Tes Drive Porsche Cayenne S Sejak 2010 SUV

Putar tanah

Perkenalan pertama dengan diesel diesel V8 Porsche Cayenne.


Untuk memindahkan pesawat 200 ton, VW Touareg SUV pada tahun 2006 cukup 750 Nm torsi, yang mengembangkan motor diesel V10. Tetapi ketika motor terbaru V8 pada diesel Porsche Cayenne S pingsan 850 Newton meter ke keempat roda, tampaknya masih sedikit dan mereka akan memeriksa bumi di bawahnya.

Di mana Porsche berasal dari diesel v8?
Untuk semua-Volkswagen delapan silinder diesel di Porsche, tampaknya telah melihat dengan cermat untuk waktu yang lama. Motor bagus: 340 tenaga kuda, 800 nm torsi. Mesin seperti itu sekarang ditempatkan pada VW Touareg SUV, Audi Q7 dan A8 sedan. Selain itu, ini adalah diesel V8 terakhir dari pesaing Jerman dari BMW dan Mercedes-Benz telah pindah ke unit empat dan enam silinder.

Mesin yang lebih layak untuk instalasi untuk Kayen dan datang dengan versi yang sulit dengan mesin diesel enam silinder pada latar belakangnya sekarang terlihat seperti pria pedesaan dari pertanian.

Tetapi insinyur Porsche tidak akan menjadi insinyur Porsche, jika mereka tidak dimodifikasi oleh motor perusahaan umum di bawah diri mereka sendiri.


Secara lahiriah, diesel Cayenne S tidak berbeda dengan nama yang sama dari orang bensin, dengan pengecualian papan nama diesel pada tubuh. Dari mana, bagaimanapun, dapat dan menolak

Sebelum menginstal di Cayenne S, Diesel V8 menerima piston yang ditingkatkan, meningkat dengan tekanan tekanan 0,2 bar (hingga 2,9 bar), serta intercooler yang lebih produktif dari 550-kuat Cayenne Turbo S dan sistem outlet baru dengan kontur terpisah untuk setiap baris V --Fashion delapan. Setelah perbaikan sederhana ini, mesin diesel 4.2 liter pada Porsche Cayenne S telah menjadi 42 tenaga kuda lebih kuat (382 hp), dan momennya telah meningkat menjadi 850 nm. Ini hanya 150 nm kurang dari superdizer enam liter V12 pada Audi Q7!


1. Cayenne dapat mencintai, atau membenci: ada terlalu banyak tombol, sakelar dan regulator. Tetapi kualitas finish adalah yang tertinggi
2. payudara-stopwatch bagian olahraga chrono
3. Lible dari kursi pengemudi akan memungkinkan nyaman untuk mendapatkan pengemudi hampir semua kompleks
4. Automatic delapan langkah. Sekitar pemilih dari sasis dan transmisi pengaturan
5. Kursi dan deflektor sendiri tersedia.

Dan bagaimana diesel Porsche Cayenne S pergi?
Sangat layak! Dari awal sampai seratus kilometer per jam, Diesel Cayenne S mempercepat untuk 5,7 detik sama, dengan versi yang dibebankan dari Cayenne GTS dengan bensin 420-kuat delapan di bawah tenda, menghasilkan hanya flagship Cayenne Turbo dan Turbo S. Tapi hal utama adalah, bagaimana keras Dia melakukannya!

Saat idle, diesel V8 Gulko dan Multi-Roma murmur, dan di bawah gelembung ketat dan bouffags dengan suara raksasa, tiba-tiba bilas tenggorokan!

Dari dinamika diesel Cayenne S, meskipun, di mata, tidak menggelapkan harta rampasan spektakuler overclocking dan halangan kecil di awal, dan pergeseran terlalu rewel dari gigi di perut delapan-tahap AISIN robot. Bahkan dalam modus olahraga, elektronik transmisi memberikan perintah untuk meningkatkan transfer untuk 4000 bergantian. Sebagai insinyur Porsche mengatakan, hal itu dilakukan untuk efisiensi yang lebih besar: setelah tanda ini, diesel ini hanya terasa ski.

Namun dalam mode lain dari gerakan klaim ke mesin nol. Di Drive, transmisi mengubah langkah-langkah lembut dan tanpa terasa, dan olahraga dengan pelawak yang nyata, tetapi pada waktu yang tepat.


liontin Porsche tampaknya akan dinikmati oleh sihir: berat dan tinggi Porsche Cayenne S dengan V8 diesel idealnya dirakit di jalan raya engsel dan di jalan dengan penutup biasa-biasa saja

Hal ini juga mengesankan bahwa meskipun peningkatan massa dan Cayenne S Diesel ternyata menjadi 140 kilogram lebih berat dari squea biasa dari diesel SUV dikendalikan serta rekan bensin nya. Sasis mekatronika dengan suspensi pneumatik menghemat elastisitas mengejutkan nyaman bahkan dalam modus yang paling parah, diam-diam melukis dengan penyimpangan dari setiap bentuk dan ukuran. Sensitivitas terhadap microproprofile dari roadbed, namun, sedikit layak, tapi ini adalah pengembalian yang diharapkan untuk columnsity tersebut dan mobilitas yang menunjukkan massa yang tinggi dengan berat 2,2 ton.


Dalam transmisi all-wheel drive pada diesel Cayenne S, sebuah kopling multidisk dikontrol secara elektronik digunakan seperti pada Cayenne S dan versi bensin Cayenne Turbo. Sebagai pilihan yang tersedia dan aktif diferensial belakang PVT Ditambah

Gulungan, meskipun kurangnya stabilisator aktif, yang berada di bawah bagian bawah diesel Cayenne S, sama sekali tidak menemukan tempat itu, kecil. Roda kemudi informatif dan begitu banyak sehingga bahkan di jalan pedesaan yang sempit di Austria, di mana test drive kami berlalu, Anda dapat dengan mudah mengontrol dimensi dan lintasan SUV, berkeliling dengan truk yang akan datang dalam beberapa milimeter.

Pada Serpentines Gunung ditutupi dengan beku musim gugur, pada diesel Cayenne membuatnya sedikit kehilangan berat badan: di bawah beban, Mahina ini rela meluncur, dan sistem stabilisasi tidak segera mengganggu itu, memberikan pengemudi kesempatan untuk menyesuaikan skid ringan , tanpa menunggu bantuan dari sisi elektronik.

Jadi, jika pengalaman Anda dengan SUV diesel terbatas pada kenalan dengan pickup Jepang atau crossover empat silinder ekonomis, cayenne ini akan mengubah ide Anda tentang bagaimana mobil dapat mengemudi di diesel.


Maksimal 850 Nm torsi tampilan diesel baru dalam kisaran yang sangat sempit dari 2000 hingga 2750 revolusi. Namun, bahkan 4000 putaran per menit motor mengembangkan traksi 650 nm

Tetapi mengapa diesel, jika ada bensin nyata v8?
Kemudian, bahwa dengan dinamika terbaik dan penanganan diesel yang sama akan jauh lebih ekonomis. Bahkan menurut data paspor, diesel Cayenne dalam siklus campuran mengkonsumsi bahan bakar kuartal lebih sedikit daripada SUV bensin: 8,3 liter 10,5. Dan dalam siklus kota, perbedaannya akan setidaknya satu setengah!

Selain itu, SUV diesel tidak dapat diperlengkapi lebih buruk daripada bensin. Rem karbon-keramik yang perkasa tersedia dengan biaya tambahan, meskipun dalam banyak kasus ada front hexorreal dasar yang cukup dengan disk dengan diameter 360 milimeter dan empat posisi dengan cakram 330 milimeter di belakang belakang; Dan Paket Sport Chrono dengan stopwatch yang indah di panel depan, menghitung waktu lingkaran di trek. Dan bersama dengan diesel baru, seluruh model rangkaian cayenne akan menerima sejumlah opsi baru, termasuk kompleks multimedia dengan hard disk, kontrol kapal pesiar adaptif dengan fungsi pengereman darurat, lampu pengenalan tanda jalan dan sistem pengenalan jalan.


Harga dari 4,3 juta untuk modifikasi dasar. Menggali dalam konfigurator, angka ini dapat dengan mudah dibawa ke 4,8-5 juta rubel. Tapi tetap lebih murah dari 500-kuat Porsche Cayenne Turbo, harga yang dimulai dari 6,68 juta rubel.

Dan yang paling penting, tentu saja, traksi gila, yang mengembangkan diesel v8 pada Cayenne S, dan suaranya. Jadi jika seseorang dapat memutar bumi dengan roda mereka, maka hanya dia.

Spesifikasi Porsche Cayenne S Diesel
Jenis Mesin Burbodiesel v8
Volume Kerja 4134 cm
Maks. Daya, HP / RPM 382/3750
Maks. Momen, nm / rpm 850/20002750
Jenis drive terhubung penuh
Transmisi otomatis 8-st.
Liontin depan pegas mandiri double
Suspensi Belakang Multi-Dimensi Musim Semi
Rem cakram ventilasi depan dan belakang
Dimensi (DHSHV), mm 4846x1939x1705
Basis roda, mm 2895
Berat Batasan, KG 2195
Maks. Kecepatan, km / jam 252
Akselerasi 0-100 km / jam, dari 5.7
Konsumsi Bahan Bakar (Combo), L / 100 km 8.3
Volume kompartemen bagasi, L 6701780
Volume tangki bahan bakar, L 85
Ukuran ban 255/55 R18
Harga, rubel dari 4.306.000
 

Sumber: Majalah Motor [November 2012]