ini disertai dengan panjang dan terkonsentrasi melihat apa, menurut pendapat kami, tidak aman. Kontrol iklim membutuhkan, serta pada semua model lain dari merek ini, beberapa kecanduan. Penerima ditutup oleh tutup besar, yang mudah dibuka, dan tidak terlalu banyak untuk ditutup. Sakelar roda kemudi dikuasai tanpa kesulitan, tetapi kotak plastik dipasang pada kolom, di mana tombol kontrol suara terkonsentrasi, crunch di setiap sentuhan, dan terlihat sangat kuno.

Mobil Mr. Citroen yang murah dan andal sedang mencoba untuk melepaskan setiap detail interior dari definisi pertama. Pertama -tama, itu luas di dalam. Kursi sitroen tidak dapat disebut ideal, tetapi bahannya akan mengarah kepada siapa pun. Penikmat kelimpahan plastik akan merayakan kualitas dan variasi warna dan tekstur detail interior. Namun, pegangan pemilih perak dan pembingkaian slotnya, menurut pendapat kami, akan lebih cocok untuk konsol game ke komputer. Selain itu, techno-chuck tidak terlalu nyaman.

Roda kemudi Citroen baik dalam segala hal, sakelar roda kemudi dan panel kontrol audio cukup dapat diterima, tetapi perisai instrumen menyebabkan perasaan yang bertentangan. Mobil restyling eksternal yang lewat sedikit berubah dan, pertama -tama, dasbor diperbarui: panah tebal dan pendek berdekatan dengan divisi berwarna -warni yang sama baiknya. Ada lingkaran cahaya di bawah panah merah, simbol dan bola lampu tersebar di mana -mana, dan semua ini dilingkari oleh pelek yang rumit. Daya tarik iklan Kokpita berubah menjadi konten informasi rendah, dan lima perangkat yang ditempatkan berturut -turut tidak ditempatkan di bingkai roda kemudi. Konsol rata -rata, yang terletak di bawah garis pinggang, sebaliknya, diselesaikan agak langsung: ada banyak tombol, dan mudah untuk bingung di dalamnya.

Jika kita berbicara tentang pendaratan di kemudi, maka seluruh Trinitas menunjukkan berbagai kontrol yang sangat luas dari perbedaan khusus.

Bahkan dengan pandangan sepintas pada gambar -gambarnya, ada satu pendekatan untuk membangun bentuk torpedo kedua mobil Prancis: kontur perisai halus mengintip di tengah layar, deflektor pusat di bawah alis melengkung dan garis horizontal yang jelas dari papan ke papan ke papan atas papan . Ada tujuh tahun antara model, tetapi keduanya berlaku untuk tradisi nasional.

Yang termuda dan terpecahkan dengan cara yang sama sekali berbeda Mazda6 sangat kontras dengan pesaing kami dan dianggap di dalam sebagai mobil Jerman yang bagus.

KESIMPULAN
Dalam hal kesan, Mazda6 jatuh pada awalnya, dan di sini kita berada dalam solidaritas dengan semakin banyaknya penggemar merek ini. Enam terlihat sama solid dan mobil sport dan sepenuhnya sesuai dengan gambarnya. Citroen C5, memberi pemiliknya kenyamanan tingkat tinggi, akan mengambil posisi kedua. Facelifting faceted dan bersiap untuk menghapus Laguna tetap dirasakan oleh generasi sebelumnya oleh mobil dan karenanya akan menutup barisan. Bukan kebetulan bahwa yang berikutnya, versi terakhirnya akan ditampilkan di Motor Show di Amsterdam. Semua perubahan akan ditujukan untuk membawa seorang veteran ke standar sisa lineup Renault.

1. Mazda6
Mobil termuda dengan mudah masuk ke para pemimpin. Karena itu dibuat dengan jiwa!
2. Citroen C5
Dalam keinginan untuk tidak seperti yang lain, C5 yang nyaman melampaui dirinya sendiri
3. Renault Laguna
Reno yang solid dan terkendali mencatat skor karena hal -hal sepele yang menjengkelkan
Bagaimana penampilan mereka
Nikita Rozanov
Renault Laguna.

Pertunjukan pertama tahun 1993
Versi baru tahun 2000
Desain Renault di bawah bimbingan
Patrick Le Keman.

Citroen C5.

Pertunjukan pertama tahun 2000
Feeylifting 2004
Desain Citroen di bawah bimbingan
Jean-Pierre Plou (Jean-Pierre Ploue).

Mazda6.

Pertunjukan pertama tahun 2002
Desain Mazda di bawah bimbingan
Seasia Callum (Moray Callum).

DI LUAR:
Habitat mereka adalah pertengahan kelas menengah. Petani dan desain tengah? Mungkin, untuk membuktikan bahwa tidak ada, stylist mereka berusaha keras. Nah, menurut Anda, melihat Mazda6, bahwa di depan Anda membosankan menurut definisi sedan? Dan lampu belakang C5 atau garis tutup bagasi laguna? Kecerahan detailnya sedemikian rupa sehingga pada saat itu iri pada mobil yang berbeda seperti Granturismo. Namun, mari kita lihat apa yang selanjutnya. Pengakuan merek dari wajah jelas dipompa dengan Laguna. Tanpa lambang dan dengan lumpur berbentuk perak dari lapisan S perak di kap mesin, mobil menjadi tanpa jenis, tanpa suku. Model ini masih berumur, dan karena itu, tentu saja, tertinggal di balik dinamika pengembangan gaya perusahaan, yang disatukan oleh semua model Renault dalam satu atau dua tahun terakhir. Apakah sudah waktunya melakukan facies? Saya tidak tahu, mungkin lebih mudah untuk melakukan model baru, masih lima tahun telah berlalu. Untuk menebak atau menghitung semua pro dan kontra. Di sini para penata Citroen tidak melewatkan waktu, dan C5 tidak lagi mengingatkan tatapan mobil bertengger tombak rebus Bodr dan bahkan mengejutkan. Siluet dari seluruh yang diuji tiga sangat beragam: dari langkah yang jelas dari bagasi di Mazda dan transisi yang tidak jelas dari bagian -bagian ini di Citroen ke abrose mono -komprehensif dari bagian belakang badan Renault. Tidak mencari tahu dari belakang sama sekali tidak mungkin membingungkannya dengan seseorang di depan. Lampu belakang yang serupa hanya dalam sejarah sekali, dan jika saya ingat, Maserati. Laguna juga tak ada bandingannya dan indah, tetapi arsitektur bagian belakang Mazda, meskipun meyakinkan, masih terlalu kosmopolitan. Bahkan kaca penutup tidak berwarna dari lampu belakang tidak menghemat. Hari ini, penyetelan seperti itu ditawarkan bahkan ke Lada.
DALAM:
Arsitektur berbentuk T dari panel instrumen di kelas mobil ini hampir merupakan aturan. Tidak ada pengecualian kali ini. Hanya interpretasi dan detail yang bervariasi. Misalnya, desainer Prancis berkonspirasi: Panel C5 dan Laguna dibagi menjadi dua tingkatan dengan tampilan di tengah. Mazda secara tradisional menunjukkan orientasi olahraga dengan sekelompok plastik yang jelas dari lantai panel, yang pentingnya juga ditekankan oleh lapisan perak yang luas. Laconic yang jelas dan Timur. Sangat aneh bahwa orang Prancis berusaha memberikan individualitas untuk segala hal: bahkan gambar dari jok -jok yang sederhana dan sepotong kursi membawa fitur dekorasi, pesona, dan keinginan untuk menyenangkan rasa pemiliknya. Aturan dengan klaim yang jelas untuk kelas bisnis: empat-spitz dan solid untuk semua orang kecuali Mazda yang berorientasi sport (tiga kali lipat).
RINGKASAN:
Perselisihan tentang apakah pembagian mobil menjadi perempuan dan laki -laki dimungkinkan menjadi semakin kecil. Saya pikir ini karena fakta bahwa mobil universal muncul. Misalnya, tiga ini: Mengapa tidak mengangkut wanita bisnis? Ada ketat dan pesona. Tetapi di antara pria ada sedemikian rupa sehingga detail lebih mencintai. Dalam hal ini, salah satu dari mobil ini cocok untuk Anda.
MENYUKAI
Citroen

Setetes logam cair di sebelah pemilih KP menyembunyikan tombol ke atas dan ke bawah, bertanggung jawab atas ketinggian lumen
Renault

Peta Renault Laguna, bersama dengan tombol stop stop, akan menghargai apa pun. Setelah itu, pergantian kunci pengapian dirasakan oleh anakronisme
Mazda

Pusat perhatian interior Mazdovsky adalah konsol pusat, sepenuhnya dibangun di atas lingkaran diameter yang berbeda. Biarkan mereka tidak mengganggu nomor mereka, menggunakannya sederhana dan nyaman!
TIDAK SUKA
Renault