Renault Laguna Test Drive Sejak 2007 Hatchback

Dengan tujuan untuk kepemimpinan

Generasi ketiga Renault Lagun, seperti yang diharapkan, lebih, lebih nyaman dan lebih mahal daripada pendahulunya. Mobil itu dikuasai oleh Anatoly Fomin. Foto oleh penulis dan Renault.
 
Penjualan di segmen D di Eropa telah jatuh selama beberapa tahun berturut -turut. Selama dekade terakhir, bagiannya telah menurun dari 22 menjadi 15% dari pasar. Tahun lalu, sedan besar, gerbong stasiun dan hatchback membeli lebih dari 3,5% lebih rendah dari tahun sebelumnya. Pembeli, seolah -olah berkonspirasi, ditransplantasikan menjadi mobil yang lebih kompak. Kesadaran ekologis atau persyaratan kota -kota dekat? Sayangnya, pendapatan banyak orang Eropa tidak mengimbangi pertumbuhan mobil untuk mobil. Namun, produsen mobil kelas bisnis terkemuka semakin berkembang. Jadi, Anda bisa berjuang untuk pasar!
 

Kesenangan dengan kenyamanan

Laguna telah tumbuh secara nyata. Tetapi bahkan meningkat 90 mm, lebar 35 mm dan tinggi 10 mm, Renault ini masih terasa kurang dari teman sekelas. Saya senang bahwa para desainer tidak pergi ke godaan untuk mengembang dimensi demi salon dan batang yang lebih luas. Bagaimanapun, laguna bensin kehilangan 15 kg, dan dengan mesin diesel ke semua 65! Berkat dimensi transversal sederhana, karya CC (0,293) di Midel juga dapat mempertahankan 0,645 m2 hasil yang baik. Bagaimanapun, aerodinamika yang sangat baik tidak hanya kecepatan maksimum yang tinggi, tetapi juga konsumsi bahan bakar kecil pada kecepatan tinggi, tingkat kebisingan minimum. Ngomong -ngomong, cukup banyak kesempurnaan aerodinamis yang tidak terlihat oleh ruang teknik dan di bawah bagian bawah mobil. Di laguna, itu benar -benar ditutup oleh panel yang ramping.
 

Tapi tidak ada keajaiban dalam tata letak. Di roda laguna paling mahal, di mana kursi kulit dengan regulasi listrik dikombinasikan dengan palka di atap, seorang pengemudi tinggi akan meletakkan kepalanya ke langit -langit. Mereka yang lebih tinggi dari 180 cm harus duduk di lantai kemudian dengan penumpang belakang tidak memiliki tempat untuk memajukan kaki mereka. Menusuk bagian belakang atap hatchback juga mencuri tempat, dan sehingga kepala penumpang tidak menyakitinya, kompotor menurunkan bantal kursi. Bagian belakang menjadi luas, tetapi kaki yang ditekuk dengan tidak nyaman dengan cepat mengalir. Anda bisa memaafkan mobil yang ringkas, tetapi teman -teman sekelas Jerman dari Lagon telah hidup lebih lama dari kekurangan tersebut.
 

Namun, komentar dari penumpang kulit sederhana tidak begitu signifikan. Kurangnya ruang Renault berhasil mengkompensasi kualitas perakitan dan bahan yang sangat baik, tidak lebih rendah dari analog Jerman dalam hal ini. Ada juga penemuan yang jelas dari remote control iklim asli, berhasil berlokasi di antara deflektor pusat, serta joystick kontrol sistem multimedia dan navigasi. Itu benar -benar menu intuitif.
 

Menyimpan dengan perhitungan

Motor utama untuk laguna adalah diesel dua -liter dalam tiga opsi daya: 130, 150 dan 175 hp. Tengah dapat dibeli dengan gearbox otomatis. Mesin otomatis hidromekanis enam kecepatan dengan sempurna menyembunyikan tumit Achilles dari traksi diesel modern dengan kecepatan rendah. Enam langkah dengan switching cepat memungkinkan hampir tidak ada kerugian dalam dinamika, dengan biaya meningkatkan konsumsi bahan bakar sekitar 14%. Namun, dengan mekanik, turbodiesel 150-tenaga kuda bagus. Bangun lebih awal dan dapat membawa dari 1.500 rpm, tetapi mendukung akselerasi yang baik dan pada 4000. Dengan menyalip intens, dapat diputar sebanyak 5200 rpm. Tidak ada masalah dengan kejelasan transmisi. Tetapi dengan pilihan ... mengingat medan pegunungan, tidak selalu mudah untuk menentukan transmisi. Asisten memberi tahu petunjuk di jendela dasbor, tetapi dengan logikanya saya tidak selalu setuju. Menurut pendapat saya, itu tidak memungkinkan untuk sepenuhnya menggunakan potensi motor dengan kecepatan rendah: tampaknya, diasuransikan dari kurangnya traksi?
 

Di Rusia, lagon bensin akan dijual pertama -tama. Secara teoritis, peluang terbesar mobil dengan mesin dua -liter dengan transmisi turbocharged dan otomatis. Menurut standar saat ini, 170 hp Tidak banyak sama sekali, tetapi untuk torsi, mesin mungkin dibandingkan dengan atmosfer 3 liter. Motor 2 liter dapat dipromosikan menjadi 6200 rpm. Namun, tidak perlu traksi dan tidak menderita sama sekali dari keterlambatan turbocharger. Ternyata tidak hanya mesin dengan injeksi langsung bensin yang mampu melakukan ini! Jika akan lebih mentransmisikan lebih pendek tetapi kemudian akan sulit untuk memenuhi 9 l/100 km.
 

Dalam kisaran ada juga motor 2 liter tanpa harapan, yang hanya ditawarkan dengan pena. Konfigurasi ini juga memiliki peluang dengan harga yang wajar. Versi anggaran laguna dengan mesin bensin 1.6 tidak dapat dicoba, dan tidak mungkin bahwa itu akan tertarik pada banyak orang. Mesin serupa sering kalah dari yang besar bahkan dalam ekonomi.
 

Diesel 1,5 liter miniatur meninggalkan kesan ganda. Pada rute pengujian yang sama, ternyata lebih ekonomis 2-liter hanya 0,3 liter. Kisaran kerja sudah terlihat, Anda harus lebih sering beralih. Tentu saja, dalam kemacetan lalu lintas kota tuli, ia akan menunjukkan hasil terbaik, tetapi jalan gunung jelas bukan elemennya ...
 

Menariknya, dalam suspensi belakang, laguna bukanlah desain multi -link yang licik, tetapi balok transversal elastis. Tampaknya hari ini di kelas ini untuk menawarkan skema seperti itu sama dengan muncul di sepatu bot Kirza di opera. Namun, mobil berjalan dengan bermartabat, perilakunya secara bergiliran hampir lebih baik daripada saingan multi -link lainnya. Dan dengan sepatu, laguna juga baik -baik saja. Setidaknya roda 16 inci, dan pada mesin uji 17- dan 18 inci. Terlepas dari suspensi sederhana dan penstabil stabilitas reptil yang perkasa (menurut spesialis, sudut gulungan selama percepatan samping 5 m/s2 hanya 1,9 derajat), laguna tetap patuh bahkan dalam kondisi yang dekat dengan kopling tertinggi. Kekakuan mata air yang tumbuh sebesar 20% dan 50% (!) Namun demikian, tidak membuatnya seperti mobil sport, kekakuan gerakan itu diselamatkan. Dengan sasis seperti itu, tidak terlalu cepat setir dengan penguat elektro -hydraulic dikombinasikan dengan baik, dan untuk memanaskan pedal rem yang keras memungkinkan Anda untuk dosis perlambatan dengan sempurna.
 

Berada di sebelah Salzburg dan tidak mendengarkan musik Mozart seperti mengunjungi Paris tanpa melihat Louvre dan The Eiffel Tower. Apakah laguna cocok untuk menikmati klasik? Lumayan. Baik dalam hal kualitas sistem audio, dan dalam hal kebisingan.
 

Lebih jarang dan lebih murah

Bicara tentang keandalan mobil, setelah mengendarainya seratus atau dua kilometer, setidaknya dengan sembrono. Tetapi tentang pemeliharaan, Anda bisa. Lagunes dengan mesin diesel dan mesin bensin dua -liter diundang ke layanan setahun sekali atau setelah 30 ribu km. Drive rantai camshafts memungkinkan Anda untuk melupakan penggantian sabuk gir. Namun, mesin bensin dengan turbocharged, meskipun tidak memerlukan mengganti timing belt ke 120 ribu km, tetapi mengurangi interval antara itu menjadi 20 ribu km.

Ekologi 85% dari bagian mobil tidak dilupakan dan 95% pembuangan tunduk pada pemrosesan sekunder. Lebih dari 90 komponen terbuat dari bahan baku sekunder, setidaknya 50 kg di setiap mesin!
 

Awal penjualan laguna ketiga di Rusia dijadwalkan untuk musim semi. Jika pabrikan tidak terlambat dengan harga, maka penawaran menarik lainnya akan ditambahkan ke D-Class. Ngomong -ngomong, Renault mengklaim berada di tiga pemimpin teratas baik dalam kaitannya dengan kualitas mobil dan pemeliharaannya. Keinginan terpuji ...
 

Renault Laguna mungkin adalah mobil Prancis terbaik di kelas. Namun di Rusia, kepercayaan pada merek Jerman dan Jepang lebih, tetapi mobil tidak akan masuk ke segmen anggaran. Ini laguna, bukan Logan!
 
 
 
 
 

Sumber: Majalah "mengemudi"