Peugeot 407 Test Drive Sejak 2004 Sedan

Beralihlah ke saya di depan

Pertama, sedan keluarga yang dinamis dibangun di atas Peugeot. Sekarang semua mobil yang sama dibuat di sana, hanya sekarang mereka terlihat seperti kompartemen olahraga: Peugeot 407.
Cukup untuk melihat ikon ikon sedan kelas menengah baru dari Peugeot untuk memahami dasar gaya mesin ini. Beberapa bintik, tiga di antaranya menunjukkan lampu depan miring dan gril besar - mulut asupan udara. Sesuatu dalam gaya Ferrari. Namun, dalam hal ini, Pininfarina tidak ada hubungannya dengan itu: yang ke -407 dibuat oleh desainer Prancis, meskipun dengan penggunaan jujur \u200b\u200barketipe Italia Coupe. Tudung besar dan salon pendek dengan kacamata miring dan langkan pendek dari bagasi dengan tegas bahwa Peugeot bosan dengan reputasi Mercedes Prancis. Apa yang tidak sulit untuk menebak baik oleh film dari Luke Besson dan dalam slogan iklan. Kepergian dari gaya klasik ke -406 adalah perubahan logis dalam konsep mode: sekarang agresivitas yang sehat dianggap sebagai norma di semua kelas. Dan tentang autocadonisme - kesenangan dari segala aspek kepemilikan mesin - kecuali mereka mengatakan aslinya yang sudah jadi.

Tradisi olahraga yang modis: timbangan ringan, pelek krom dan bahkan indikator suhu oli (di sudut kanan bawah)!

 
Penumpang kursi belakang juga tidak memiliki apa pun untuk dikeluhkan
 
 
ILUSI PENGLIHATAN. Kekaguman tudung tanpa dimensi tumbuh dalam harapan keketatan di kabin. Tapi di dalam ke-407, kekecewaan yang menyenangkan menunggu kita-ini masih bukan kokpit, itu adalah salon. Di ketinggian 407, hampir sama dengan 607, dan bahkan sedikit melebihi Volvo S80-oleh ukurannya. Peugeot 407 dibuat pada platform yang sama dengan Citroen C5, yang pada saat yang diketahui menjadi salah satu pemimpin kelasnya dalam hal kompartemen penumpang. Tapi di sini pangkalannya juga meningkat 25 mm. Jadi gayanya adalah gaya, dan yang ke -407 dilindungi oleh nilai -nilai keluarga Eropa bersatu. Itu hanya volume bagasi - 407 liter - untuk mobil dengan panjang lebih dari 4,5 m sama sekali tidak merupakan pencapaian. Jika ini tidak cukup, Anda harus melipat kursi belakang, dan bahkan pada modifikasi termurah itu dapat dilipat menjadi bagian.
Bentuk kursi yang kuat menunjukkan bahwa Peugeot tidak alien dengan klasik seperti yang mungkin terlihat dalam penampilan ke -407. Fakta bahwa tradisi masih dalam mode juga menyerupai perisai perangkat dengan pelek krom dari skala bundar. Panel konsol juga tidak mengejutkan. Meskipun dibandingkan dengan kemajuan ke -406 sudah jelas.

Suspensi depan sekarang dipenuhi ganda. Bagian belakang tetap sama sesuai dengan skema, tetapi dikombinasikan pada anggota aluminium silang yang modis
 
Enam dan enam. Kisaran modifikasi ke -407 sangat luas: empat mesin bensin (dari 1,7 hingga 2,9 liter) dan dua turbodiesel (1,6 dan 2,0). Yang terakhir sangat populer di Prancis dan Eropa, tetapi mereka tidak mungkin dijual dengan baik bersama kami. Versi teratas dengan enam berbentuk V hampir tiga liter siap untuk mempercepat hingga ratusan dalam waktu kurang dari 10 detik. Mesin ini telah diletakkan pada model yang berbeda dari ketiga produsen Prancis selama lima tahun, tetapi untuk ke -407 ia menerima sistem fase distribusi gas yang berubah. Kotak ini umumnya baru, enam -kecepatan, otomatis dan pada saat yang sama Jepang - atas perintah Peugeot membuatnya lorong. Secara alami, mesin ini memiliki kesempatan untuk mengganti program secara manual, dan selain itu, beradaptasi dengan gaya mengemudi. Fitur pertama diimplementasikan dengan cukup baik: kotak memegang transfer bahkan pada kecepatan maksimum, tanpa melompat ke atas, dan perintah untuk beralih dilakukan dengan cukup cepat. Tidak mungkin untuk melihat kemampuan beradaptasi: bahkan setelah serangkaian akselerasi intensif, kotak itu masih mencoba untuk membiasakan pengemudi dengan gaya pergerakan yang ekonomis dan beralih terlalu cepat. Benar, pengembalian mesin sudah cukup di hampir semua kisaran.

Dan V6 yang diketahui dengan baik menerima sistem untuk mengubah fase distribusi gas
  
Dalam hal pengontrolan dan stabilitas, seperti yang diharapkan, mobil menjadi pewaris yang layak dari ke -406. Kelancaran kursus, tampaknya, juga telah meningkat, meskipun ini bertentangan dengan citra kompartemen empat -ruang. ESP termasuk dalam paket semua opsi, sehingga mobil tidak akan memungkinkan untuk melampaui batas peluang. Pada V6 ada juga suspensi adaptif dengan pengaturan individu dari setiap penyerap kejut. Ini bekerja terutama untuk kenyamanan: setelah semua, jika setiap detik Anda dapat kembali ke pengaturan yang keras (dan berarti aman), Anda dapat melakukan beberapa dari sembilan level yang tersedia dan lebih lembut.
Peugeot tidak menggunakan hidropneumatik Citroen persaudaraan, dalam hal liontin, mereka hanya dipersatukan oleh peredam kejut apa yang mereka lakukan sendiri. Untuk ke -407, unit baru telah dikembangkan. Multi -link belakang dikumpulkan pada kotak aluminium yang agak kompak. Menjelang dua leaf terjadi MacPherson. Untuk kompartemen, skema yang hampir tidak tertandingi ini adalah pilihan yang sangat cocok.
Pengaturan halus. Konsekuensi dari mengurangi volume dan kekuatan kerja dibandingkan dengan V6 pada versi dengan mesin 2,2 dan 2,0 liter cukup dapat diprediksi dan sama sekali tidak tragis. Namun, mobil berbeda tidak hanya pada motor. Dalam perjuangan untuk kesempurnaan masing -masing versi Peugeot, saya mengambil lima transmisi berbeda ke empat motor. Misalnya, jika mesin ZF dan mekanika kecepatan enam dipilih untuk 2,2 liter, maka dengan dua -liter, transmisi hidromekanis dari pengembangan Peugeot/Citroen dan manual lima kecepatan digunakan.
Mereka juga mendekati amplifier setir - ada tiga di antaranya. Dan perbedaannya cukup terlihat: elektronik pada versi tiga -liter memperhitungkan sudut rotasi roda kemudi, kecepatan mesin dan beberapa karakteristik lagi, dan penguat elektro -hidrolik adalah 2.0 dan 2.2 L terbatas Hanya dengan dua parameter yang disebutkan. Apa yang pertama kali dianggap sebagai tanda olahraga, tetapi setelah bertemu dengan amplifier V6 itu sudah tampak terlalu primitif. Namun, versi ketiga dari penguat, yang sekarang ditempatkan pada versi yang paling terjangkau (dengan mesin bensin 1,7 liter dan mesin diesel 1,6 liter) bahkan lebih mudah: efektivitasnya tergantung pada kecepatan mesin.
Kejutan kejelasan seperti itu tidak kurang dari gaya baru. Tetapi setelah satu hari, test drive kami menemukan bahwa penampilan hanya mengganggu dari satu sudut pandang: ketika Anda mengagumi batang yang dapat dilepas. Dia terlihat pudar. Tetapi pemilik ke -407 satu atau lain cara akan memiliki keinginan untuk sering menunjukkan secara tepat bagian belakang mobil ke segala sesuatu yang bergerak.
Teks Valery Chusov, Foto Automobiles Peugeot

Peugeot 407 2.0 2.2 3.0
Bensin engine empat -siklus bensin empat -siklus bensin V6
Volume Kerja (Cubic Meter CM) 1997 2230 2946
Power (L.S. di RPM) 136 di 6000 160 di 5650 211 di 6000
Moment (NM di RPM) 190 di 4100 217 di 3900 290 di 3750
Drive depan depan
Gearbox 5-St. Mekanik 6-ST. Mekanik 6-ST. Automaton Tiptronic
Panjang/Lebar/Tinggi (mm) 4676/1811/1447 4676/1811/1447 4676/1811/1455
Basis roda (mm) 2725
 
 
Asselled/Complete Mass (KG) 1415/1995 1480/2040 1585/2140
Kecepatan maksimum (km/jam) 212 220 235
Akselerasi hingga 100 km/jam (C) 10.3 10.1 9.2
Konsumsi Bahan Bakar (Kota/Jalan Raya, L/100 km) 11.4/6.4 12.9/6.8 14.5/7.0
Harga di Moskow dari $ 26.400 dari $ 30.450 dari $ 37.950

 

Sumber: "Pilot otomatis"