Peugeot 407 Test Drive Sejak 2004 Sedan

Kami membutuhkan Peugeot seperti itu

Debut Model 407 terjadi di kota di mana tim sepak bola Rusia akan bermain
Drive uji jurnalistik Peugeot 407 terjadi di kota Faro Portugis, di mana tim kami mengadakan dua pertandingan Kejuaraan Sepakbola Eropa. Langsung pada hari penyajian mobil untuk jurnalis Rusia, klub Dmitry Alenichev Porto memenangkan final Liga Champions melawan Monako Prancis. Kebetulan simbolik. Fans selalu mengharapkan permainan yang indah dan hasil dari pemain. Pembeli juga membutuhkan kesenangan estetika dan kemenangan percaya diri dalam jarak dari mobil.
Debut sedan Peugeot 407 di antara pemutaran perdana yang paling dinanti tahun 2004. Mobil akan menggantikan pada konveyor salah satu mobil Peugeot 406 yang paling sukses, yang telah diproduksi sejak 1995.
Peugeot 407 dibangun di atas platform PSA Concern rata -rata yang disebut SO (Citroen C5 juga didasarkan padanya). Sesuai dengan tren mode otomotif modern, sedan ini telah tumbuh secara nyata. Pendatang baru memiliki tubuh tersulit di antara semua mesin serial Peugeot yang pernah diproduksi!
Desain mesin diselesaikan dengan gaya konsep-bingkai baru-baru ini dari Peugeot Elixir. Bagian depan mobil terlihat sangat agresif: raksasa, seperti rahang paus, pemotong palsu radiator memberikan penampilan ke -407 dari seorang pembunuh kilometer. Asupan udara dengan ukuran seperti itu hanya ditemukan pada mobil sport seperti Porsche. Lampu depan yang tidak kalah mengesankan yang mengalir hampir ke tengah sayap depan. BESAR (dalam deskripsi penampilan ke -407 tidak dapat dikeluarkan dengan gelar yang sangat baik) overhang depan memberi mobil penampilan yang dinamis: bahkan di tempat parkir tampaknya Peugeot bergerak. Pada saat yang sama, sebuah langkan besar diragukan mengenai kemampuan geometris -cross -country mobil: eh, tidak peduli bagaimana tidak menangkap hidung (tidak semua jalan di Rusia semulus di Prancis atau Portugal).
Jika Anda memeriksa ke -407 dalam lingkaran, maka ketika bagian depan dipindahkan ke tingkat posterior desain ekspresif, itu berkurang secara signifikan. Dalam profil, mobil terlihat jauh lebih tenang daripada ANFAS. Pintu -pintu tampaknya diambil dari hatchback Peugeot 307: jendela segitiga yang kusam muncul di pintu depan (ukuran paksa kaca besar tidak bersembunyi di perut pintu), dan bentuk pintu belakang persis seperti a hatchback. Mobil ini memiliki buritan ramping dan pas. Jika bukan karena disonansi dengan orang yang spektakuler, maka tidak akan ada keluhan sama sekali.
Aerodinamika yang dikembangkan dengan baik dirasakan dalam penampilan mobil: koefisien resistensi frontal (CC) adalah 0,29 dibandingkan 0,32 oleh Peugeot 406. Saat bergerak, suara aerodinamik tidak mengganggu sama sekali. Anda dapat berbicara dengan penumpang tanpa mengangkat suara mereka, bahkan dengan kecepatan 200 km/jam.
Interiornya sangat padat, tetapi tanpa kejutan. Panel perangkat dengan lima tombol seperti pada Peugeot 607. Dalam hal pemilihan, kualitas bahan dan tingkat melengkapi lotion elektronik, dirasakan bahwa para desainer berusaha untuk menutup sebanyak mungkin untuk perwakilan kelas premium: standar atau Peralatan tambahan termasuk ESP, ABS, sensor parkir, dan sistem kontrol tekanan ban, sensor hujan, kontrol pelayaran, sistem navigasi pada saat yang sama, Prancis berhasil mempertahankan kehangatan hak milik dalam desain salon: biarkan lebih sedikit Hi-Tech, tapi lebih nyaman.
Pegangan Singa
Portugal tidak kaya. Ini terasa baik dalam penampilan rumah, dan dalam hal kepadatan pembangunan, dan dalam kualitas armada. Namun demikian, ada jalan yang bagus. Autobas lurus, lebar, dengan lapisan yang ideal. Aliran mobil minimal, truk sedikit tanda lain dari nada ekonomi nasional yang lamban. Di jalan gratis, dimungkinkan untuk sepenuhnya mengevaluasi karakteristik kecepatan Peugeot 407.
Dirasa bahwa mobil ini sangat cocok untuk gerakan di Autarts. Dia memegang jalan dengan sempurna dengan kecepatan tinggi, sehingga tidak ada tegangan berlebih selama kontrol. Roda kemudi informatif, tetapi cukup tajam. Suspensi cukup lunak, ini juga disebut Amerika, tetapi tidak seperti mesin luar negeri di ke -407 tidak ada risiko mengambil penyakit laut. Mobil ini lebih cocok untuk gerakan langsung. Restrukturisasi tajam pada kecepatan tinggi tidak akan menghasilkan.
Setelah menyelinap melalui Kongres yang diinginkan, kolega saya dan saya, kembali ke rute, membuat kait lima puluh kilometer di sepanjang jalan Portugis yang memiliki signifikansi regional. Pada jalur berliku ini dengan tidak berarti aspal yang ideal, dimungkinkan untuk mengevaluasi perilaku ke -407 di sudut -sudut. Kesan tetap dua. Pada kecepatan tinggi, pada belokan lembut yang dapat diadakan di batas gigi ketiga, ketika di bawah roda bahkan aspal, Peugeot menempel di jalan mati. Dalam belokan lambat bahwa Anda harus menyerang di gigi kedua, roda kemudi mobil kosong, Anda tidak merasakannya dengan mobil. Kesalahan ini, menurut saya, adalah karakteristik penguat listrik kemudi. Pada kecepatan tinggi, itu meningkatkan gaya reaktif pada roda kemudi (helm menjadi lebih berat dan lebih akut), sedangkan pada kecepatan rendah penangkapan daya listrik secara otomatis memfasilitasi roda kemudi. Karenanya perasaan hampa.
Desain suspensi Peugeot 407 tidak kurang boros dari desain bagian depan mobil ini. Multi -stroke baru dengan efek mengepul dipasang di belakang. Fiturnya dari peredam kejut dan pegas yang terletak hampir di bidang horizontal (yang pertama terletak di dalam yang kedua). Arsitektur suspensi depan menarik: tuas atas dan bawah rak berjarak satu sama lain dalam bidang horizontal pada jarak hampir setengah meter, sedangkan peredam kejut dan musim semi benar -benar membungkus bingkai daya yang di mana itu hub roda terpasang.
Mari kita berharap bahwa desain mekanisme stasiun layanan Peugeot ini akan dikagumi secara eksklusif dalam gambar dan kurang mungkin terlibat dalam perbaikannya.
Pembeli Peugeot 407 akan dapat memilih salah satu dari empat mesin bensin.
Versi dasar akan dilengkapi dengan kapasitas 117-katup 1,8 liter dari 117 hp. dan gearbox mekanis 5-speed. Modifikasi berikutnya adalah mesin 2 liter yang mengembangkan 136 hp. Alih-alih pos pemeriksaan mekanis, Anda dapat memesan mesin adaptif 4-kecepatan dengan sistem Tiptronic. Untuk pembeli yang lebih menuntut, ada mesin 2.2 liter dengan kapasitas 160 hp. dengan mekanika 6-kecepatan atau otomatis. Bagian atas kisaran model adalah 3 liter V6 dengan SISTeman kontrol katup VVT. Dia mengembangkan 211 hp. Dan ditawarkan hanya dengan mesin otomatis Tiptronic 6-speed terbaru.
Diesel akan ditawarkan untuk memulai. Ini adalah mesin 1,6 liter dengan kapasitas 110 hp. dan 2 liter, mengembangkan 136 hp Kedua mesin dengan turbocharges dilengkapi dengan filter anti-dan-off terbaru dan memenuhi standar Euro-4. Yang pertama ditawarkan dengan 5-kecepatan, kedua dengan mekanik 6-kecepatan. Konsumsi bahan bakar dalam siklus kota pada versi diesel paling ekonomis 7,7 L/100 km. Selanjutnya, Peugeot akan mengisi kembali gamut dengan turbodiesel V6 2.7 liter dan beberapa mesin lain yang dikembangkan dengan Ford. Mesin diesel yang lebih kuat dapat dipesan dengan senapan mesin.
Saya berhasil menguji versi 2.2 liter bensin mobil dan mobil dengan mesin diesel 2 liter. Seperti yang sering terjadi baru -baru ini, kesan yang paling menguntungkan ditinggalkan oleh Peugeot 407 dengan mesin diesel. Ini praktis tidak lebih rendah dari mesin bensin dalam dinamika starting, tetapi memiliki pasokan traksi yang jauh lebih besar, yang membuat menyalip dengan kecepatan 60 km/jam cahaya dan lebih mudah diprediksi. Belum lagi penghematan bahan bakar yang fenomenal.
Peugeot adalah yang pertama dari produsen Eropa yang melengkapi mobil D-Class dengan sembilan bantal (bantal tambahan melindungi lutut pengemudi). Keselamatan aktif disediakan oleh ESP standar dari generasi terbaru. Ini menggabungkan ABS dengan perangkat pengereman darurat, sistem anti -operasi, sistem distribusi gaya rem dan sistem SBC yang memperbaiki sudut rotasi roda. Dengan pengereman yang tajam, alarm dihidupkan secara otomatis.
Dua modifikasi sedan Peugeot 407 dan station wagon hampir secara bersamaan ditampilkan di pasaran. Mobil penumpang kargo terlihat lebih integral daripada sedan. Atap miring, sudut terbalik dari kemiringan rak belakang, lampu belakang besar mengambang di dinding samping membuat penampilan mobil lebih harmonis. Pada tahun 2005, sebuah kompartemen akan muncul sebagai pewaris salah satu model paling indah di waktu kita 406 Coupe. Selain itu, kompartemen tidak akan diproduksi oleh Pininfarina, tetapi pada kapasitas Peugeot sendiri.
Pengembangan keluarga baru membutuhkan investasi dalam jumlah 1,12 miliar euro (Peugeot 307 biaya perusahaan 1,1 miliar euro). Manajer Peugeot berharap untuk menjual 300.000 model 407 setiap tahun sebesar 20% lebih dari penjualan pendahulunya. Desainer kesenangan estetika Peugeot telah mengirimkan kepada publik, masih harus menunggu hasil yang dijanjikan.
Igor Komarov
 

Sumber: Wheel (Perusahaan)