Peugeot 407 Test Drive Sejak 2004 Sedan

Pengukuran ke -407

Dari mobil yang mewah, dunia terlihat oleh orang lain
 
Peugeot dengan kreatif itu baik -baik saja: perusahaan memutuskan untuk tidak meluncurkan model ke -407 di bulan dan tidak tenggelam di laut (oh, ini sangat modis sekarang!). Dan dia menawarkan hanya terburu -buru dalam yang baru, dari jarum, mobil di jalan -jalan duniawi dan memperhatikan - seberapa banyak mobil dapat mengubah gagasan dunia di sekitarnya. Inilah yang dikatakan perisai iklan bahwa Paris digantung hari ini. Dan pencipta Peugeot 407 berjanji bahwa, setelah melihat mobil hanya sebentar, seseorang pasti ingin mempertimbangkannya dengan benar. Dan jika orang ini masuk ke dalam, maka dia tidak akan pernah ingin meninggalkan salon - begitu nyaman di dalamnya, tetapi dia ingin melihat segala sesuatu di sekitar gelasnya yang transparan secara kristal. Saya tidak punya pilihan selain mengkonfirmasi atau membantah teori berdasarkan praktik. Oleh karena itu, saya mengirim kota ke kota, dan segera pergi ke Portugal, di mana test drive terjadi.
 
Gaya - untuk massa!
 
Model skala besar sama sekali tidak berkewajiban menyerupai hidangan sabun dan mungkin terlihat setidaknya satu juta dolar, bahkan jika harganya sepuluh ribu. Dengan garis model baru, Peugeot, menurut saya, dengan cemerlang membuktikan realitas gagasan ini. 206 - buku terlaris nyata, lalu - 307. Berapa kali saya mendengar definisi mobil keren yang tidak rumit, tetapi agak benar! Dan apa yang akan mereka katakan tentang ke -407? Ini masih mobil yang besar dan serius. Dibandingkan dengan pendahulu, Peugeot 406, mobil menambah panjang 76 mm, lebar 46 mm, dan tumbuh sebesar 55 mm.
 
Saya harus mengakui bahwa foto apa pun tidak akan dapat menyampaikan semua kesenangan desainer yang Anda perhatikan ketika Anda menemukan salinan hidup. Eksteriornya mengesankan. Ini adalah patung yang bergerak - para desainer itu sendiri mengatakan. Mungkin. Dan tiba -tiba saya ingat episode keren dari film People in Black, di mana kecoak kosmik menarik wajahnya - apakah lebih baik? Teknologi pencahayaan depan yang besar (mata melebar hampir ke telinga) seolah -olah diratakan oleh aliran udara yang kuat - begitu banyak sehingga berenang di sayap. Asupan udara besar (mulutnya menjadi mulut) membuat Anda ingat tentang olahragawan. Tetapi secara umum, kecepatan model disampaikan dengan sempurna. Hidung panjang bergeser ke belakang, laconic, bahkan di sedan, makanan. Selain itu, bagian belakangnya dikerjakan dengan hati -hati - optik yang tidak biasa dan spoiler kecil di tutup bagasi memberikan ekspresi yang sama dan membuat penampilan umum cukup logis dan selesai.
 
Aku dicintai!
 
Ini adalah pemikiran pertama yang muncul di benak saya, segera setelah saya naik ke salon. Perasaan kenyamanan datang entah bagaimana segera, itu sepadan dengan yang lembut, tetapi dengan dukungan sampingan yang baik, kursi. Benar, saya memulai kenalan dengan model dengan salah satu versi paling mahal - dengan mesin 3 -liter, otomatis dan dalam paket olahraga.
 
Sensasi berikutnya, yang, bagaimanapun, segera menghilang: torpedo terlalu jauh, dan setir, sebaliknya, terlalu dekat. Ya, bahkan di bawah ini sangat luas - kaki kanan tidak sakit di balik konsol pusat. Bahkan, dengan ergonomi, Peugeot 407 dalam urutan yang sempurna, Anda hanya perlu terbiasa dengannya. Bagus saat disentuh, kulit yang diselirukan dengan kulit dapat disesuaikan baik di ketinggian maupun keberangkatan. Dua joystick kecil di kolom kemudi memungkinkan Anda untuk mengontrol pusat musik dan kontrol pelayaran. Perisai instrumen berwarna putih - perbedaan perusahaan antara versi olahraga. Agak mengingatkan pada yang dipasang di unggulan ke -607: lima putaran putaran diinformasikan tentang jumlah kecepatan mesin, kecepatan, suhu motor dan oli, dan pasokan bahan bakar. Papan skor kecil, ditempatkan di sana, di depan mata, memberikan informasi tambahan - tentang jarak tempuh, jumlah kilometer yang dapat Anda kendarai pada bahan bakar yang tersisa dan yang lainnya yang ingin diminta oleh pengemudi dari komputer di papan.
 
Konsol pusat yang mengesankan memiliki - saya dihitung secara khusus - 53 tombol dan joystick 3 putaran. Meskipun ikon yang dapat dimengerti, lebih baik untuk segera mengambil instruksi dan mencari tahu apa. Meskipun layar warna besar di bagian atas konsol akan menunjukkan hasil manipulasi dengan joystick atau tombol. Di sini, semua informasi yang diperlukan dan tidak perlu ditampilkan, dari mode operasi instalasi iklim ke peta terperinci area (jika mobil dilengkapi dengan sistem navigasi). Berkat kejelasan seperti itu, proses pembelajaran menjadi menyenangkan, karena itu saya hampir terakhir kali meninggalkan tempat parkir. Nah, bagaimana tidak menyesuaikan suara sistem hi-fi dari sistem JBL, atau tidak untuk mengubah peredam kejut menjadi mode sport dengan tekan tombol sederhana? Omong-omong, lucu, bahwa pusat musik JBL dengan sepuluh kolom dan amplifier 240 watt tidak memberi pemiliknya kesempatan untuk secara mandiri menyesuaikan frekuensi tinggi atau rendah, ia hanya dapat memilih salah satu dari enam pengaturan equalizer: standar, Rock, pop, disko, techno dan vokal. Mungkin, untuk sistem mobil, ini benar -benar pilihan terbaik, dalam hal apa pun - suaranya kuat dan murni. Anda dapat memasukkan kartu SIM Anda sendiri ke dalam slot kecil di konsol pusat dan menggunakan telepon, dan tombol merah dengan prasasti SOS akan memungkinkan Anda untuk memanggil bantuan dengan cepat jika diperlukan.
 
Berbicara tentang iklim di dalamnya, sebagai komponen kenyamanan yang tidak berubah, perlu dicatat bahwa sistem elektronik dari kontrol iklim yang terpisah memiliki sejumlah fitur menarik. Sebagai contoh, deflektor pusat terletak di bagian atas torpedo dan meniup kaca depan atau di langit -langit, tetapi tidak di wajah - ada lebih sedikit peluang untuk masuk angin ketika AC bekerja dengan daya penuh. Selain itu, elektronik terus -menerus memantau tingkat kelembaban dan mencegah fogging kacamata saat hujan. Saya tidak berbicara tentang hal -hal seperti komputer khusus yang membandingkan suhu dan kualitas udara di dalam dan di luar, dan secara otomatis menentukan apakah akan ventilasi interior dan apakah sudah waktunya menggunakan filter batubara yang tidak melewati serbuk sari terkecil.
 
Penumpang belakang juga harus merasa peduli: ada banyak kaki. Batangnya cukup luas - volumenya 407 liter, dan jika Anda melipat kursi belakang sepenuhnya atau di bagian, maka Anda dapat mengangkut sepeda motor kecil. Apa lagi yang saya lewatkan saat berbicara tentang salon? Keselamatan: Sembilan bantal, termasuk spesial, yang terletak di bawah kolom kemudi dan dirancang untuk melindungi lutut jika terjadi dampak. Untungnya, itu tidak dibawa untuk memeriksa keefektifan mereka, meskipun begitu kolega saya dan saya dekat dengan ini.
 
Balapan di Siesta
 
Seperti biasa: kami meninggalkan bandara dan pergi ke jalan tol. Dan pada sore hari, saya meminta Anda untuk memperhatikan, Siesta Portugis - ada lebih sedikit mobil daripada di Moskow untuk liburan Mei. Bagaimana tidak memeriksa mesin paling kuat yang ditawarkan pada Peugeot 407 - 6 -silinder, dengan volume 3,0 liter dan kapasitas 211 liter. Dengan. Berpasangan (dan hanya berpasangan) dengan gearbox sistem Tiptronic Porsche otomatis baru, ia membubarkan mobil dengan penuh percaya diri dan cepat. Selain itu, tanpa kebisingan yang tidak perlu, yang membuat Anda tidak sadar mengingat Mercedes. Hanya dengan kecepatan tinggi, gemuruh bass yang menyenangkan mulai menembus salon. Suara aerodinamis tidak ada pada kecepatan apa pun. Dan setelah sepuluh kilometer pertama Anda melihat fitur luar biasa lain dari karakter mobil - ia berdiri dengan sempurna di jalan raya, seolah -olah tanpa bereaksi sama sekali terhadap angin samping, dan dengan percaya diri menjaga jalan yang diberikan, bahkan jika loop jalan.
 
Saya tidak memiliki keluhan tentang transmisi otomatis 6-kecepatan di jalan raya, yang, ketika akselerator ditekan dengan tajam, secara jujur \u200b\u200bmenutupi gigi yang dikurangi, dan dengan akselerasi yang intens, ia menghilangkan motor ke kecepatan maksimum. Pada saat yang sama - tidak ada brengsek, proses transisi dari satu tahap ke tahap lain terjadi dengan cepat dan jelas. Mesin ini tidak hanya beradaptasi dengan gaya mengemudi, masih memiliki mode olahraga dan musim dingin yang diaktifkan dengan menekan tombol yang sesuai di dekat tuas. Anda dapat berpindah secara manual dari satu program ke program lain, tetapi sekarang, di mobil, ini tidak relevan. Jauh lebih penting bahwa pada speedometer 220 km/jam, dan di dalamnya tenang dan tenang. Di mobil seperti itu Anda dapat mengendarai lebih dari seratus kilometer tanpa merasa lelah. Tapi jalan raya berakhir, dan kami bergerak di jalan berliku.
 
Di situlah saya tidak memiliki kemungkinan transmisi otomatis sedikit. Dengan pasokan gas yang tajam, elektronik sedikit, tetapi ragu -ragu dengan transisi ke gigi rendah. Rezim olahraga mengoreksi situasi hanya sebagian. Ngomong -ngomong - Porsche dalam nama tidak berarti sama sekali bahwa pembuat mobil Jerman membuat transmisi otomatis ini untuk Peugeot. Hanya mekanisme pergeseran manual Tiptronic dipatenkan oleh perusahaan terkemuka. Anda dapat berpindah secara manual dari satu langkah ke langkah lain, yang perlu untuk menggeser tuas ke kiri dan mendorongnya ke atas/ke bawah. Ini secara signifikan mengurangi perhatian kotak, dan di jalan berliku, saya, pada akhirnya, hanya menggunakan rezim ini, menikmati perilaku mesin yang benar -benar diprediksi.
 
Pertama -tama: kemudi adalah dengan cara terbaik. Pada kecepatan rendah, kekuatan pada roda kemudi sangat minim, yang memfasilitasi parkir atau gerakan malas di aliran kota yang padat. Tetapi layak mendapatkan kecepatan, karena penguat listrik akan secara tajam mengurangi intervensi dan memastikan setir yang indah.
 
Suspensi adalah cerita khusus. Peugeot hampir pertama kali menolak suspensi MacPherson yang akrab dengan mobil drive roda depan. Di depan, tuas ganda dipasang yang dapat ditemukan, misalnya, pada BMW atau Mercedes. Tentu saja, desainnya sedikit berbeda, tetapi dipinjam, menurut insinyur, dari dunia motorsport. Karena alasan inilah 407 sangat sangat memegang kanvas bahkan di belokan yang paling tegang. Selain itu, pada mobil yang diuji pertama, dimungkinkan untuk mengubah kekakuan peredam kejut dengan mengklik tombol Sport pada konsol pusat. Meskipun dalam hal ini, tingkat kenyamanan berkurang secara signifikan, dan penyimpangan lapisan mulai ditransmisikan secara keseluruhan, tetapi crane tubuh menghilang, dan perasaan mobil meningkat. Dan sekarang Anda terburu -buru, dengan cepat
 
Terus terang, saya begitu terbawa sehingga saya hampir dalam situasi yang tidak menyenangkan. Setelah banyak belokan, memastikan kemampuan mobil, di pintu keluar dari belokan, seperti biasa, ia menekan gas. Di depan - kenaikan kecil, yang, menurut pikiran saya, harus berakhir dengan lancar - dalam hal apa pun, saya sepertinya tidak memperhatikan tanda -tanda peringatan. Namun pada kenyataannya, segera kenaikan diikuti oleh keturunan yang tajam dan belokan kanan yang agak curam. Kenaikan, tubuh hampir lepas landas - kecepatan di bawah 180 (peringatan ketat dan publik dari kepala editor!), Dan saya harus dengan tajam mengerem, jika tidak, tidak ada cara untuk masuk ke belokan yang curam. Kolega di sebelah kanan entah bagaimana mendengus dan memberikan frasa yang tidak relevan, di mana ada ketidakpuasan ekstrem oleh saya dan kekaguman terhadap insinyur Peugeot yang terlibat dalam konfigurasi sistem rem. Berkat kaliper yang paling kuat, sistem distribusi upaya rem, membantu dengan melambat darurat dan dipasang secara standar oleh perut, dua puluh hingga tiga puluh meter yang sama sudah cukup untuk tidak memenuhi truk sampah besar yang mengendarai dan menyelesaikan belokan dengan aman dengan belokan dengan dengan aman Sebuah pekikan karet kecil.
 
Apa yang terutama melanda: bahkan dalam situasi kritis, tidak ada roda yang kehilangan kopling dengan jalan. Tampaknya ban menempel pada aspal. Dan apa yang kamu pikirkan? Itu membingungkan saya sampai tidak mungkin merobek mobil dalam meluncur di salah satu belokan. Namun, bukti keadilan yang tidak perlu ini, hukum fisika kegembiraan khusus, bagaimanapun, tidak membawa. Tidak, tidak ada masalah dengan stabilisasi - yang utama adalah bertindak cepat dengan setir, berdasarkan fitur drive roda depan. Selain itu, ESP generasi terbaru selalu dijaga, yang memungkinkan beberapa kebebasan. Saya merasa bahwa Peugeot 407 tahu lebih baik yang diketahui pengemudi - kapan Anda harus memoderasi pengemudi, saya ingin pergi dengan cepat, tetapi saya tidak ingin kehilangan kopling dengan jalan sama sekali. Bagaimanapun, tetapi waktunya telah tiba untuk mengganti mobil.
 
Kurang - tidak berarti lebih lemah
 
Apakah Anda pikir, setelah balapan pada versi 3 liter, mobil dengan mesin 2.2 liter tidak dapat mengesankan? Sia -sia! Tetapi sebagai permulaan - beberapa kata tentang desain salon. Dial tidak lagi putih, tetapi hitam, di konsol tengah hanya ada 36 tombol dan dua joystick, dan bukannya tampilan warna yang besar, layar kecil komputer di papan. Lapisan kulit memberi jalan ke kain, penyesuaian listrik - mekanik. Tapi apa karakteristiknya: di dalamnya tidak menjadi kurang nyaman. Kursi masih nyaman, meskipun kurangnya dukungan lumbar. Pusat musik bukan JBL, tapi kedengarannya layak. Pos Pemeriksaan Otomatis memberi jalan kepada mekanik baru, 6-speed, yang memberikan kualitas berjalan yang sangat baik. Ngomong -ngomong, kotak ini hanya akan ditempatkan pada Peugeot 407 dengan mesin 2.2 liter. Untuk versi lain, mekanika 5-kecepatan atau mesin 4-kecepatan diusulkan.
 
Secara umum, mobil dengan mesin 4 silinder dengan kapasitas 158 liter. Dengan. Saya lebih menyukai Peugeot 407 yang lebih kuat. Dalam hal dinamika akselerasi, itu tidak lebih rendah dari terlalu banyak, tetapi tergantung di sepanjang kapak, karena unit daya yang lebih ringan, itu membuat mobil lebih diprediksi dan dikendalikan. Terlepas dari kenyataan bahwa Peugeot 2.2 tidak memiliki rezim olahraga untuk liontin, pada gilirannya, ia berperilaku tidak lebih buruk dari rekannya dengan V6. Geser terjadi bahkan kemudian, dan lebih mudah untuk mengendalikan mereka. Tentu saja, tubuh tubuh sedikit lebih terlihat, tetapi kenyamanan, bahkan di jalan yang dipukuli, adalah pujian yang lebih tinggi.
 
Satu -satunya komentar adalah tuas gearbox mekanik yang menderita sedikit slobbery. Ini lucu, tetapi berhasil menjadi fitur yang hampir bermerek dari mayoritas Peugeot, dan di sisi lain, tidak ada masalah dengan dimasukkannya kecepatan yang diinginkan. Sebenarnya, unit daya, dilengkapi dengan sistem untuk mengubah fase distribusi gas, memberikan penangkapan yang diperlukan dalam berbagai revolusi. Kehendak saya, jadi saya akan meminta para insinyur untuk mengerjakan melodi motor. Meskipun saya setuju bahwa untuk mobil seperti itu ini bukan hal yang paling penting, harganya jauh lebih penting.
 
Rencana dan pesaing
 
Hampir seluruh gamma Peugeot 407 akan diusulkan kepada pembeli Rusia, dengan pengecualian versi dengan mesin diesel. Empat mesin bensin adalah 1,8; 2.0; 2.2 dan 3.0 liter. Saya kebetulan mencoba hanya dua yang terakhir, jadi saya hanya bisa berjanji untuk menguji mobil yang kurang kuat ketika mereka menemukan diri mereka di Rusia. Sementara itu, saya perhatikan bahwa perusahaan Prancis berharap untuk secara signifikan menghidupkan kembali pasar mobil berukuran sedang, dan pada tahun 2005 untuk menerapkan sekitar 300 ribu Peugeot 407 pada tahun 2005. Sebagian besar harus ke Eropa, hanya 60.000 mobil yang diekspor di luar Uni Eropa Uni Eropa .
 
Pesaing memiliki lebih dari cukup pesaing - Volkswagen Passat, Toyota avensis, Honda Accord, Nissan Primera, Alfa Romeo 156, Audi A4, Mazda 6 dan Opel Vectra. Oleh karena itu, keberhasilan pasar model akan sangat tergantung pada harga. Tapi hanya dengan ini, semuanya belum jelas. Biaya Peugeot 407 di salon dealer Rusia dapat dibicarakan paling awal pada akhir Juni, ketika pembaca sudah memiliki nomor surat kabar ini. Berdasarkan harga Eropa, saya hanya bisa - sangat kira -kira! - Untuk berasumsi bahwa Peugeot 407 akan ditawarkan kepada pelanggan dengan harga setidaknya $ 19.500. Ini adalah versi dasar dari mobil, dengan mesin 1,8 -liter.
 
Andrey Osipov
 

Sumber: Surat Kabar "Automobile Izvestia" [No. 12 (58), 2004]