Test Drive Renault 19 Sedan 1992 - 1995 hatchback
Turki -Given "Renault"
Renault 19 memulai debutnya pada Juni 1988. Mesin - 1.4 bensin; 1.7; 1.8 dan diesel 1,9 liter. Tubuh adalah hatchback, sedan, dan convertible tiga dan lima. Hanya sedan produksi Turki dengan dua jenis mesin yang dikirim ke Rusia hari ini. Harga dasar model 1.4 RN termurah adalah $ 11.200. Eropa sangat akrab dengan mesin ini. Yang kesembilan belas adalah hit dari perusahaan Prancis dalam beberapa tahun terakhir. Tetapi abad mobil tidak cukup, dan sekarang model usang dihentikan di Prancis (digantikan oleh Megan), tetapi mereka juga diproduksi di pabrik Turki Renault. Karena Rusia telah menemukan barang -barang yang berkualitas buruk, dengan tergesa -gesa membuat produksi Turki, sikap terhadap produk -produk yang dibuat di Turki sangat waspada. Tapi, mereka meyakinkan kita, kualitas mobil perakitan Turki tidak sama sekali lebih buruk daripada penduduk asli kita. Baiklah, mari kita lihat.
Tentu saja, penampilan Renault 19, menurut standar saat ini, bukan yang paling menonjol, tanpa fitur cerah, meskipun dengan latar belakang mesin domestik ke -19 terlihat cukup modern. Adapun kenyamanan penanaman dan keluar penumpang, Renault akan memberikan awal bagi banyak saudara. Bukaan pintu lebar, dan penumpang, pergi, tidak berisiko tersandung di sudut pintu yang tajam. Ngomong -ngomong, dalam ukuran keseluruhan Renault 19, dekat dengan pesaing domestik - Vaz 2110.
Dekorasi interiornya sangat sederhana, tetapi dilakukan dengan kualitas yang baik. Panel yang menghadap bergabung tanpa celah dan retakan yang nyata, dan jok jaringan abu -abu dengan menyenangkan selaras dengan sisa akhir dalam nada -nada abu -abu yang sama - bukan satu tempat berwarna tunggal. Tidak ada penyesuaian roda kemudi dalam konfigurasi standar; Kursi tinggi, ini tidak akan menyenangkan penggemar olahraga. Tetapi pengemudi tinggi tidak akan merasa dilanggar: tempat di atas kepalanya akan tetap untuk topi-earflame.
Kontrol perangkat pencahayaan dan wiper digabungkan pada dua sakelar roda kemudi. Tombol sinyal suara, menurut tradisi Prancis, di ujung sakelar kiri.
Tetapi dengan pedal, tidak semuanya melipat: mereka terletak selangkah, yang terjauh adalah gas, dan di dekatnya adalah kopling. Selain itu, ada sedikit ruang untuk kaki antara bagian bawah panel dan pedal tertinggi. Tetapi kontrol gearbox adalah panutan. Dalam kejelasan inklusi dan gerakan pendek seperti itu, beberapa mobil dapat membanggakan.
Sekarang - di kursi belakang. Bersama -sama ada gratis. Ada cukup ruang untuk tidak menyentuh kepala Anda, dan bagian belakang kursi depan tidak dengan benar. Tapi itu bernilai sepertiga, karena Anda harus sedikit memeras.
Tidak perlu mengharapkan kelincahan dari mesin karburator dengan volume 1,4 liter. Selain itu, laju roda gigi yang diregangkan dalam kotak - Karakter Renault 19 sangat seimbang. Saya ingin pergi dengan cepat - tekan gas, putar mesin. (Benar, tidak ada tachometer pada versi termurah.) Perilaku di jalan, seperti yang mereka katakan, menyebabkan kepercayaan diri: mesin drive roda depan yang khas - tenang, tanpa lubang. Roda kemudi tidak setajam di Samara, tetapi memungkinkan kita untuk menikmati manajemen mobil. Dan tidak adanya bungkus hidrolik pada Renault yang murah hampir tidak adil untuk mempertimbangkan kerugian.
Yang kesembilan belas dengan lembut menelan dapur dan lubang di jalan, melewati serangga cahaya ke tubuh. Desain suspensi belakang menarik - torsion, yang tidak jarang di mobil Prancis. Jika torsi berlalu dari waktu ke waktu - tidak masalah. Di stasiun pemeliharaan, mereka akan disesuaikan, dan semuanya akan kembali ke keadaan mereka sebelumnya.
Renault 19 tidak akan mencegah isolasi suara terbaik, mesin dengan kecepatan tinggi mulai memanggang, menghalangi kebisingan ban. Tetapi yang lebih tidak nyaman adalah suara dari pasir dan kerikil yang terbang dari bawah roda. Terlalu keras dia bermain drum di ceruk beroda.
Mobil itu diproses oleh antikorus pabrik. Di ceruk depan - tempat penampungan plastik. Bagian bawah ditutupi dengan lapisan polyvinyl chloride. Jika mobil dibeli dari dealer resmi, maka ke -1 gratis, frekuensi layanannya 10 ribu km. Di Moskow, enam dealer besar dengan pusat layanan mereka. Selain ibukota, Renault dapat dibeli dan diperbaiki di St. Petersburg, Lipetsk, Kursk, Yekaterinburg, Kazan, serta di Belarus, Kazakhstan, Azerbaijan, Ukraina dan negara -negara Baltik.
Di antara pesaing terdekat (dalam harga) adalah Domestik Vaz 21099/›Vaz 21099 ($ \u200b\u200b8100) dan Vaz 2110 ($ 9100), Uzbek dau Nexia ($ 10.500) dan Skoda Felicia ($ 9600).
+ Interior yang luas; Harga rendah.
- Peralatan dasar yang buruk; Kebisingan dari ban dan mesin.
SPESIFIKASI TEKNIS
Data Umum: Jumlah Tempat - 5; Massa yang dilengkapi - 930 kg; Massa penuh - 1335 kg; Kecepatan maksimum - 175 km/jam; waktu akselerasi dari tempat hingga 100 km/jam - 14,7 detik; Konsumsi Bahan Bakar dalam Siklus Suburban dan Kota bersyarat - 6.6; 9.1 l/100 km; Pasokan Bahan Bakar - 47 L; Bahan Bakar - AI -92 Bensin. Dimensi, mm: panjang - 4115; Lebar - 1696; Tinggi - 1412; Base - 2483; Trek di depan/belakang - 1426/1417; Clearance Jalan - 140; Volume trunk - 490 L; Jari -jari belok adalah mesin 5,2 m.: Empat -silinder dalam garis, karburator, dua katup per silinder, terletak di depan bagian depan; Volume kerja - 1397 cm; diameter silinder dan stroke piston - 76x77 mm; Gelar Kompresi - 9.2; Daya - 52 kW/72 l. Dengan. pada 6000 rpm; Torsi maksimum adalah 102 n.m pada 4000 rpm. Transmisi: penggerak roda depan; Gearbox - Mekanik lima -kecepatan; Nomor pengangkutan: I - 3.73; II - 2.05; III - 1.32; IV - 0,97; V - 0,79; h. X. - 3.55. Suspensi: Depan - seperti McEferson, dikumpulkan pada subframe, dengan penstabil reptil; Bagian belakangnya adalah torsionnaya pada tuas longitudinal dengan penstabil. Rem: Hidrolik dengan amplifier, depan - disk, belakang - drum. Kemudi: Rheck. Ukuran ban: 165/70R13.
RINGKASAN
Renault 19 1.4rn tidak bersinar dengan desain modern atau orisinalitas solusi teknis, tetapi untuk uang yang sangat moderat Anda akan mengendarai mobil Eropa yang cukup segar. Dan tidak masalah bahwa dia berkumpul di Turki - ini tidak merusaknya.
Vladimir Oleinikov.
Foto oleh Vladimir Knyazev
Sumber: Majalah "mengemudi"
