Test Drive Porsche Cayenne 957 2007 - 2009 SUV

Basebusters

Dunia ini sebenarnya persegi, tidak bulat. Dan bintang -bintang di langit dipimpin. Dan mereka tidak terbakar sama sekali dari gas panas, tetapi bahan bakar dari baterai kecil. Adalah kebiasaan tradisional untuk berpikir salah, tetapi apa itu tradisi? Di bawah tradisi makan dengan kanibal, setiap referter foto kedua dapat dengan mudah sesuai dengan penjualan tradisional setengah tiket. Dan di bawah tradisi pencapaian olahraga tertinggi Porsche, konsep pemasaran Cayenne, yang didedikasikan untuk kemenangan di Transsyberia Marathon, mudah diletakkan. Jadi, dalam tes hari ini, autopilot adalah dua perusak tradisi: satu diesel, yang lain -orookange.
Di masa lalu, Anda memenangkan formula hari ini - Anda menjual besok itu dianggap hampir menjadi kunci dalam pemasaran mobil. Porsche menganut kebijakan ini. Selain itu, itu jauh dari selalu sepadan dengan statgart uang dalam arti kata -kata yang literal. Ratusan kandang pribadi yang melempar pelatihan pribadi Porsche 911 mereka untuk berbagai judul dan cangkir dari berbagai tingkat pelatihan balap mereka, bekerja untuk citra merek serta mungkin. Tapi di sini mobil itu sendiri bekerja untuk dirinya sendiri. Secara aktif, selama 70 tahun yang baik-dan saya mulai mempertimbangkan dari Porsche Typ 64 Racing Porsche Typ-AMong mobil sport perusahaan, jika ada sampel yang bukan karya sejati seni balap-automo-billed, maka hanya karena kesalahan. Tetapi dengan cabai, formula ini tidak berfungsi sama sekali. Yah, dia tidak punya tempat untuk menang. Untuk reli berat (ya, terus terang, untuk paru -paru), mobil ini tidak cocok karena sejumlah alasan konstruktif, dan Porsche Cayenne tidak cocok dengan disiplin apa pun. Pemasar Jerman harus berpikir erat. Setuju, bukan hanya mobil di barisan yang tidak hanya terkenal dengan oligarki Timur Tengah yang sangat tidak menyenangkan untuk citra merek, tetapi juga memiliki hubungan langsung dengan VW Touareg, yang telah lama menyala di Dakar seri (bahkan dalam bentuk prototipe ras Touareg). Semua pembukaan ini, pada kenyataannya, membawa kita ke karakter utama dari tes hari ini: Trans-Syberia Porsche Cayenne, sebuah mobil yang dibuat berdasarkan versi reli tempur nyata yang lahir untuk memenangkan perlombaan Moskow-Eban-Bator. Dan agar dia tidak terlalu membosankan, untuk perbandingan kami mengambil yang paling belum terpecahkan oleh SUV dari diesel Porsche - Cayenne.

Fitur pembeda eksternal utama dari Cayenne S Transsyberia adalah elemen desain yang cerah (stiker di samping, roda beroda, cermin dan spoiler di atas pintu belakang) dan lampu gantung yang terdiri dari empat lampu depan hella. Semua ini secara praktis tidak mempengaruhi parameter teknis, tetapi berfungsi dengan baik pada gambar.
 
 
Roda kemudi dilapisi dengan Alcantara dan sangat menyenangkan untuk disentuh. Tapi di sini ada perangkat oranye untuk lari saya, jauh dari pilihan terbaik. Unsur -unsur kontrol semua transmisi drive roda dan suspensi pneumatik sama sekali tidak berbeda dari cabe rawit lainnya.

 
Tema desain eksternal oranye hitam juga beralih ke salon. Ini tidak menambah fungsionalitas, tetapi ada perasaan keterlibatan dalam motorsport.
Sangat berbeda.

 
Kamera video tampilan belakang hanya menyisakan sarangnya saat gigi belakang dihidupkan. Fungsi yang sangat berguna dalam kondisi Rusia kita yang sulit: kamera selalu bersih.

Tentang penampilan cabe, tidak peduli bagaimana mereka dipulihkan dan facelifting, semuanya telah lama dikatakan. Jadi saya akan segera beralih ke kami yang dapat diuji. Anda tahu, tetapi pemikiran pertama yang muncul ketika melihat dua mobil yang hampir identik ini: mereka yang berbeda! Transsyberia terkenal mengalahkan mata dengan kombinasi tubuh hitam dan detail oranye. Sepasang stiker di sisi dan bumer, lampu gantung yang spektakuler dengan lampu hella, roda reli, cermin oranye dan spoiler - dan cabai yang berat diubah menjadi atlet. Hasilnya dikonfirmasi oleh tes cinta rakyat, secara tidak sengaja dilakukan oleh tim uji kami. Jika Anda hanya meninggalkan Cayenne Diesel yang indah di tempat parkir, orang -orang berjalan tanpa melihat ke belakang. Tetapi Transsyberia mengumpulkan kerumunan penikmat detik dalam sepuluh. Ngomong -ngomong, untuk Cayenne Turbo, ada juga opsi untuk merancang Transsyberia. Ingin menonjol? Hanya empat juta rubel yang direkomendasikan (tujuh, jika itu adalah Cayenne Turbo) - dan perhatian diberikan kepada Anda. Benar, Anda membayar dalam kasus ini tidak hanya untuk penampilan, tetapi juga untuk kenyamanan tambahan, karena salon mobil yang diuji juga sedikit berbeda.
Langit oranye.
Di dalam perbedaan Cayenne kita yang sederhana dan bukan hanya cabe rayenne untuk tidak mengatakan bahwa mereka mencolok, tetapi juga signifikan. Saya harus mencatat bahwa saya sangat menyukai salon Trannssyberia. Hampir sepenuhnya terbuat dari Alcantara. Pertama, ini bergaya dan, katakanlah, olahraga, dan kedua, mainan plastik segera menghilang, saya, yang mengejutkan saya, ditemukan ketika perjalanan pertama ke Cayenne Diesel. Tapi seberapa jelas dan baru terlihat dalam insert transsyberia oranye di dasbor dan pintu! Tetapi sabuk pengaman dan skala perangkat juga oranye. Secara umum, lagunya adalah langit oranye, ingat seekor oranye? Jadi saya ingat. Positif. Di Cayenne Diesel, semuanya jauh lebih merata dan bahkan sedikit parah. Interior abu-abu hitam-gelap dan hampir tidak ada embel-embel. Tapi bagaimanapun juga, nasib buruk - keterbacaan peralatan hitam dengan lampu latar kuning ternyata jauh lebih baik daripada pesaing reli.

Transyberia C Cayenne, selain mesin atmosfer DFI V8 yang luar biasa dengan kapasitas 405 hp. (Dari model Senior GTS), telah mengurangi tingkat gigi dari program utama untuk memastikan dinamika akselerasi maksimum
Semua sama.
Apa ribuan kata tentang penampilan dan interior jika mobil tidak bergerak? Jadi saya akan menyelesaikan menyiksa Anda dengan detail seperti itu dan memberikan gambar, jadi untuk berbicara, dari belakang kemudi. Hanya sebelum memulai gerakan, Anda perlu membuat kejelasan ke dalam peralatan teknis versi spesifik Porsche yang kami terima untuk tes. Inti dari pengisian Transsyberia Cayenne adalah bahwa ini hampir merupakan GT Cayenne yang sebenarnya. Bagaimanapun, mesin DFI V8 dengan volume 4,8 liter di sini persis dari versi yang lebih lama, 405-horsepower. Ini berarti bahwa kami berurusan dengan unit tanpa harapan paling kuat yang disajikan dalam garis Cayenne. Mobil kedua memamerkan ekonomis, tetapi tidak konvensional lemah untuk Porsche 240-Horsepower 3-liter V6 TDI Diesel, dipinjam dari VW Touareg. Meskipun ... dengan torsi, dia berada di 50 nm di depan V8. Menurut parameter lain, keuntungan di sisi transsyberia hanya dengan adanya lokasi interven belakang diferensial, mentransfer pasangan utama 4.1: 1 dan perisai aerodinamik tambahan di bawah bagian bawah. Kedua Cayenne tes juga ternyata dilengkapi dengan stabilisator stabilitas reptil aktif. Ngomong -ngomong, inilah yang akan saya sampaikan kepada Anda: kedua mobil, jika Anda melihat dari sisi bawah, memiliki stiker yang tidak dilihat dengan prasasti Volkswagen ...

Versi Raline dari Cayenne S Transsyberia Spec-2008
Menurut hasil transsyberia Trans -Siberia 2007 Porsche Cayenne, mobil Transsyberia Cayenne mengambil tiga tempat pertama. Untuk reli Trans-Siberia baru 2008, Porsche mengoptimalkan mobil yang dirilis oleh seri terbatas. Komponen yang diubah ditawarkan oleh tim klien di seluruh dunia dalam bentuk set untuk re -equipment. Saat memproses transsyberia Cayenne, di latar depan ada peningkatan tambahan dalam patensi dan optimalisasi pengaturan sasis. Jadi, versi 2008 dari pembalap yang sukses ini untuk jarak jauh dilengkapi dengan peningkatan perlindungan bagian bawah formulir baru. Untuk meningkatkan sudut masuk dan Kongres, kelongsong bagian depan dan belakang mengalami perubahan. Ban off -road dengan pola agresif bfgoodrich dimensi 265/65 r18 r meningkatkan lumen jalan sebesar 30 mm. Suspensi pneumatik menerima pengaturan baru. Peredam kejut standar digantikan oleh reli. Akibatnya, dibandingkan dengan versi sebelumnya, fluktuasi mobil di daerah cepat terasa menurun. Perubahan desain relatif terhadap cabe rayenne serial, diambil sebagai dasar, juga termasuk Schneorkel pada asupan udara, winch, sistem PDCC yang dimodifikasi (penstabil blurry dari stabilitas peretial pada kedua sumbu), rasio gigi yang meningkat dari tersebut Pasangan utama (pasangan utama dari Cayenne GTS), dan memblokir diferensial antar -normal, pemblokiran. Sistem knalpot olahraga, kerangka keselamatan, pemrosesan ruang salon untuk pemasangan roda dan peralatan cadangan, memutar rem parkir dengan tuas, bukan pedal , transfer panel kontrol suspensi dan transmisi ke konsol pusat ke tempat pusat multimedia, peralatan navigasi, serta sejumlah perubahan yang tidak begitu signifikan.
Dia berkata: ayo pergi! ...
Dan, anehnya, saya pergi. Dalam daftar pengujian dan pengukuran kecepatan maksimum hari ini untuk uap dengan overclocking. Tetapi jika tentang yang pertama saya lebih percaya untuk memberi tahu Evgeny Speransky ekspert-drive kami, maka saya akan memikirkan yang terakhir secara rinci. Tidak, saya tidak akan menuangkan julukan dan berbicara tentang deru rahim V8, dibumbui dengan tuas khusus di saluran buang. Lebih baik memberi tahu Anda: Dalam tabel karakteristik teknis, dinamika akselerasi yang dinyatakan dari 0 hingga 100 km/jam untuk transsyberia Cayenne adalah 6,5 detik, dan diesel cabe adalah 8,3 detik. Apa yang mengejutkan kami ketika Datron mencatat akselerasi rata -rata 8,3 C untuk - Anda akan terkejut - tetapi untuk Transsyberia! Semuanya jujur, bensin ke-98, kondisi tempat pembuangan sampah yang ideal, hampir tidak adanya angin dan kegagalan seperti itu. Oke, itu akan setengah detik, tapi bukan dua! Ya, dan tujuh kilometer dari jalan dinamis tidak cukup untuk mencapai maksimum 251 km/jam (akselerasi harus dihentikan 235 km/jam). Namun, saya ingin memuji, saya tidak takut dengan kata ini, mekanisme rem referensi Porsche. Rezim berbagai ras strat-break hingga 100 km/h-stop selama pengukuran dinamika diberikan kepada mereka dengan mudah tanpa sedikit pun panas berlebih. Namun, biarkan mobil beristirahat - kita akan naik batu paving untuk mengevaluasi kebisingan di salon. Meskipun ... semuanya sangat dapat diprediksi di sini: Diesel Cayenne berderit dengan plastik dan kebisingan dengan karet berprofil rendah dengan disk 20 '' lebih dari Alcantare Transsyberia pada roda Rally 18 '.

Lingkungan dihuni oleh Cayenne's Transsyberia jauh dari trek reli. Ada istilah yang mencakup mengatasi jalan aspal yang rusak, serangan mengekang dan jalan memutar kemacetan di zona GA. Kedengarannya BRITE: Urban off -road

 
Dan di sini adalah masalah yang diumumkan sebelumnya dengan sapuan pemerasan. Dalam foto ini, mobil bergerak di posisi atas suspensi. Ada gantung yang kuat. Benar, sistem braket roda elektronik mengatasi situasi ini dengan main -main.

 
Dan dalam kerangka ini ketinggian suspensi rata -rata, dan roda dengan tenang turun hampir ke tanah. Jujur, peran yang jauh lebih besar dalam hal ini dimainkan oleh bobot mobil. Di Transsyberia, hampir sama dengan yang sempurna dan 51:49. Perhatikan seberapa lancar mobil itu dalam waktu yang lama.
Hebatnya wilayah Moskow.
Tapi tidakkah kita ingin dari SUV sama seperti dari sisa Porsche, dan jangan mencoba bahwa mobil harus bisa yang terbaik, yaitu, di luar jalan? Setelah pergi untuk primer lapangan keras, saya langsung merasakan kurangnya intensitas energi dari suspensi. Di posisi medan, yaitu, satu langkah di atas standar, terus terang tidak memiliki gerakan akhir. Hasilnya adalah pukulan konstan pengungkit pada pembatas. Dan dalam posisi normal, masalah muncul pada bagian kurangnya izin jalan. Kering dan keras keras berusaha untuk mengetuk mobil di dasar yang kurang terlindungi. Tetapi jika Anda bergerak perlahan dan serius jika memungkinkan, maka lebih atau kurang kembali normal. Misalnya, serangan sekitar 70% dari kenaikan tanah adalah Transsyberia yang berhasil pertama kali bahkan tanpa banyak overclocking. Dalam hal ini, diferensial antar-aksial belakang dan operasi yang sangat baik dari program kontrol trek membantu. Dalam keadilan, perlu dicatat bahwa Cayenne Diesel tidak menguasai kenaikan yang sama tanpa akselerasi. Adapun berbagai hambatan bergantian (baik buatan dan alami), dalam hal ini mereka sebenarnya tidak ... hambatan. Terlepas dari kenyataan bahwa suspensi bergerak terus terang tidak cukup bahkan dengan stabilisator PDC terputus (secara otomatis terputus ketika rentang penurunan RCP dihidupkan), elektronik bekerja lima poin. Artinya, ternyata ini masih SUV? Meskipun, tentu saja, sulit untuk menarik kesimpulan - itu sudah sangat kering. Saya berharap mereka berada di Chernozem setelah hujan ...

     
Itu mungkin, tetapi masih mustahil. Mobil itu naik dengan sempurna di atas pasir, tetapi derit batu yang jatuh ke dalam mekanisme rem membuat kami menghentikan eksperimen. Pendakian tanah yang dingin mudah diberikan kepada kedua mobil. Tetapi tidak adanya kunci inter -axial belakang dari Cayenne Diesel membutuhkan hambatan untuk kursus.

 
Ini adalah perasaan yang luar biasa: Anda hanya memegang pedal gas, dan mobil dengan brengsek, beberapa sentimeter, memanjat dengan slip
Kesimpulan mohon.
Saya akan mengakhiri narasi ini (ini adalah tes komparatif dari dua mobil), anehnya, dalam kutipan. Rekan saya di Peru dari The Sunday Times, Andrew Frenkel, dalam sebuah artikel tertanggal 17 November 2002, menulis tentang Cayenne: Great Car, jika online -porsche (ke dalam terjemahan - mobil yang luar biasa, kecuali Porsche). Saya, pada gilirannya, akan sangat setuju dengannya. Memang, terlepas dari peningkatan komponen olahraga dan dukungan yang kuat dalam bentuk kemenangan dalam balapan, tidak mungkin membuat mobil, layak untuk merek Porsche, dari pengemudi, tetapi tetap saja. Jadi apa tujuan dari cabai ini? Tampaknya bagi saya bahwa sekarang saya tahu ini ... ketika memeriksa kabin, kami menemukan tas khusus untuk ski, dikemas di belakang sofa belakang. Bayangkan saja: Hitam dengan Cayenne Oranye Transsyberia di sebuah resor alpine putih parkir dari salju. Dan saat ini, Porsche 911 favorit Anda dengan sabar berdiri di garasi, menunggu pemilik kembali dari liburan. Dia menunggu untuk akhirnya menyala dan menunjukkan apa yang seharusnya menjadi mobil yang terkenal.

Pendapat ahli
Evgeny Speransky,
Ekspertasi Drive-Autopilot Magazine
Keseimbangan kesenangan dan keamanan
Dengan identitas nyata dari desain mobil yang diuji, mereka terasa berbeda satu sama lain dalam perilaku. Pada tes, penataan ulang dengan jarak strip 16 m menerima kecepatan yang cukup tinggi - pada Transsyberia mencapai hasil 80 km/jam, dan pada diesel cabe, yang ternyata jauh lebih akut, 85 km/jam. Sistem stabilisasi kursus PSM secara aktif melakukan intervensi dalam penilaian kami atas kemampuan kontrol. Kami mencoba menjalani penataan ulang dengan kedua dinyalakan dan dengan sistem yang terputus, tetapi pada kecepatan yang sama ia mengintervensi kendali, terlepas dari keinginan pengemudi. Di Transsyberia, dengan jalan memutar yang tajam dari hambatan, sistem stabilisasi dimasukkan sebelumnya, sudah pada fase pertama. Kecepatan manuver dimulai dengan 75 km/jam dikurangi dengan merek baik pada belokan pertama roda kemudi dan ketika mengganti strip, menstabilkan mobil sampai kontrol benar -benar dipulihkan. Dengan peningkatan kecepatan gerakan, batas saturasi dalam dinamika rem pada 81 km/jam terjadi, dan dalam pengereman Cayenne Trans-Syberia mulai melampaui strip yang ditunjuk dengan roda depan. Dengan Cayenne Diesel, semuanya berbeda. Mobil mengubah jalur lebih aktif, dan sistem mulai bekerja sedikit kemudian (77 - 78 km/jam) dan hanya dalam mode restorasi stabilitas lintasan. Saturasi terjadi pada 85 km/jam, tetapi dimanifestasikan dalam bentuk selip, yang dapat dimengerti: karena reaksi tinggi pada fase pertama, cadangan stabilitas tentu saja dalam diesel cabe. Namun demikian, sistem berhasil mengatasi tugas, memungkinkan Anda untuk tidak kehilangan kendali atas mobil. Alasan perilaku yang berbeda ini terletak pada angkat besi yang berbeda, dan terutama pada ban. Profil rendah (40 dalam diesel cabe), sebagai suatu peraturan, memberikan reaksi yang lebih tinggi. Semakin tinggi profilnya, semakin terlambat. Akibatnya, Transsyberia dengan profil karet 55 menunjukkan dirinya kurang akut dan menunjukkan kecenderungan yang jelas untuk rotasi yang tidak memadai. Peran penting di sini dimainkan oleh kehadiran di bawah roda belakang spacer transsyberia yang meningkatkan trek. Kemungkinan besar mereka dirancang untuk mengkompensasi kelebihan rotasi yang diperoleh pada ban ini. Meringkas, saya bisa mengatakan: Kedua cabai itu bagus. Sejumlah besar pekerjaan dirasakan - mobil disesuaikan dengan sempurna untuk seorang amatir dalam arti bahwa mereka cukup menanggapi tindakan pengemudi, tidak mengizinkan, namun, kebebasan besar. Keseimbangan kesenangan dan keamanan diamati.
 
Diesel cabe yang diuji adalah sofa dalam karet berprofil rendah, yang, tentu saja, dimainkan untuknya. Bahkan, mobil itu ternyata jauh lebih banyak dari lawan dengan gen balap.

 
Pemasangan roda reli 18 inci yang begitu memengaruhi pengelolaan mobil serial yang harus dipasang oleh para insinyur Porsche untuk memasang spacer di bawah cakram belakang, meningkatkan lintasan.
Karakteristik teknis (data pabrikan)
Porsche Cayenne Diesel
Jenis gerobak tubuh
Jumlah kursi 5
Mesin, tipe V6, diesel dengan turbin
Mesin, volume, l 3.0
Daya maksimum, L.S. Per saingan 240 untuk 4000-4400
Torsi, NM untuk RPM 550 untuk 2000-2250
Transmisi Hydromechanical Adaptive Six -Speed \u200b\u200bTiptronic S Control dari Roda Kemudi
Jenis semua -roda drive konstan penuh dengan kunci diferensial tengah
Akselerasi hingga 100 km / jam, dari 8.3 / 9.7*
Kecepatan maksimum, km / jam 214/210*
Konsumsi bahan bakar yang dinyatakan adalah kota/jalan raya, L per 100 km 11.6/7.9
Porsche Cayenne S Transsyberia
Jenis gerobak tubuh
Jumlah kursi 5
Mesin, tipe V8, atmosfer bensin
Mesin, volume, l 4.8
Daya maksimum, L.S. di RPM 405 untuk 6500
Torsi, NM untuk RPM 500 oleh 3500
Transmisi Hydromechanical Adaptive Six -Speed \u200b\u200bTiptronic S Control dari Roda Kemudi
Jenis semua -roda drive konstan penuh dengan kunci diferensial tengah
Akselerasi hingga 100 km / jam, dengan 6.5 / 8.4*
Kecepatan maksimum, km / jam 251/236*
Konsumsi bahan bakar yang dinyatakan adalah kota/lintasan, L per 100 km 20.6/13.9
* Pengukuran Autopilot




Dalam semua posisi off -road, suspensi mengurangi stroke pengumpulan, yang secara negatif mempengaruhi gerakan lebih atau kurang cepat (lebih dari 20 km/jam) di sepanjang medan yang disilangkan dan primer yang rusak.
Teks: Dmitry Lyakhovenko
Foto: Alexander Davidyuk, Alexey Vasiliev, Porsche Automobil Holding SE
 

Sumber: "Pilot otomatis"