Tes Drive Porsche Cayenne S Sejak 2010 SUV

Produk kolonial

Jadi pada awal abad terakhir, banyak hal asing yang dibawa dari jauh, termasuk rempah-rempah langka, yang dijual untuk uang gila di toko-toko khusus. Mungkin ada Porsche Cayenne S
Mereka berpendapat bahwa SUV dari Porsche dinamai setelah koloni Prancis tua di Amerika Selatan. Dari sana, bajak laut yang paling putus asa dari Karibia, penyakit yang buruk dan bumbu terbakar - cabai cabai. Namun aneh, asosiasi dari pemasar perusahaan - setelah semua, nama mobil dapat dikaitkan secara terpisah dengan semua hal eksotis ini. Meskipun ini benar: dia sama tak tahu malu, putus asa, tajam. Dan untuk kesenangan, tuan-tuan, Anda harus membayar ...
 
 
Legenda dan dulu. Saya ingat mobil belum, tetapi rumor dan gosip - bahkan dihilangkan. Fakta bahwa Porsche sedang mempersiapkan SUV serial tercepat di dunia, yang tidak memiliki perkembangan sendiri dari perusahaan dan dia hanya akan mengingatkan Volkswagen Touareg, yang akan menelan biaya di bawah $ 300 ribu - apa yang mereka tidak bicarakan sampai di Paris Motor Show di dunia premier Cayenne tidak terjadi. Ya, maka perwakilan dari VW dan Porsche, mobil memiliki akar yang sama. Tapi Cayenne adalah mesin jalan raya, dan Touareg adalah SUV nyata. Pada suatu waktu, autopilot bahkan berencana tes sepasang model ini. Saya ingin membangun begitu banyak: satu - di jalan raya, yang lain - di off-road. Dengan adonan dipasangkan, entah bagaimana tidak berhasil: selama ini, kami memiliki kesempatan untuk mencoba dua taways yang berbeda, dan Kayen entah bagaimana tidak pergi ke mulutnya ... saya berjalan ke depan, saya ingin mengucapkan terima kasih kepada keadaan untuk fakta bahwa tes ganda tidak terjadi karena Porsche Cayenne adalah mobil yang unik, seorang tetangga yang memilih cukup sulit. Dan itu tidak hanya dalam harga, yang biasanya lebih rendah pada mobil seri; Dan tidak dalam elitisme merek. Semua keunikan Cayenne - di kombinasi unik dari berbagai, kualitas biasanya tidak kompatibel.
Porsche Cayenne tersedia dalam semua dua modifikasi: S dan Turbo - dengan mesin yang sama. Kekuatan Cayenne S standar hanya 340 hp, versi turbocharged adalah 450 kuda. Selain itu, dalam konfigurasi dasar model yang lebih muda, instalasi sasis yang dapat disesuaikan tidak disediakan, yang mencakup mengubah izin dan kekakuan peredam kejut. Tidak ada dan beberapa opsi: Kulit di panel depan, kolom kemudi roda servo listrik, penyelesaian salon dengan elemen aluminium. Tetapi ternyata kami mendapat ide lengkap bagaimana Canggih Cayenne Turbo bisa terlihat: Kami punya mobil untuk tes, di mana opsi paling lezat dipasang dengan biaya - Porsche seperti itu bisa menjadi keinginan dan uang yang diperlukan.
Koktail eksotis. Di Salon Cayenne, ada perasaan Deja: Itu sudah terlihat, pertanyaannya adalah di mana? Faktanya adalah bahwa di beberapa mobil. Panel instrumen, setir, konsol tengah adalah dari Porsche. Tiga panggilan sendiri satu sama lain, roda kemudi tiga-spoke besar dengan tombol gear shift, konsol yang agak sederhana dengan perekam pita radio dan ceruk untuk hal-hal kecil, bentuk yang akrab dari pemilih ACPP - sepertinya kokpit Boxster Porsche. Tetapi sudah cukup untuk menurunkan mata ke rak besar, memisahkan pengemudi dan penumpang, dan sekarang kita sudah berada di VW Touareg. Pesaing tidak sejalan: Pengaruh perkembangan teknik dari Wolfsburg benar-benar terasa. Kontrol drive dan suspensi terletak di tempat yang sama dengan di Touareg, hanya algoritma kontrol yang dibuat lebih elegan dan ramah. Ngomong-ngomong, dari Cayenne Salon, mobil bernilai lebih dari $ 100 ribu, dimungkinkan untuk mengharapkan lonceng besar, dan hanya bergerak Anda mengerti bahwa mereka semua akan benar-benar berlebihan: ada segalanya di dalam mobil untuk membuatnya Kenyamanan maksimal, dan setidaknya perangkat tipe yang mengganggu dari tampilan interaktif jalan, layar DVD dan tanda-tanda limusin mahal lainnya. Singkatnya, kurangnya kemewahan mewah dan hanya aljabar harmoni yang terbukti.
Selotip. Solusi insinyur Porsche ini hanya dapat disetujui: di dalam mobil dengan dinamika akselerasi serupa, lebih bijaksana untuk melihat hanya di jalan. Perasaan menyerupai permainan dengan remote control dari perekam video. Di sini kita berdiri di depan kita, di kaca depan, gambaran kota: pejalan kaki berjalan di urusan mereka, mobil terasa. Tekan gas - dan ada perasaan bahwa tombol gerak lambat ditekan: pejalan kaki berhenti, mobil tidak lagi naik, tetapi perlahan-lahan melayang di suatu tempat di luar angkasa. Waktu terus mengalir hanya di dalam Cayenne.
Ada pertanyaan untuk pencipta mobil ini: Mengapa itu untuk meletakkan sekotak tipe berurutan pada cayenne? Mesin otomatis enam kecepatan bekerja sangat populer dengan mesin delapan silinder yang bahkan pikiran tidak datang lebih ke mobil. Itu dalam beberapa jenis mode, mobil tidak memiliki peninggalan agar lompatan tajam untuk membangun kembali dari baris berturut-turut, bahkan tidak ada petunjuk. Cayenne dengan kekuatan yang sama menekan tubuh di kursi dan dengan akselerasi yang tajam dari 30 km / jam dan dari 130 km / jam. Sudah cukup untuk membelai pedal gas - dan atap ke depan para penumpang bergabung ke pita pestruy, mengikat ke simpul mewah di belakang mobil Anda.
Jika tidak menghujat suara, naik cayenne di kota - omong kosong penuh. Dalam kondisi metropolitan modern, mudah untuk menikmati semua kemungkinan Porsche yang tidak mungkin. Mobil ini dibuat untuk jalan sepi dengan putaran tajam dan tetes tinggi - hanya di sana Anda dapat mengevaluasi seluruh jenius rekayasa tim Porsche.
Pada saat pertama, kami hanya menakutkan: Menurut semua hukum fisika, mobil passabilitas tinggi tidak dapat memasukkan kecepatan seperti itu ke dalam bundel belokan curam. Cepat atau lambat, tubuh akan mulai berayun dengan amplitudo seperti itu sesuai dengan ide-ide Mr. Newton harus berbalik. SUV, tetapi bukan Cayenne - lebih berpengalaman dalam berkomunikasi dengan kolega Porsche, satu gerakan ringan dari lengan diturunkan tubuh dan menerjemahkan penyesuaian peredam kejut ke olahraga. Ya, sedikit kasar, berhembus tentang ketidakmerataan jalan raya ditransfer ke tubuh jauh nyata, tetapi mobil terbang di sepanjang jalur, seperti pada rel. By the way, perlindungan elektronik terhadap orang bodoh juga disediakan: pada kecepatan lebih dari 125 km / jam, otomatisasi mengurangi clearance menjadi tiga sentimeter dan meningkatkan kekakuan peredam kejut. Garis kritis berikutnya adalah 210 km / jam. Mobil menjadi 11 mm lagi di bawah dan mempertahankan posisi seperti itu sampai pengemudi menahan saraf untuk dikendarai dengan kecepatan seperti itu.
Nah, Anda memberi! Kami mengerem di depan jalan off-road. Sekarang tugas kami adalah mengatur mobil untuk serangan reli improvisasi. Anda dapat, tentu saja, cobalah untuk mempercayai elektronik, tetapi selalu lebih menyenangkan untuk merasakan kekuatan Anda atas teknik yang perkasa. Dua mode suspensi disediakan untuk mengemudi di luar jalan di Cayenne. Pada primer, sangat mungkin untuk bergerak, mengangkat tubuh dari standar 217 mm (oleh ketinggian yang tidak dapat dicapai untuk banyak SUV dengan cerita yang lebih kaya!) Hingga 243 mm. Jika di depan crawler dari Kamaz ada di depan (Menariknya, di Porsche pernah melihat ini?), Dimungkinkan untuk mengangkat tubuh sama sekali pada ketinggian yang tidak dapat diakses - 273 mm. Lumen off-road seperti itu tidak membanggakan SUV.
 
 
Gerakan lain dari tuas kecil di sebelah kanan pengemudi - dan kami pindah ke mode kotak distribusi yang berkurang. Rasio roda gigi sangat mengesankan - 1: 2.7. Pemegang rekor absolut di kelas ini adalah defender Land Rover - rasio transmisi yang meningkat / berkurang adalah 1: 3.32. Matikan sistem kontrol trackschny, kita nyalakan diferensial antar-benih (satu gerakan lebih dari dekorasi ke depan) dan perlahan-lahan meluncur dalam realitas Rusia. Peran kunci antar-track dijalankan oleh sistem merek ABD - diferensial rem otomatis. Dalam kasus hilangnya salah satu roda kopling dengan permukaan, sistem elektronik ini menggerakkan kekuatan dari motor ke roda lain dengan kontak yang lebih percaya diri. By the way, atas permintaan pembeli di pabrik dapat membuat pemblokiran paksa diferensial belakang, tetapi bahkan opsi ini lemah dalam permintaan.
Siapa bilang bahwa Porsche Cayenne bukan SUV nyata dan tempat kepadanya dengan aspal? Kami akan mengungkapkan sebuah rahasia kecil: kami secara khusus mengujinya di tempat yang sama, di mana dua bulan sebelumnya pergi ke VW Touareg. Hanya kemarin hujan, dan sungai berubah menjadi kurir cair dan licin. Saya mengaku, takut bahwa Cayenne tidak akan berdiri dan terjebak, bahkan ada kabel dari bagasi yang didapat. Ternyata sia-sia. Passabilitas Posche bahkan lebih tinggi daripada keheningan: itu dengan sempurna menarik kotoran dan pasir, dengan sempurna memperlambat mesin pada keturunan curam. Yang utama adalah dengan jelas dosis upaya pada pedal gas dan tidak memberikan mobil untuk masuk ke tanah di bawah berat badan Anda sendiri. Dan satu lagi tetapi: dalam konfigurasi standar cayenne, Carter tidak disediakan. Ini adalah pilihan, dan jika pemilik berencana untuk menggunakannya di jalan off-road yang cukup berat, maka lebih baik merawat penyempurnaan sebelumnya.
Kebiasaan kekuasaan. Tidak perlu mencekik kita untuk gaya yang antusias dari cerita ini dan untuk kelimpahan kata sifat dalam tingkat yang sangat baik, karena para insinyur Porsche puluhan tahun telah mengasah teknologi produksi mobil sport mahal, dan karena itu mereka tidak bertukar a terlalu lebar a Rentang model - hanya beberapa mobil, tapi apa! Di Porsche mana pun sangat sulit untuk menemukan ketidakkonsistenan atau kesalahan teknis. Meskipun kami telah menemukan sesuatu untuk menemukan wajah di Cayenne: untuk pekerjaan mekanisme hidroelektrik yang bertanggung jawab untuk mengubah ketinggian suspensi. Tubuh mobil tidak bisa mengemudi ke atas dan ke bawah dalam mode manual sebanyak yang Anda inginkan. Setelah motor memunculkan Cayenne dari posisi terendah ke tertinggi, ia perlu memberikan beberapa menit untuk mengering dan sejuk. Ini, bagaimanapun, bahkan memperingatkan instruksi kepemilikan, dan untuk driver pelupa, pengingat yang sesuai muncul pada tampilan informasi di tengah blok instrumen.
Kesimpulannya, kami ingin mengingat: Ini adalah satu-satunya Porsche, di mana Anda dapat melakukan perjalanan di Fist.
Teks Nikolay Kachurin, Foto Alexey Ilyin
 
Model / Modifikasi Porsche Cayenne S
Produsen / Negara DR. Ing. H. F. Porschekg / Jerman
Badan elemen terbaik
MESIN
Jenis / Nomor / Lokasi Silinder Bensin / 8 / V berbentuk
Volume Kerja (Cube. Cm) 4511
Power (KW (HP) pada Rpm. / Mnt.) 250 (340) pada 6000
Momen (nm pada rpm. / Mnt.) 420 pada 2500-5500
PENULARAN
Drive secara permanen penuh, distribusi upaya 38:62 antara roda depan dan belakang
Gearbox otomatis 6-kecepatan, tipe berurutan
Nomor transmisi (meningkat / dikurangi) 1/2
Rem, keamanan
Disk depan / belakang, berventilasi
ABS, Membantu Sistem Elektronik Sistem Stabilitas PSM 4-Channel, PTM Electronic Anti Pribadi Sistem (termasuk ASR Anti Pribadi Sistem dan Sistem Distribusi Mesin Antara Abd Wheels)
Airbag di depan dan samping untuk pengemudi dan penumpang depan, tirai karet
Ukuran / Massa.
Panjang / lebar / tinggi (mm) 4782/1928/1699
Basis roda / izin (mm) 2855 / 157-273
Ban 255/55 R18.
Curb / Full (KG) 2320/3060
Volume tangki bahan bakar (L) 100
Kecepatan maksimum (km / jam) 244
Akselerasi hingga 100 km / jam (detik) 7.2
Konsumsi Bahan Bakar (Kota / Jalan Raya, L / 100 km) 20.9 / 11.2
Harga di Moskow dari $ 104,6 ribu
 
Harga Moskow untuk peralatan tambahan
Radiator Protection Steel $ 512.2
Lampu Headlight Bi-Xenon dengan Mesin Cuci Mesin Cuci $ 1186
Kaca listrik menetas $ 1120
Suspensi pneumatik $ 2969.
Paket off-road (blok diferensial belakang, sumbu hidroathetetaglabilizer, latar belakang dan perlindungan gasbon) $ 3835
Kait Lipat $ 1109
Sistem Tempat Duduk Nyaman (12 Penyesuaian) $ 1072
Memanaskan semua kursi dan setir $ 858
Bose Bose $ 1276
Telepon bawaan dengan tabung komunikasi rahasia $ 1253

 

Sumber: "Pilot otomatis"