Drive Test Peugeot 408 Sedan sejak 2010

Yang paling yang paling?

Drive Test Peugeot 408 dirancang untuk Rusia.

Traksi dari orang Rusia untuk ukuran besar, menyatakan cinta untuk SUV besar dan sedan, mengambil Perancis. Pada presentasi dari sedan baru 408, mereka terus-menerus menggunakan segala macam variasi kata: panjang terbesar, ketinggian terbesar, paling bagasi luas dan harga awal termurah untuk sedan kelas golf. Apa lagi yang masih dalam Peugeot 408 khusus diciptakan untuk Rusia?

berarti besar bergengsi. Tersebut adalah logika bahwa Perancis dari Peugeot diikuti: Cinta lebih? Mendapatkan! Akan terlihat bahwa tidak ada yang lebih mudah: membentang dasar 308 untuk 10 sentimeter terbukti, kami melekat batang besar dari belakang, mengambil hampir interior yang sama, dan di sini Anda memiliki sedan baru Peugeot 408. Tapi Haetan dememorated pemilik posisi yang sangat aneh bertanggung jawab untuk sintesis klien, dan Inti dari orang yang bertanggung jawab untuk mengadaptasi 408 untuk kondisi kita, mengatakan bahwa segala sesuatu tidak begitu sederhana.


Benar-benar harmonis, tidak ada yang istimewa lihat penampilan. Tidak ada yang mengganggu, tetapi juga melihat ke delay apa-apa tentang apa. Penampilan tenang sedan tenang.

Untuk mulai dengan, Peugeot 408 memiliki tubuhnya sendiri. Bahkan dari luar, terlihat tidak seperti 308 dengan bagasi. Kami tidak akan berdebat, eksterior mobil mana yang lebih baik dan alami, tapi kami mencatat bahwa 408 keluar dengan rapi, harmonis dan benar-benar dalam gaya Peugeot. Dan yang paling penting, 408 jauh lebih elegan daripada Sedan Freak, yang pada satu waktu ternyata dari Cutchbeck 206.

Perancis mengatakan bahwa sebelum memasuki pasar lokal (dan ini akan terjadi pada bulan September), prototipe dari model harus didorong oleh Rusia setidaknya 700.000 kilometer. Selama tes ini, knot dan agregat akan dikomunikasikan, yang telah disesuaikan secara khusus untuk Rusia. Dalam Peugeot, kali ini benar-benar menaruh perhatian besar untuk keandalan, karena mereka mengandalkan penjualan yang sangat besar (mobil paling laris Peugeot dan masuk ke lima mesin terlaris kelas C), dan karena itu setiap perusahaan referensi akan merusak untuk mereka.


Peugeot 408 jauh canggih dari upaya sebelumnya dari sedan anggaran dari model Peugeot 206 dengan tubuh sedan. 408 adalah lebih ramping dan dirampas dari belakang kiguza.

kebanggaan tersendiri dari Peugeot Rendah harga konfigurasi awal: 549 ribu rubel. sedan besar untuk uang seperti tidak menawarkan hampir tidak ada. Lebih murah (tujuh ribu) rubel Anda hanya bisa membeli Focus dengan mesin 85 tenaga kuda. Dan peugeot 408 bermotor minimum adalah 110-kuat. Harga rendah mampu menjaga tidak sedikit karena produksi yang terletak di wilayah Rusia: 408 akan dirilis di pabrik PCMA (Peugeot-Citroen-Mitsubishi) di bawah Kaluga, dan tingkat lokalisasi komponen ada awalnya cukup tinggi 33 persen. Tinggi dan kontrol kualitas tingkat. Setidaknya dalam mobil tes, tidak ada kekurangan yang melihat.


PEUGEOT 408 Jalan clearance sebanyak 178 milimeter! Ini adalah hanya dua milimeter kurang dari all-wheel drive Skoda Octavia Scout, tapi tiga lebih dari, misalnya, di crossover Nissan Murano. Kia Cerato izin sama dengan 155 milimeter, Chevrolet Cruze memiliki hanya 140 milimeter, dan Octavia di konvensional sekitar 160 milimeter.

Dalam perjalanan bekerja pada Peugeot 408, pengaturan motor elektronik dan gearbox otomatis direvisi, suspensi (sumber tambahan mata air, peredam kejut dengan pengaturan lain dan lebih kaku stabilisator stabilitas melintang), semua mesin terpasang mesin logam crankcase, baterai dan tinggi generator listrik, dan di bagasi terletak cadangan ukuran penuh. Tentu saja, mereka tidak melupakan ground clearance besar: 178 milimeter tersebut tidak setiap Crossover!

Hal ini terutama senang dengan fakta bahwa Perancis, sudah clasizing ratusan ribu kilometer di jalan-jalan kami, dengan perhatian dan pengertian bereaksi sedikit pada pandangan pertama. Peugeot 408 dilengkapi dengan kaus cairan cuci meningkat menjadi lima liter volume, lampu mesin cuci dengan mode dioptimalkan operasi (untuk menyimpan cairan pencuci, itu percikan pada lampu kurang dari pada mobil Eropa), pemanas jok lebih kuat , saluran udara memanjang ke kaki-kaki bibit belakang, dipanaskan nozel mesin cuci dan kaca di zona petugas kebersihan. Dan di bumper belakang ada penggalian khusus sehingga bagasi dapat dibuka dalam kasus icing. Benar, tombol terbuka luar masih belum.


Untuk Peugeot 408 ada dua dimensi dan model ban: 215/55 R16 (Michelin Energy Saver) dan 215/50 R17 (Michelin Primacy HP)

Rasa nasional terjadi dalam siaran pers, ketidaktahuan Peugeot 408: di kursi belakang, jika perlu, bisa muat hingga empat Penumpang (!). Ternyata, selama waktu itu Perancis menghabiskan di Rusia, mereka menyadari bahwa ia percaya untuk mematuhi peraturan lalu lintas dengan fraksi terkenal skeptisisme, oleh karena itu, mereka memutuskan untuk menyertakan garis-garis ini. Tapi intinya bukan ini: sofa belakang Peugeot 408 adalah benar-benar besar.

Setelah semua, semua sentimeter dari memanjang wheelbase mendapat penumpang eksklusif belakang. Dengan tinggi saya (183 cm), saya menghambat diri dengan cadangan: kesenjangan ke belakang kursi depan tetap beberapa telapak tangan! Dan lebar, saham besar, dan sudah tinggi dan bertanya, tidak sia-sia yang 408 - sedan tertinggi di kelas. Kekurangan Namun, juga memiliki: terowongan pusat tinggi, tidak ada sandaran tangan dan saku di bagian belakang kursi pengemudi. Jika yang pertama adalah konstruktif, maka kedua dan tabungan aneh ketiga. Meskipun spesialis Peugeot menanggapi tidak adanya sandaran tangan dan hanya: lupa

Di bagian depan kabin 408, hampir 1-1 mengulangi Peugeot 308. Dan itu tidak mengherankan, karena anggaran model diperlukan sebanyak tingkat unifikasi. Bagian dalam bintang 308 hilang dari langit, tapi kelihatannya bagus dan dirakit dengan baik. Bagian depan panel depan ditutupi dengan plastik lunak (di semua konfigurasi), dan stang dan tuas gearbox dapat diperketat ke dalam kulit (pada versi ALLURE). Tergantung pada konfigurasi, 408 dapat dilengkapi dengan AC atau iklim kontrol, tetapi dalam tingkat awal peralatan dari mobil bensin tak ada satu atau yang lain. Hal ini dilakukan untuk menjaga harga minimum untuk paket Access. Pada saat yang sama, PEUGEOT Sharpes perhatian pada kenyataan bahwa, tidak seperti kebanyakan pesaing, mobil murah tersebut benar-benar ada, mereka akan benar-benar menghasilkan. Misalnya, untuk taman perusahaan atau untuk taksi.

Pedalaman


Interior Peugeot 408 Hampir salinan lengkap dari PEUGEOT 308 salon. Dia tidak mengaku premium, tetapi terbuat dari menyenangkan untuk sentuhan bahan dan dirakit tanpa cacat. Ini adalah ganda menyenangkan, mengingat bahwa semua komponen dari salon Rusia.


Peugeot 408 panel instrumen singkat dan membaca dengan sempurna jika tidak ada speedometer markup tidak nyaman. Di tengah ada layar monokrom sederhana dari komputer samping. perangkat putih untuk hak istimewa atas modifikasi ALLURE.


Di kursi belakang ruang belum pernah terjadi sebelumnya Peugeot 408. Bahkan dengan tempat tootded ke ujung kursi depan, tetap cukup. Dan jika seorang pria sedang duduk di bawah 190 sentimeter, maka cadangan sisa-sisa mengesankan untuk lutut dari belakang saja duduk. Sangat disayangkan bahwa tidak ada sandaran tangan.

Perhatian tertarik untuk ram benar-benar murni: ada satu tombol di atasnya, yang untuk mobil modern setiap kelas sudah aneh. Jawabannya sederhana: joystick kontrol magnetik ditransfer di bawah kemudi, dan cruise control untuk 408 tidak ditawarkan. Namun, panel cruise control dari hampir joystick yang sama, seperti untuk musik dapat dibeli dari dealer dan menginstal hanya 3.500 rubel. Sebuah elektronik dari setiap Peugeot modern yang awalnya dipersiapkan untuk itu: ada yang sesuai konektor di sebelah kiri kolom kemudi. Ini hanya akan diperlukan untuk mengaktifkan fungsi cruise control di otak dari mobil.

Dan perubahan yang paling ditunggu-tunggu di roda berputar pemanasan kursi depan akhirnya dihapus dari zona buta di kursi kursi dan ditempatkan di samping rem tangan.


1. Kursi Kursi ini dibuat oleh Rusia Lear Factory. Mereka hanya dengan jok jaringan (tiga jenis). Perancis lembut, lebar, dengan dukungan lateral cukup.
2. Lipat bagi banyak panel kontrol musik Perancis terletak di sebelah kanan setir. solusi yang tidak biasa, dan tidak yang paling nyaman.
3. penawar dapat dibuka baik menggunakan tombol di sebelah kiri setir atau kunci. Tombol pada tutup bagasi tidak disediakan.
4. Mesin Emboss memiliki musim dingin, olahraga dan mode manual.
5.On peugeot 408 roda mengatur pemanasan kursi depan, akhirnya pindah ke tempat yang nyaman antara kursi. Ada juga soket 12-volt.

Manajer dari Peugeot percaya bahwa versi yang paling populer kemungkinan besar akan menjadi 408 dengan mesin 120-kuat dan empat tahap mesin otomatis. Namun demikian, untuk test drive, kita diberikan dengan hanya mobil dengan mesin 150-kuat yang paling kuat, dengan robot AISIN enam kecepatan, di set lengkap atas Allure. Hal ini tidak diragukan lagi membuatnya melihat 408 di sisi lain, karena harga mobil tersebut mendekati 800 ribu rubel dan tidak lagi tampaknya anggaran.


Sepasang mesin 1,6 TNR dan mesin enam kecepatan bekerja sangat baik. AISIN gearbox switch gigi lembut, tapi cukup jauh, terutama dalam mode olahraga.

Namun, perbedaan utama mobil dengan mesin yang berbeda dan transmisi hanya satu dinamika yang berbeda. Karena empat tahap transmisi otomatis dari AT8 versi upgrade AL4, dikembangkan oleh kekhawatiran PSA, bersama dengan Renault pada tahun 1992, meskipun ia mulai bekerja dengan cepat, tapi masih tidak mencapai penghentian untuk automata modern dan robot.

Tidak dapat dikatakan bahwa peugeot 408 dengan mesin turbo 150-kuat dan otomat adalah cepat dan cepat, tetapi dinamika itu cukup dapat diterima, dan overclocking itu ditumpuk di detik sepuluh (9,6). Tapi jauh lebih penting adalah indikator tersebut seperti kenyamanan mengendalikan beban. Dan dengan 408 ini, semuanya adalah dalam rangka: tanggapan diharapkan pedal gas, halus beralih dari mesin dalam mode tenang dan cukup memadai kick down. Motor 1,6 TNR dan AISN gearbox yang sangat baik uap.


Suspensi mungkin tampak agak kasar untuk jalan kami, tapi sangat intensif energi dan memberikan penanganan yang baik, bahkan mengingat ground clearance yang mengesankan dan pusat sangat terletak massa.

Tapi jika Anda belum ditakdirkan untuk menilai kualitas dinamis versi lain dari Peugeot 408, maka Anda dapat berbicara tentang suspensi dan kemudi kontrol, karena semua ini selalu tergantung pada modifikasi. Dan itu bagus untuk bicara tentang hal itu, karena suspensi keluar bahwa itu perlu. Pada awalnya, ia tampaknya agak kaku, tapi kemudian, ketika Anda melihat dekat, untuk apa pouments Anda pergi ke baik langkah, klaim hilang dengan sendirinya. Ini akan menjadi mustahil untuk mencapai tingkat intensitas energi ketika menggunakan pengaturan lebih lembut. Dan kemudian tidak kerusakan, tidak ada penutupan, tidak ada suara (Peugeot 408 umumnya mobil agak sepi, kebisingan isolasi pada tingkat yang sangat tinggi).

By the way, peredam kejut di Peugeot membuat diri mereka. Di Kaluga, mereka dibawa dari pabrik di Perancis Sosho. Tidak sedikit tingkat kenyamanan yang baik dicapai karena mereka. Meskipun kelancaran saja, tentu saja, juga mempengaruhi membentang wheelbase.


Pada tingkat yang sangat tinggi dari kenyamanan, Peugeot 408 juga menyenangkan fakta bahwa itu dicapai tidak merugikan pengelolaan. 408, tentu saja, bukan mobil sport, tapi untuk mobil anggaran dengan suspensi belakang semi-dependent, itu ruls sangat baik. Setidaknya, reaksi terhadap tindakan dengan roda kemudi yang jelas dan mudah dipahami, dan gulungan gulungan kecil. Roda kemudi hampir selalu tidur siang keparahan yang menyenangkan dan alami, kecuali untuk kasus ketika itu dalam posisi nol: sedikit kurangnya informasi, tetapi ketika bergerak melalui garis langsung kecepatan hanya untuk yang lebih baik. Sangat kompeten disetel listrik. Aku tidak suka hanya pukulan yang datang ke ram di jalan rusak: mereka tidak dampy.


Peugeot 408 tidak begitu segar dan jelas sebagai Chevrolet Cruze, misalnya. Pada pengaturan sasis, lebih dekat dengan octavia dan fokus. Tidak ada masalah dan dengan dinamika dalam kombinasi 1,6-turbo ditambah enam kecepatan otomatis. Bagaimana hal ini akan dengan kurang mesin bensin kuat pelajari nanti.

Anehnya, fakta bahwa Prancis tidak takut untuk membawa ke Rusia dan versi dengan turbodiesel 1.6, yang akan disampaikan hanya pada pegangan. Di jual mobil akan muncul di akhir Oktober, dan tawaran ini bernilai membayar perhatian khusus, karena mobil diesel di kelas ini belum cukup. Karakteristik mesin HDI tidak buruk: Silenok mungkin tidak begitu banyak (112), tetapi saat (254 nm) adalah seperti turbocharged bensin 1,6 TNR.


Bagasi di Peugeot 408 adalah benar-benar raksasa 560 liter. Jumlah yang sama hanya memiliki Skoda Octavia, dekat Renault Fluence (530 liter) dan VW Jetta (510 liter). Semua pesaing lainnya memiliki kurang dari 500 liter.


Dinding yang halus, ada dua deposito di sisi, dan bagian belakang kursi belakang dilipat 2: 3, membentuk langkah besar.


Di bawah lantai mengangkat, untuk terus yang hook khusus disediakan di posisi atas, ukuran penuh roda cadang dan satu set alat ditempatkan.

Tentu saja, Peugeot 408 tidak menghasilkan revolusi dalam kelas golf Rusia. Dia tidak melawan pesaing dengan beberapa desainer atau penelitian teknologi. Idenya di lain: banyak mobil karena tidak banyak uang. Saya ingin mengatakan untuk sedikit uang, tapi mengingat harga untuk versi atas, akan salah. Di sisi lain, akan aneh untuk mengharapkan terang dumping dari Peugeot, karena pesaing dari Ford atau Chevrolet juga tersedia di situs Rusia dan tidak terlalu murah.

Namun, tubuh sedan, ukuran padat, batang besar dan interior yang ketat dari 408 dapat terlihat seperti banyak. Pengaturan suspensi dan kemudi meninggalkan kesan yang menyenangkan dan benar-benar memungkinkan Anda untuk cepat naik bahkan dalam jalan yang buruk, yang penting bagi Rusia. Nah, kombinasi dari motor 150-kuat dengan mesin otomatis kotor di versi yang lebih mahal sama sekali dekat dengan ideal. Peugeot 408, tentu saja, bukan yang paling, tapi benar-benar ingin menjadi.

Mesin 1,6 TNR
Motor EP6CDT, Pangeran mesin kode nama, yang dikembangkan bersama oleh kekhawatiran PSA dan BMW. Dalam asetnya, lima bonus internasional mesin tahun. Fleksibel untuk forstering mesin turbo yang dipasang pada model yang berbeda dari Peugeot (3008, 308 SS, 508, RCZ), Citroen (DS3, DS4, DS5, C4 Picasso, C5), BMW (1-Series) dan MINI. Motor di pabrik PSA di Doverin, Perancis.

Alternatif
Chevrolet Cruze. Salah satu sedan anggaran pertama dari kelas C, yang mulai menjual di Rusia. Dalam konfigurasi awal DASAR (dari 586.000 rubel), Anda hanya dapat membeli Cruze dengan mesin 1.6 (sekarang 109 pasukan, setelah restyling akan 124) pada pegangan atau dengan senapan mesin (dari 663.400 rubel). Dalam konfigurasi LS Cruz, hal itu terjadi baik dengan mesin 1,6 dan dengan 141-kuat 1,8, dengan mekanik atau dari ACP. Dalam maksimum konfigurasi LT - motor hanya 1,8. Kebanyakan lebih dari Cruze LT 1,8 AT 793 000 rubel.

Skoda Octavia. Termurah Octavia 1,4 (80 pasukan) pada pegangan hanya dijual dalam konfigurasi dasar Aktif dan biaya dari 564.000 rubel. Ada tiga motor: atmosfer 102-kuat 1,6 (dikombinasikan baik dengan mekanik, atau dengan senapan mesin), 122-kuat 1,4 TSI (pena atau DSG) dan 152-kuat 1,8 TSI (juga menangani atau DSG). Tergantung pada tingkat peralatan (Active, Ambitio atau Elegance), harga berkisar dari 614.000 rubel untuk Octavia 1,6 dengan KP manual untuk 876.000 rubel untuk 1,8 TSI dengan robot DSG.

Ford Focus III. Dengan 7000 rubel kurang (542.000 rubel) yang termurah peugeot 408 adalah Focus sedan dengan mesin 85-kuat 1,4, pada pegangan, di Pangkalan set Ambiente. Dalam versi Trend, Trend Sport dan Titanium, pilihan motor dan transmisi lebih lebar: 1,6 (85, 105 atau 125 pasukan hanya pada mekanik) dan 2,0 (150 pasukan, MCP atau PowerShift robot). Tambahan untuk robot bermotor 2.0 41 000 rubel. Yang paling mahal sedan Focus 2.0 PowerShift dalam paket Titanium diperkirakan 779.000 rubel.

Spesifikasi Peugeot 408
1,6 THP
tipe mesin bensin turbo R4
Volume bekerja 1598 cm
Max. Power, hp / rpm 150/6000
Max. Saat, nm / rpm 240/1400
Tipe drive depan.
Transmisi 6-speed ACP
Suspensi depan macpherson independen
Suspensi belakang setengah tergantung
Rem cakram ventilasi depan dan cakram belakang
Dimensi (DHSHV), mm 4703x1815x1505
Basis roda, mm 2710
Berat trotoar, kg 1419
Maks. Kecepatan, km / jam 207
Akselerasi 0-100 km / jam, dari 9.6
Konsumsi Bahan Bakar (Combo), L / 100 km 8.2
Emisi CO2, G / KM 190 (Euro-5)
Volume tangki bahan bakar, l 60
Volume bagasi, l 560
Ukuran Ban 215/55 R16 - 215/50 R17
Harga, rubel dari 746.000
 

Sumber: Majalah motor [Agustus 2012]