Tes Drive Renault Laguna Sejak 2007 Hatchback

Prancis - Japan- Ac sama

Universal, lebih tepatnya, mobil dengan tubuh tubuh yang universal selalu menyebabkan reaksi yang sangat ambigu dari pembeli. Beberapa model setelah penampilan versi dengan jenis tubuh utilitarian ini tiba-tiba menjadi hampir enggan, yang lain hanya ternyata begitu alien bagi pikiran konsumen bahwa sekarang mereka dapat ditemukan kecuali dalam katalog perusahaan - begitu kecil adalah volume penjualan . Dan apa yang paling menarik, tidak ada referensi gerobak kanan itu maka tidak sampai hari ini. Tidak ada yang benar-benar tahu apa yang dibimbing pembeli, lebih suka model dengan tubuh universal. Tampaknya, menurut logika hal-hal, penekanan ketika membuat model tersebut harus dilakukan pada volume kompartemen bagasi dan kapasitas pemuatan, tetapi ada banyak universal yang sukses secara komersial, kemungkinan untuk pengangkutan barang yang tidak tahan terhadap Tidak ada kritik. Misalnya, BMW 3 Touring - mesin penggerak roda belakang bergaya dapat menyenangkan Anda dengan dinamika dan penanganan yang sangat baik, serta perakitan kualitas tertinggi dan keandalan, tetapi pada saat yang sama volume bagasi gerobak ini tidak dimiliki semua untuk pengangkutan barang berukuran besar. Dan bahkan lebih - pabrikan secara sadar mendukung keinginan pembeli untuk memanggil model-model ini dengan olahraga universal dan sering menawarkan model dengan pelapis velour kompartemen barang! Jika Anda berpikir bahwa ini adalah satu kasus, lalu salah. Baru-baru ini, pada tes kami mengunjungi Alfa Romeo 156 SW, yang memiliki kompartemen kargo, sangat kecil, saya harus mengatakan, umumnya dipenuhi dengan kulit krem \u200b\u200bringan. Dan monster seperti Audi RS6 Avant atau Mercedes-Benz E55 AMG T-Modell tidak masuk ke dalam kerangka kerja apa pun. Bayangkan sebuah gerobak keluarga yang berakselerasi hingga ratusan selama 4,5 detik! Secara alami, setelah ketertarikan seperti itu, tidak ada yang akan keberatan untuk menanyakan volume bagasi atau kemungkinan transportasi dalam mobil ini dengan angkutan berukuran besar atau panjang ...

Tetapi mayoritas universal, yang dalam jumlah besar berjalan di sepanjang jalan seluruh dunia, secara alami, tidak ada hubungannya dengan unicumes di atas - ini adalah mobil biasa dengan peningkatan kemampuan dalam hal transportasi kargo dan transformasi interior, yang ditujukan untuk operasi dalam kondisi normal. Pembeli hanya perlu memilih ukuran, hingga saat ini, modifikasi dengan jenis tubuh seperti itu ditawarkan di hampir semua kelas, kecuali bahwa subkompak dan model eksekutif. Meskipun tidak ada yang selamanya di bawah Bulan - baru-baru ini di beberapa situs internet memiliki informasi tentang persiapan untuk produksi kapal Audi A8 perwakilan dengan tubuh universal. Bayangkan sebuah gudang untuk seratus lebih dari ribuan dolar?

Hari ini karakter kami sama sekali tidak panas dan bukan perwakilan paling mahal dari keluarga yang luas dari penumpang universal. Ini adalah dua model biasa kelas menengah, dalam konfigurasi dasar, dengan penggerak roda depan dan motor dasar 1,8 liter - yaitu, minimum mungkin untuk model-model ini.

Renault Laguna II muncul di pasar kami. Itu harus diasumsikan, penampilan cepat station naik sampai batas tertentu dipicu oleh gamma kecil tubuh, yang dengannya model ini diproduksi. Seperti pada generasi sebelumnya, Renault Laguna tidak memiliki versi dengan tubuh sedan. Dan ini berarti bahwa jika gerobak tidak muncul segera setelah dimulainya produksi, perusahaan dapat kehilangan potensi pembeli: dimungkinkan untuk memilih hanya di antara beberapa versi hatchback. Mazda 6, urutannya populer di kalangan kami dan di seluruh dunia, model 626, dengan pilihan tubuh, sebaliknya, pesanan penuh - ada sedan, hatchback lima pintu dan tindakan universal. Model mulai menjual di pasar kami di musim semi, tetapi jenis tubuh terakhir hanya tersedia beberapa bulan yang lalu.

Kedua mobil terlihat, saya harus mengatakan, hanya luar biasa: Tubuh ditempatkan, menurut saya, awalnya lebih harmonis daripada sedan. Gerobak yang Jepang adalah bahasa Prancis itu, hanya menyenangkan mata - tidak ada gunanya pemanfaatan dalam penampilan mereka, karakteristik model dengan batang besar. Benar, enam dalam hal ini lebih tradisional, tidak ada dalam desainnya, di mana tampilannya bisa menempel, itu hanya mobil yang baik dan indah. Wagon Laguna II di sini hanya kehabisan kompetisi: mobil sangat indah sehingga tidak ada jenis tubuh lain, kecuali untuk mobil lima pintu, dan saya tidak ingin berpikir. Di dalam, semuanya persis sebaliknya - saya suka lebih banyak Mazda dengan interior sederhana, tetapi sangat berkualitas tinggi dan nyaman, diverifikasi oleh ergonomi dan bahan finish yang luar biasa, daripada Renault dengan bentuk-bentuk avant-garde dan nuansa kecil. Masih di Laguna II, saya tidak suka kuncinya, yang merupakan kartu plastik. Untuk memulai mobil, kartu ini harus dimasukkan ke dalam slot di bagian bawah konsol sentral, dan kemudian tekan tombol Stop / Start yang terletak di situs kunci pengapian biasa. Hal itu tampaknya menarik, terutama karena sistem dapat dikonfigurasi sedemikian rupa sehingga akan mengenali pemilik beberapa meter ke mobil, dan membuka pintu baginya. Tetapi dalam perjalanan eksploitasi nyata (jurnalis Autopanorama pergi pada mobil seperti itu) ternyata perangkat ini tidak sepenuhnya nyaman. Untuk menenggelamkan dan menutup mobil, Anda harus membuat tiga atau empat operasi alih-alih dua biasa. Akan lebih baik jika sirkuit mulai mesin mirip dengan yang diterapkan pada BMW tujuh baru, kunci transponder itu sendiri adalah tombol, dan mesin dimulai dengan menekannya.

Bagaimana cara menguji gerbong? Penanganan, dinamika overclocking, tahan kecepatan tinggi, condong ke drift atau pembongkaran - semua ini, menurut saya, tidak begitu penting dalam hal ini. Pada akhirnya, jika seseorang memutuskan untuk membeli mobil yang relatif mahal dengan tipe tubuh yang agak langka, maka dia melakukannya, tampaknya, tidak hanya, dalam versi ini ia menarik apa yang tidak ada di mobil lain. Dan apa yang bisa membanggakan gerobak? Kompartemen kargo dengan benar. Meski sangat membual dan tidak ada, karena Dalam posisi normal, kedua gerobak tidak dipengaruhi oleh volume kompartemen bagasi, dan angka-angka yang mengkarakterisasi kelapangan bagasi tidak dicatat. Jika kursi belakang tidak rumit, maka volume kompartemen bagasi di Renault Laguna II Grandtour dan Mazda 6 Station Wagon masing-masing adalah 475 dan 505 liter. Untuk pengangkutan kargo besar dan panjang, kursi belakang dapat dilipat, dan di kedua mobil mereka melipat bersama-sama dan secara terpisah - dalam proporsi 1/3 dan 2/3. Dan jika kursi belakang dilipat, melepas tirai lipat, volume kompartemen bagasi akan meningkat berulang kali - setidaknya 1.500 liter ruang kosong akan menjadi setidaknya 1500 liter.

Dua gerbong hampir sama: 1,8 liter motor dalam kedua kasus tidak terdengar baik dengan pekerjaan mereka, tidak memaksanya untuk terus-menerus menyesali kekurangan kekuasaan. Apalagi poin khusus dengan biaya tambahan untuk mesin 2.0 liter, yang akan kuat untuk hanya 10-20 kuda, saya tidak melihat, karena Motor dasar sudah cukup untuk mata. Meskipun ada beberapa perbedaan antara mobil: dengan volume kerja yang sama, motor mereka menunjukkan karakter yang sama sekali berbeda. Misalnya, motor Renault Laguna II sedikit flegmatic di bagian bawah, yang dikaitkan dengan sepenuhnya tidak informatif, tetapi itu membuat pedal kopling yang sangat mudah yang membuat mobil menuntut driver: Selama perjalanan setidaknya sekali, tetapi itu Pasti akan berhenti saat bergerak! Tapi kemudian sama sekali tidak ada masalah: kerja lancar, pickup yang menyenangkan sebesar 3.500 rpm dan tingkat kebisingan yang agak rendah. Namun, jika Anda memutar motor ke atas cincin, maka suara menembus ke kabin cukup kuat. Di Mazda, motor bekerja sedikit lebih keras dan menelepon, tetapi tampaknya menjadi fitur nasional dari semua model merek ini. MPV, dan model keluarga ketiga, dan bahkan Xedos 9 yang mewah menderita, dan bahkan Xedos mewah 9. Tetapi ini tidak berarti bahwa Mazda 6 berisik mobil, isolasi kebisingan di sini pada ketinggian, dan tidak ada yang menyedot gemerisik Motor bergerak tidak terdengar.

Semangat olahraga seluruh keluarga keenam adalah sampai batas tertentu di universal, terlepas dari kenyataan bahwa suspensi belakang yang dapat disesuaikan lainnya dipasang di sini, lebih disesuaikan dengan beban tinggi. Sebagian dalam hal ini disalahkan dan motor. Dia di sini jarang dipelintir dan menyenangkan hanya margin torsi yang tak ada habisnya. Meskipun, seperti Lagunovsky, motor 16-valve ini juga tidak suka revolusi rendah dan 50 km / jam transmisi keempat adalah jika mereka tidak kekerasan di atas mesin, maka setidaknya ejekan di atasnya. Tetapi jika Anda tidak memberikan panah tachometer untuk turun di bawah 2000 rpm, Mazda akan dengan senang hati pergi pada gigi apa pun - bahkan pada kelima dan di bawah slide. Ketika Anda pergi seperti itu, menanam kembali dari satu mobil ke mobil lain, itu menjadi segera terlihat seberapa banyak pendekatan dalam desain mobil bervariasi: transmisi dari Mazda terasa lebih pendek dari Renault, dan ini memungkinkan mobil Jepang tampaknya jauh lebih dinamis . Meskipun pada kenyataannya, semuanya berbeda: Mesin 116-kuat dari stasiun Perancis Wagon memberinya seratus dari tempat hanya dalam 10,8 detik, sementara mobil Jepang, memiliki 120 kuda yang digunakannya, melakukan latihan ini tepat dalam 11 detik . Perbedaannya, tentu saja, tidak signifikan dan bahkan lebih terlihat selama operasi normal, tetapi saya ulangi sekali lagi - pada tayangan mengemudi Mazda 6 1.8 Tampaknya lebih driver.

Kesimpulan apa? Jika Anda tidak menemukan kesalahan dalam hal-hal sepele, kedua mobil baik di kelas menengah - model yang dirancang kompeten dengan pemisahan gambar yang jelas. Mobil Prancis - untuk orang-orang yang siap untuk memaafkan beberapa nuansa dalam rasa terima kasih untuk penampilan yang menarik dan harmonis. Mobil Jepang, sebaliknya, untuk orang-orang dari pragmatis - bisnis, cengkeraman, pemikiran dengan tenang. Ini tidak berarti bahwa mobil menekan pemilik karisma-nya, tidak. Pada akhirnya, ini bukan BMW M3 atau Jaguar XK8, di mana pencocokan gambar dan gaya diletakkan di tempat pertama dan yang hanya mewajibkan pemilik untuk naik sesuai, berdandan, dll. Kedua mobil mungkin menjadi mobil keluarga, meskipun di daerah kami ada beberapa orang yang mampu membeli kendaraan tersebut untuk perjalanan ke piknik, dan pekerja keras bagi seorang pengusaha, karena kompartemen bagasi besar memungkinkan Anda untuk mengangkut kargo.

Kami menyimpulkan bahwa Mazda 6, dan Laguna kedua memiliki sedikit perbedaan mendasar satu sama lain, dan perbedaan hanya terdiri dari pendekatan konstruktif yang berbeda dalam pengembangan node dan agregat tertentu. Drive roda depan, motor empat silinder yang berlokasi sementara (untuk Laguna II, 3.0-liter v6 juga dimungkinkan), gearbox otomatis atau mekanik, beberapa tingkat peralatan, meskipun harus dicatat bahwa kedua mobil sangat baik dikelola dalam database . Ada hampir semua yang ada dalam daftar peralatan standar, jadi Anda harus membayar ekstra ketika memesan mobil hanya untuk beberapa ekses khusus, yang tanpanya Anda tidak melihat intinya dalam membeli mobil mahal yang baru.

Segera versi all-wheel drive Mazda 6 akan tiba di pasar kami, yang akan dijual hanya dalam konfigurasi atas - dengan motor 2,3 liter, gearbox otomatis, dll. Renault, sayangnya, tidak ada drive penuh, dan dalam waktu dekat munculnya modifikasi seperti itu tidak diharapkan.

Teks: Pavel Kozlovsky dan Sergey Mitskevich

Sumber: AUTOGASE / N 46 (392) tanggal 26 Desember 2002