Peugeot 407 Test Drive Sejak 2004 Sedan

Pezhim

Kami menunggunya. Kita dapat mengatakan bahwa mereka sedang menunggu. Memang, sejak debut model 406 sebelumnya, sembilan tahun telah melewati istilah untuk standar saat ini sangat besar. Tunggu dan Bertanya -tanya: Apa yang akan menjadi Peugeot 407? Penampilan apa yang akan terjadi, bagaimana dia akan pergi? Benar, Prancis melemparkan beberapa tips sendiri: misalnya, pada bulan September tahun lalu, mereka membawa konsep dengan nama 407 Elixir yang jelas ke dealer mobil Frankfurt.
 

Kami menunggunya. Kita dapat mengatakan bahwa mereka sedang menunggu. Memang, sejak debut model 406 sebelumnya, sembilan tahun telah melewati istilah untuk standar saat ini sangat besar. Tunggu dan Bertanya -tanya: Apa yang akan menjadi Peugeot 407? Penampilan apa yang akan terjadi, bagaimana dia akan pergi? Benar, Prancis melemparkan beberapa tips sendiri: misalnya, pada bulan September tahun lalu, mereka membawa konsep dengan nama 407 Elixir yang jelas ke dealer mobil Frankfurt. Ternyata beberapa bulan kemudian, sangat dekat dalam semangat mobil serial. Di sisi lain, indikator visual jalan di mana pengembangan merek Peugeot adalah keluarga 307. Desain avant -garde, interior ergonomi Jerman dan kualitas Jerman ditambah peralatan yang murah hati sesuai dengan postulat ini harus dibuat sedan baru D.

 

Satu setengah miliar dolar yang diinvestasikan dalam pengembangan model 407 dan persiapan perusahaan kepala di Renna untuk produksinya akan mengesankan siapa pun, bahkan oligarki sejati. Angka ini secara tidak sadar melebih -lebihkan batang harapan, menjanjikan sesuatu yang sangat istimewa. Foto resmi pertama tidak menipu: memang sesuatu yang istimewa! Sedan penampilan olahraga, yang melekat pada tanah, memikat dengan energi cepatnya. Dia bahkan terburu -buru berdiri diam. Ia memiliki sesuatu yang tanpa syarat, tetapi ini bukan lagi jenis Prancis yang murni. Secara pribadi, Model 407 dengan keras kepala menyarankan saya tentang versi empat -ruang yang tidak ada dari kompartemen Ferrari 456 GT. Mobil -mobil yang ditarik oleh para master dari Atelier Pininfarina, yang dengannya Peugeot sendiri telah bekerja sama selama lebih dari setengah abad. Namun, kali ini orang Prancis terus -menerus pensiun dari mitra Italia mereka, menghubungkan desain model baru secara eksklusif dengan kepenulisan mereka sendiri. Saya tidak percaya!
 
Tidak diragukan lagi, mobil ini memiliki orangnya sendiri yang berkesan sekali dan untuk semua. Mari kita mulai dengan siluet. Jika Anda melihat profil, kaca depan dianggap sebagai kelanjutan dari garis kap yang tampaknya menjadi udara dari aspal dalam gerakan Peugeot 407. Tata letak mesin dijelaskan oleh istilah kabin ke depan, yaitu salon yang dipindahkan ke gandar depan. Istilah ini ditemukan oleh ahli pasar dari Chrysler Corporation pada saat debut keluarga LH (Chrysler Concorde, Dodge Intrepid dan Eagle Vision) pada tahun 1992. Demi keadilan historis, harus disebutkan bahwa mesin dari tata letak semacam itu diproduksi sebelum khususnya Chevrolet Corvair engine belakang tahun 1960 atau NSU RO-80 tahun 1967. Menurut skema serupa, Peugeot 405 dan 605 dibangun pada akhir tahun delapan puluhan. Apa keuntungan dari bentuk piringan kabin? Interior yang lebih luas, bagasi lapang, kemungkinan menggunakan suspensi belakang yang kompleks dan studi yang lebih tipis dari zona -zona penyerap energi pada bagian hidung mesin. Ya, overhang depan besar, menciptakan ilusi bahwa motor menggantung di depan gandar depan. Bahkan, ini tidak demikian: mesin terletak tepat di atas roda penggerak.
 

Tidak kalah menarik adalah Peugeot 407 dan ketika belajar dekat. Bumper depan besar melakukan fungsi dekoratif dan aerodinamis, tanpa melindungi mobil dari kerusakan: jika itu, pukulan frontal harus lurus di mulut terbuka asupan udara. Ngomong -ngomong, selama periode musim dingin, setengah dari mulut ini ditutup dengan pelat plastik khusus. Fraksi blok dari aliran profil yang paling kompleks ke sayap depan, dan lampu kabut vertikal digeser ke tepi bumper. Wiper biasa tidak dapat secara efektif membersihkan area kolosal kaca depan, sehingga skema ayunan digunakan di sini, yang ditemukan pada banyak compact dan minivan.
 
Di pintu depan dengan cara model 307, segitiga kaca tetap disediakan, yang membutuhkan transfer cermin eksternal lebih dekat ke dudukan pusat tubuh. Dan pintu belakang dengan jajaran genjang berserakan dalam bentuk benar -benar asli dan pada saat yang sama praktis: mereka memfasilitasi penanaman dan kemudahan penumpang. Bertentangan dengan wheelbase beroda yang layak, pasokan ruang di kaki pengendara belakang tidak dapat disebut catatan, tetapi atap miring menggantung di atas kepala mereka. Namun, tidak ada pembicaraan tentang kendala apa pun.

 

Bagian bawah tubuh diperkuat secara visual oleh ambang yang diembos yang mengelilingi mobil di sekelilingnya. Saya juga mencatat pegangan pintu untuk cengkeraman alami, secara tidak sadar bekerja untuk meningkatkan status mesin. Dengan punggung, tidak semuanya begitu jelas: Model ke -407 telah kehilangan karakteristik individualitas dari semua Peugeot modern, dan mulai seperti Audi A4, atau di Chrysler Sebring. Tutup bagasi hanya dibuka dengan tombol pada tombol, secara teratur memaksa motor
 
Di dalam lonceng dan peluit ada urutan besarnya, tetapi urutannya ada dalam segala hal. Pengaruh Jerman yang positif terbukti. Ini terlihat dalam plastik lembut yang mahal, dalam desain dasbor yang elegan, dalam fundamentalisme konsol pusat, dan peringkat geometris tombol. Kualitas selesai telah meningkat tajam: ada sisipan untuk aluminium dan tepi krom dari berbagai elemen. Sekolah Jerman juga terasa di kursi tangguh, dengan dukungan yang dikembangkan. Ada cukup banyak wadah di bawah sepele di kabin: Ini adalah kotak di sandaran tangan dan kompartemen sarung tangan tanpa dasar. Ditambah pemegang cangkir retacence di dekat rem tangan. Beberapa fitur asli telah dilestarikan. Lampu kepala dikendalikan oleh sakelar roda kemudi kiri, cadangan CD berbasis kanan tambahan. Menyesuaikan sudut bagian belakang kursi dengan gaya Jepang: melangkah, dengan kait.

 

Arsitektur tubuh non -trivial menuntut para korbannya. Rak depan yang sangat cenderung membatasi visibilitas di samping, dan untuk melihat gambar di cermin yang terletak tidak biasa, Anda harus memutar kepala Anda lebih banyak. Hidung mobil tidak terlihat sama sekali dari tempat pengemudi. Ada pengalaman di sini.



 
Apakah sudah waktunya? Jadi, saatnya untuk menghidupkan kembali keterampilan sentuhan yang halus dari suatu tempat. Motor 1,8 liter dengan kekurangan torsi di bagian bawah, ditambah dengan pedal kopling panjang, dipaksa untuk berhati-hati. Bagaimanapun, pada awalnya. Tetapi lebih lanjut mesin tidak memanjakan traksi tertentu pertama -tama, karena laju roda gigi yang diregangkan. Ya, dan gerakan besar tuas gearbox tidak mengurangi waktu akselerasi. Secara umum, semuanya ternyata sangat tenang dan terukur. Rem juga cocok dengan konsep ini: intensitas perlambatan tergantung pada kedalaman pedal. Dan sebelum dimulainya perut, pedal rem berhasil pergi dengan sangat dalam.
 
Korse tradisional Manajemen Mobil Peugeot. Model ke-407 sangat bagus dalam belokan rumbous berkecepatan tinggi. Mesin ini menggabungkan stabilitas yang sangat baik secara langsung dengan kemudahan mengubah kursus dan dengan kemudahan yang sama lagi memperoleh keseimbangan dinamis dalam tikungan. Roda kemudi cukup tajam, dituangkan dengan umpan balik. Hanya beberapa propagasi reaksi dan kemudi yang jelas dari poros belakang, karena pengaturan suspensi, tetapi departemen lateral ban profil tinggi, menjengkelkan. ESP, terputus hanya dengan kecepatan hingga 50 km/jam, bekerja dengan andal, tetapi cambang lembutnya dipaksa untuk berkeringat. Setelah nyaris tidak memadamkan selip yang baru lahir, ESP segera dipaksa untuk menghentikan pembongkaran gandar depan, yang merupakan hasil dari stabilisasi tajam mesin.

  

Di kota Peugeot 407, ia tidak menghadirkan kejutan: mobil biasa dengan roda ringan, kecuali yang secara tak terduga bermanuver untuk drive roda depan yang kokoh. Itu hanya tentang busur yang tersembunyi dari mata, jangan lupa: Saat berbalik, sepasang sepele bisa mencium dengan potongan. Kelancaran gerakan ini khas untuk mobil Prancis: suspensi pendek pendek tidak melihat penyimpangan kecil, tetapi merespons dengan kaku terhadap yang besar. Hanya rileks, saat tubuh dengan gugup menyentak di lubang berikutnya. Tetapi tidak mungkin untuk tidak memuji isolasi kebisingan: baik suara motor, maupun peluit aerodinamis, maupun suara ban menembus salon.

 

Perusahaan Avtoevroservice, dealer Petersburg Peugeot, selama beberapa hari melakukan tes demonstrasi mobil dalam berbagai kinerja di Nevskoye Ring Highway. Oleh karena itu, saya tidak gagal untuk mengambil kesempatan ini dan mengambil beberapa lingkaran pada modifikasi dengan mesin 2.2 liter dan gearbox otomatis. Saya harus mengatakan bahwa dia pergi secara berbeda. Pertama, ada roda 17 inci dengan ban profil rendah. Kedua, suspensi dikonfigurasi dengan cara yang lebih olahraga. Ketiga, alih -alih kemudi daya hidrolik konvensional, electrohydraulic digunakan. Tidak ada rasa mesin yang disediakan hidrolika biasa, tetapi ditiru sangat realistis. Peugeot 407 2.2 ST Sport senang dengan sedikit gulungan, kurangnya tanking tubuh yang halus dan keunikan umpan balik tentang tindakan roda kemudi. Dengan demikian, ESP dalam situasi tegang berfungsi sekali, bukan dua. Kesannya adalah bahwa pasokan intensitas energi suspensi lebih tinggi. Jika kita berbicara tentang mesin, maka ini sudah merupakan unit kecepatan empat usang, meskipun dilengkapi dengan mode sakelar berurutan. Anda tidak mengharapkan kelincahan darinya, tetapi secara umum berfungsi dengan baik.

 

Six -cylinder Peugeot 407 V6 adalah planet yang berbeda. Mesin 211-tenaga kuda dilengkapi dengan sistem penyesuaian fase distribusi gas, senapan mesin enam kecepatan, Jepang, merek Aisin. Penguat roda kemudi adalah hidrolik, tetapi dengan kontrol elektronik. Suspensi adaptif dengan peredam kejut kekakuan variabel digunakan di sini (9 dari mode operasi mereka disediakan). Sayangnya, tidak mungkin untuk mencoba mobil seperti itu, tetapi tidak mungkin populer di kalangan pembeli Rusia dengan harga empat puluh ribu dolar. Dan di Eropa, sebagian besar Peugeot yang dijual dilengkapi dengan mesin diesel.
 
Model 406 sebelumnya sangat diminati dengan kami: angka penjualan resmi untuk semua tahun mendekati sepuluh ribu. Peugeot 407 memiliki sejumlah harapan, terutama dalam terang reorganisasi radikal kehadiran merek Prancis di negara kita. Pada pertengahan Desember, Kantor Perwakilan Peugeot di Moskow akan mulai bekerja, yang akan mengambil fungsi importir umum, dan importir saat ini akan mendapatkan status dealer. Dan kemudian penggemar menunggu serangkaian produk baru. Station Wagon 407 SW yang mewah akan datang ke dealer Rusia. Musim semi berikutnya kita harus mengharapkan keluarga 307 yang diperbarui, segera diikuti oleh unggulan modern 607. Dan pada awal 2006, penjualan Model 207 akan dimulai.

 

Tapi kami tidak akan berlari ke depan. Pada musim gugur, Peugeot 407 akan mengambil bagian dalam kompetisi bergengsi mobil Eropa pada tahun 2005. Di Piggy Bank, merek Lyon sudah memiliki tiga judul, saya pikir mereka tidak menolak untuk meningkatkan skor. Tetapi bahkan tanpa medali emas, keberhasilan Peugeot 407 di Rusia dijamin: banyak yang akan membeli mesin seperti itu, jatuh cinta dengan desainnya. Bagaimanapun, mobil ini sangat tidak seperti mayoritas teman sekelasnya. Pada saat yang sama, selain para pejabat tinggi, Peugeot memiliki kartu Trump lain di belakang jiwa: kebijakan iklan yang cerah, jaringan dealer yang dikembangkan dan klien yang berlaku. Ara kesehatan!
 

Autografi
Peugeot 407
Pendahulu
406 (1995)
Premier
maret 2004
Prototipe
407 Elixir (2003)
Peron
PSA 3 (Citroen C5/C6/Peugeot 407)
Mesin
1.6-2.9 L (106-211 hal.)
Produksi
Perancis
Pengganti yang diharapkan
2011/12
 

Mobil disediakan oleh Avtoevservis.
Selama tes, mobil diasuransikan oleh LLC Nation Center.
  
Teks: Kirill Brevdo
Foto: Roman Ostanin

 
 
 
 
 
   
 
 
 
   
 
 

Sumber: Majalah Wheel [No. 83/2004]