Test Drive Renault 19 Sedan 1992 - 1995 hatchback
Sedan Eropa biasa
Di negara kita, mobil Prancis tidak terlalu populer. Ini selalu mengejutkan saya, serta pendapat umum bahwa teknologi Prancis bukan yang terbaik. Rupanya, mengetahui hal ini dan mengamati setiap hari di bawah jendela kantor editorial Renault-R saya, yang sudah berusia 30 tahun, tetapi yang masih relatif kuat, pemimpin redaksi kami yang licik mempercayakan tes ini kepada saya. Sekarang hanya sedikit orang yang mengingat ini, tetapi pemerintah muda Soviet pada tahun 1925 membeli pesta Renault mobil untuk kebutuhan ibukota. Bertahun -tahun kemudian, Renault berkolaborasi secara intensif di bidang teknologi AZLK, mereka bahkan ingin memulai produksi mobil rakyat Prancis, tetapi karena beberapa alasan politik mereka tidak memulai. Orisinalitas desain Renault tidak pernah merugikan kesederhanaan, keandalan, daya tahan dan harga mobil yang rendah, yang memungkinkan Anda untuk memberi, misalnya, Renault-R-4 berturut-turut dengan buku terlaris seperti VW-Beetle atau Citroen 2 CV. Teknologi canggih menyediakan mobil Renault dan mesin dari berbagai kemenangan dalam kompetisi Formula-1, Rally and Ring Racies, yang berkontribusi pada peningkatan citra perusahaan di mata konsumen.
Mengapa kita mengambil mobil yang lahir pada tahun 1988 dan memiliki waktu yang lama di jalanan kita? Jawabannya sangat sederhana untuk harganya, yang menempatkan Renault-19 setara dengan Skoda Felicia, Ford Escort atau Kia Avella, yang sangat diminati dengan kami karena biaya yang relatif rendah. Benar, Renault-19 yang kami temui ternyata orang Turki, tetapi dapatkah ini mengubah esensi Prancis mereka? Ngomong -ngomong, perwakilan Renault mengklaim bahwa mobil benar -benar identik dengan bahasa Prancis baik dalam desain, kualitas, dan material, dan dalam teknologi.
Renault -19 Europa Cars Kami memilih dua - ceri dan biru. Bukan karena, tentu saja, mereka memiliki warna yang berbeda. Pada mesin ceri ada mesin 1,4 liter dan kapasitas 72 hp, dengan warna biru, yang lebih mahal - 1,6 liter dan 80 hp. Dalam tahun -tahun terakhir pelepasan model ini di Prancis, mobil dilengkapi dengan mesin injeksi, bagaimanapun, kami hanya menemukan ini. Berikut adalah karburator tua yang baik dengan pengisapan manual. Tentu saja, ini tidak semurah terdistribusi atau bahkan injeksi pusat, tetapi dalam hal ini mudah untuk mengatasi perangkat ini bahkan di rumah. Namun, bagi mereka yang berharap juga ditawarkan injektor (1,4 liter, 80 hp atau 1,8 liter, 105 hp) motor. 
Penampilan mobil itu akrab - sedan empat -ruang Eropa biasa dengan area kaca besar, batang pendek namun tebal, tudung yang sedikit miring dan lampu depan yang sedikit miring. Mesin yang lebih kuat memiliki sepatu yang lebih baik - velg, bagaimanapun, dengan karet yang sama - pirelli 175/70r13t, juga, omong -omong, produksi Turki. 
Berkat desain yang dikerjakan dengan cermat, mesin ini terlihat lebih mahal daripada yang sebenarnya berdiri. Semua elemen tubuh dicat dalam satu warna, yang menciptakan perasaan monolitik: tidak ada satu bagian pun yang tersingkir dari gaya umum, elemen plastik tidak dapat dibedakan dari logam. Lembut, nada pastel, tekstil berlaku di kabin. Depan, dengan sandaran kepala, kursi memiliki penyesuaian bolak -balik dan di sudut bagian belakang belakang. Salonnya cukup luas, dan penghuninya yang panjang dari kursi belakang terasa nyaman, bahkan jika tidak kalah panjangnya duduk di depan. Jika perlu, bagian belakang belakang dapat dibagi menjadi dua bagian yang tidak sama, yang dilipat ketika perlu untuk meningkatkan volume bagasi.
Tapi tetap saja bagian depan lebih baik. Ada sesuatu yang duduk dari belakang tidak didapat. Pertama, jendela listrik, dengan mode kontrol pengemudi, ada dua: otomatis dari berhenti ke berhenti (terlepas dari durasi menekan tombol) dan memungkinkan Anda untuk menyesuaikan nilai pembukaan. Kedua, asbak dengan korek api dan lampu latar. Ketiga, langit -langit multifungsi di langit -langit, melayani baik individu dan iluminator umum - sesuka hati. 
Kursi pengemudi membutuhkan kebiasaan. Saya, dengan ketinggian 190 cm, harus mendorongnya kembali sampai berhenti. Pendaratan cukup nyaman, ada dukungan lateral yang baik, tetapi tampaknya roda kemudi terlalu bergeser ke kanan. Kaki kiri terasa cukup nyaman, dan yang kanan berlaku untuk roda kemudi, dan tidak berhasil mendorongnya - jenggot plastik mengganggu. Pada akhirnya Anda terbiasa, meskipun, saya pikir, jika saya lebih rendah, dan masalah ini tidak akan muncul. 
Pengungkit roda kemudi mengontrol lampu depan, kuas, semprotan, memutar sinyal dan ... sinyal - seperti yang dimulai oleh orang Prancis. Ini beralih dengan sangat jelas, dan Anda terbiasa dengan cepat. Di tengah dasbor ada tachometer panah dan speedometer - besar, dengan sisik putih pada latar belakang hitam, di antara mereka adalah indikator tingkat bahan bakar dan suhu mesin. Semua perangkat mudah dibaca dan tidak tumpang tindih dengan roda kemudi. Roda kemudi itu sendiri dibuat dalam bentuk bagel tebal lembut dan menyenangkan di tangannya. Pada jarak tangan kanan memanjang adalah kontrol pemanasan dan ventilasi. Di kedua mesin, mereka sedikit berbeda, tetapi esensinya adalah satu: suhu, daya dan distribusi aliran disesuaikan (ada AC pada mesin biru). Kunci pemanas belakang -glass, flashing darurat dan kunci pintu menghalangi sedikit lebih tinggi.
Cermin eksternal diatur secara mekanis dari kabin. Untuk mencapai kiri bukanlah masalah, dengan kanan agak lebih sulit, terutama saat bepergian. Tombol tuas kotak mekanik dibuat dalam bentuk bagian dalam dari telapak tangan terkompresi dan duduk dengan nyaman di tangan. Program - Lima, bagian belakang dihidupkan setelah mengangkat cincin di kaki tuas. Kunci pengapian pada kolom kemudi ada di sebelah kanan. Tidak mudah menemukannya dalam kegelapan dengan kebiasaan, jika hanya untuk membuat sorotan ...
Sementara semua ini dipelajari dan dirasakan, mesin menghangat, kompor bangun, interior dan kaca depan dihangatkan, bagian belakang mencairkan dirinya sendiri, Anda dapat bergerak di jalan. Perlu dicatat bahwa dalam konfigurasi mobil, perbedaan mekanis juga ditemukan. Misalnya, pada mesin biru, power steering dipasang dan kolom dapat disesuaikan setinggi, tetapi pada ceri - tidak. Namun, amplifier sangat tidak mengganggu sehingga tanpanya, itu juga tidak buruk, berkat ringannya kemudi rhealhic. Pedal luar biasa, mereka bahkan tidak perlu terbiasa dengan mereka, mereka sangat nyaman dan informatif.
Pemandangan ke depan dan sisi indah, tetapi segera setelah hujan mulai - dan ulasan belakang menghilang. Tetesan terletak pada kaca berlubang dan tidak berpikir untuk meluncur - petugas kebersihan tambahan tidak akan berlebihan sama sekali, praktis tanpa mempengaruhi harga mobil.
Setelah naik di lampu lalu lintas, mereka dipaksa untuk membayar lebih fokus pada kaca spion intraspille, yang menutup lampu lalu lintas sepenuhnya dan dipaksa untuk mengambil pose yang agak rumit.
Kejutan juga disajikan oleh wiper. Faktanya adalah bahwa Renault-19, demi desain dan aerodinamika, tidak memiliki alur pembuangan di atap atau di sepanjang rak depan, dan ketika saya mencoba untuk mencuci tanah dari kaca dengan semprotan, turner dihidupkan Dengan mudah melintasi semua kotoran basah ini kepada saya sebuah ajar. Lap.
Pada benjolan dan lubang, suspensi torsi belakang dan MacPherson depan menunjukkan diri mereka sendiri yang indah, menelan penyimpangan tidak merata bagi para pengendara. Beberapa orang sekarang (kecuali Renault) menggunakan torsiones pada mobil, tetapi sangat disayangkan: setelah semua, ini adalah kombinasi dari kesederhanaan, keandalan, kehalusan dan kekompakan. Fakta bahwa torsi belakang paralel, dan tuas liontin sama dengan panjangnya, fitur menarik yang melekat pada beberapa mesin merek ini adalah basis yang berbeda di kanan dan kiri.
Mobil -mobil memiliki dasar yang hampir halus, semua zat besi dan pipa tersembunyi dengan baik, yang memberikan vitalitas mekanik di jalan yang retak. Dari bawah, semuanya diproses dengan hati -hati, dan perlindungan dibawa di bawah motor. Rem tidak menyebabkan keluhan, meskipun secara struktural - abad terakhir: bagian depan, bagaimanapun, adalah disk, tetapi ke belakang adalah drum, tanpa sedikit pun perut. Saya melambat dan Syak - mereka bekerja, dan tidak buruk ...
Demi minat, dia naik ke lumpur, dengan baik dan gemuk. Dan apa? Saya keluar! Di mana alasannya, di mana itu, tetapi keluar. Di sebuah bukit yang dingin, yang berbalik di sepanjang jalan, juga naik. Mereka mulai dengan Lada, dia tidak bisa masuk. Tapi ini semua ekstrem, meniru perjalanan yang gagal ke negara ini. Ini paling menyenangkan, tentu saja, bergegas di sepanjang jalan raya, ketika salju atau hujan di belakang jendela, dan di dalam kabin panas tropis untuk semua orang terlepas, wiper yang lebar membersihkan bubur dan lumpur dengan kecepatan luar biasa dan Anda merasa baik, Hanya bagus. Di jalan yang licin dan tertutup icing, meskipun ban musim panas, mobil ini sangat stabil dan sama sekali tidak cenderung mengubah arah gerakan. Jika Anda memprovokasi drift secara artifisial, sangat mudah untuk mengembalikan mobil ke lintasan sebelumnya oleh kemudi sederhana.
Sebelumnya melakukan perjalanan ke Renault-19 mencatat ketidaksopanannya, daya tahan, dan tekanan non-kritis. Untuk cahaya (sedikit lebih dari 900 kg), 1,4 liter motor cukup, meskipun, tentu saja, karakteristik dinamis dari mobil mengubah kelebihan gelas volume secara signifikan. Tetapi secara pribadi, saya akan membeli istri saya mobil dengan motor yang lebih lemah - jauh dari dosa. Dan dalam harga ada perbedaan. Ngomong -ngomong, tentang harganya. Entah bagaimana terjadi bahwa sangat mudah untuk menentukannya: Lipat gandakan volume mesin dalam sentimeter kubik dengan 10, dan Anda akan mendapatkan harga. Benar, dalam dolar Amerika, yang sekarang tidak diterima.
Alexey Strelkov
Sumber: MOTOR MONGIN [No. 12/1997]
