Peugeot 407 Test Drive Sejak 2004 Sedan

Perbedaan usia

Saya menemukan pendekatan kepadanya. Awalnya saya mencoba untuk pergi dengan cara saya sendiri - secara dinamis, terkadang agresif. Singkatnya, karena mereka tidak berkendara di stasiun keluarga besar. Semuanya terjadi dengan sendirinya. Hanya di beberapa titik, pikirnya, terganggu, santai, berhenti menekan gas. Dan setelah beberapa menit saya menangkap diri saya berpikir bahwa saya suka bagaimana peugeot ini berperilaku di jalan.

 

Peugeot 407 SW Gulung dengan lancar di sepanjang jalan raya datar, dan saya menikmati fakta bahwa praktis tidak ada yang diperlukan dari saya. Anda hanya perlu mengarahkannya ke arah yang benar. Untuk melakukan ini menyenangkan - setirnya ringan, tetapi tidak kosong, nyaman, tetapi dengan upaya reaktif yang cukup dan dapat dimengerti. Dan mobil dengan kecepatan rata -rata menanggapi permintaan saya seperti yang saya inginkan. Reaksi yang jelas mengikuti penyimpangan roda kemudi. Rem menunjukkan diri mereka dengan baik - dan mereka senang dengan drive transparan, dan mereka memberikan perlambatan intensif, dan ABS jika bangun, itu mengingatkan dirinya sendiri hanya dengan obrolan yang tenang.

 

Bahkan mode otomatis (utama) yang nyaman mulai tampak tidak begitu bijaksana. Penundaan, tentu saja, belum menghilang di mana pun, tetapi mereka tidak mengganggu dan tidak mengganggu kelanjutan dalam ritme yang dipilih.

 

Dan saya melanjutkan. Lebih mudah untuk duduk - kursi memiliki bentuk yang baik dan dimungkinkan untuk mengonfigurasinya tanpa masalah. Ketat (atau kelembutan?) - Tepat di ambang antara komprehensif dan kenyamanan. Saya juga menyesuaikan roda kemudi secara optimal dan sekarang saya menjaga sains pada sains yang tidak biasa, hampir rata ke bagian persegi panjang. Pada hub abu -abu yang halus, profil krom dari Raja Hewan Korporat bersinar - sebagai dekorasi mahal di tempat yang tepat. Ini mungkin detail interior yang paling Prancis, sensual. Segala sesuatu yang lain dibuat dengan penekanan pada fungsionalitas. Meskipun tanpa gaya Anda tidak dapat menyalahkan salon. Ini menyenangkan bagi mata, di samping itu, plastik finishnya bagus untuk disentuh.

 

Desainer tampaknya memutuskan untuk mengejar ketinggalan dengan ergonomi Jerman - yang diakui tuan di daerah ini, tetapi pada saat yang sama mempertahankan individualitas. Dalam banyak hal mereka berhasil. Tombol -tombolnya logis di zona pertanggungjawaban. Tetapi jumlah mereka terkadang menyebabkan kebingungan - jadi, unit kontrol CD -reiver tampaknya kelebihan beban. Adalah baik bahwa ada remote control yang nyaman di bawah kemudi.

 

Jika bentuk dan lokasi mereka memungkinkan Anda untuk menavigasi kunci di siang hari, maka ada kebingungan total di malam hari-konsol bersinar dengan lusinan lampu yang identik, hanya panah merah dan biru dari kontrol iklim yang terpisah yang diidentifikasi secara jelas.

 

Semua informasi ditampilkan pada layar kecil dengan pencahayaan merah. Grafiknya sederhana, tetapi dibuat dengan cinta - ikon yang menyentuh penerima, misalnya, menyebabkan senyuman. Selain pengaturan sistem audio, data komputer rute (dan pada saat yang sama pada tampilan dalam kombinasi perangkat) ditampilkan di sini. Timbangan putih mereka menghidupkan kembali perisai, tetapi keterbacaan perangkat lebih buruk. Dalam kegelapan, lampu latar membantu, semuanya jauh lebih informatif dengannya.

 

Panah speedometer membeku pada 90 km/jam - digitalisasi secara tradisional aneh. Di salon, diam -diam, orang bisa berbicara dengan tenang dengan seseorang, tetapi di dalam mobil kecuali saya tidak ada. Dan akan ada cukup ruang bagi banyak orang - dari dalam 407 SW tampaknya sangat besar karena rak depan yang jauh, serta atap kaca panoramik dan ruang di belakang kursi belakang. Dan sekarang imajinasinya menarik gambar yang sangat indah: anak -anak dari sofa belakang menyodok jari -jarinya dan menyentak orang tua yang duduk di depan, dan moncong Senbernar menempel dari bagasi besar.

 

Saya bahkan berhenti dan pindah kembali untuk memeriksa apakah akan nyaman di sini dengan pengendara yang sangat berharga? Nyaman, sofa lebar, ada sandaran tangan dengan pemegang cangkir dan tinju. Tapi lututnya tidak sebanyak yang kita inginkan. Itu terjadi dan lebih luas. Dan bagasi selama pemeriksaan tidak begitu mengesankan - Anda tidak akan menerima volume yang luar biasa dengan langit -langit rendah dan dipenuhi rak. Saya suka bahwa pembukaan pintu belakang jauh ke atap dan kaca dapat diangkat secara terpisah. Namun, tidak ada cukup ruang untuk Senbernar ... mungkin Collie?

 

Berhenti. Collie apa? Darimana anak -anak berasal? Dia sedikit santai, dan Peugeot segera mulai mengkonfigurasi saya ke gelombang keluarganya. Sangat mendesak untuk mengguncangnya. Ini hanya item informasi antara perangkat menunjukkan bahwa sekarang saatnya untuk sekali lagi memperkaya raja bensin.

 

Cantik ..., - tetangga mengangguk ke arah mobil saya secara bergantian. Ya saya setuju. Dan saya sendiri melihat ke -407 dan saya pikir yang indah bukanlah definisi yang sepenuhnya akurat. Tidak biasa. Penampilan atipikal untuk kelas ini bukanlah keindahan klasik, tetapi kepribadian yang cerah. Dalam varian station wagon, pangsa futurisme ditambahkan ke kenalan. Bagi saya, punggung yang besar, hampir tanpa dimensi, menyerupai buritan penjelajah bintang. Efektif. Benar, dari dalam, tumpukan rak lebar terlihat berat. Dan pemandangan dari belakang dimanjakan oleh detail kecil - lampu kabut yang tidak canggih dari bentuk persegi panjang. Mereka pasti tiba di sini secara tidak sengaja.

 

Frost ringan segar - tidak ada jejak relaksasi. Saya melompat di kursi. Tuas mesin di drive, gas - di lantai dan ... Peugeot perlahan -lahan menyentuh, seolah -olah tidak ada hampir 160 kekuatan di bawah kap. Ya, mobilnya berat - sedan berjalan sekitar 55 kg. Tetapi alasan utama untuk awal yang tidak menyenangkan adalah 4 -speed otomatis. Pada saat sebagian besar transmisi otomatis menawarkan pengemudi setidaknya lima gigi, yang satu ini terbatas pada dua overclocking, ekonomis ketiga berturut -turut dan keempat. Akibatnya, yang pertama dibatalkan oleh upaya motor ketika memulai, sementara ketika dipercepat dari kursus, ia menunjukkan elastisitas yang baik dan tampaknya tidak meningkat. Saya juga. Jeda switching mulai mengganggu saya lagi, dan saya menekan tombol S di dekat pemilih. Drive akselerator segera menjadi lebih sensitif, penundaan berkurang, dan gigi saat ini hampir terputus, meskipun provokasi saya yang bersemangat dalam bentuk pelepasan gas. Dan sekali lagi saya terkejut bagaimana program -program tersebut diregangkan - sebagian besar rute kota standar dapat didorong pada satu detik yang menggeram.

 

Tetapi mode manual bahkan lebih terkejut - itu tidak hanya memungkinkan dirinya untuk secara mandiri memilih program, tetapi seringkali bahkan mengabaikan tim saya. S adalah yang terbaik dari yang diusulkan. Kecepatan gerakan meningkat secara nyata, saya, tanpa rasa malu, memutar motor, mengamati karakternya. Bahkan, tetapi maksimum momen yang dicapai pada 3900 rpm dirasakan - setelah tanda ini, akselerasi akan lebih hidup.

 

Ketika panah speedometer diambil hingga 130 km/jam, perilaku Peugeot berubah dengan cara yang aneh - ketidakpastian muncul. Zero terasa dengan baik di roda kemudi, tetapi mobil berenang sendiri di koridor dinamis, bereaksi terhadap kebiasaan, penyimpangan dan perubahan traksi. Anda harus terus -menerus mencuri. Kemungkinan besar, ban musim dingin yang harus disalahkan, dengan satu atau lain cara, untuk melakukan perjalanan di jalan raya lebih cepat dari 170 km/jam benar -benar tidak nyaman.

 

Di jalan, kualitas jalan raya, sensitivitas suspensi yang tak termaafkan terhadap kelemahan besar dan tidak terlalu kekurangan lapisan menjadi lebih buruk daripada jalan raya. Ketika mereka lewat, setir, dan kadang -kadang tubuh dalam bentuk yang keras, menginformasikan tentang fluktuasi massa yang tidak dikeluarkan. Di sini suspensi belakang menonjol - baik gemetar dan suara. Dan sesuatu menggemakannya di dalam perut batang. Apakah para desainer tidak terlihat? Atau apakah suspensi sudah mengunjungi pandangan?

 

Pada saat yang sama, dalam mode standar, sifat dari kemampuan kontrol yang disukai - 407 SW melewati dengan percaya diri, selera, membantu dirinya sendiri dengan multi -link belakang yang lebih besar. Tapi ini tidak cukup bagi saya, saya memprovokasi lagi, meremas mobil, mencari garis yang akan disimpan. Segera roda belakang jatuh ke dalam selip tajam, tetapi setelah beberapa saat, bagian luarnya menggenggam sistem stabilisasi pseudo -shut -off, dan semuanya dimulai lebih dulu.

 

Setelah beberapa waktu, saya meninggalkan yang ke -407 saja. Keadaan tes membuat Anda berpikir. Peugeot 407 SW diberkahi dengan banyak keunggulan, ia akan menyukai penumpang belakang, seperti pengemudi yang dahak, akan menyukai orang senior keluarga yang memiliki alasan untuk membeli kereta stasiun keluarga besar. Dan saya masih dipercayakan dengan kotak otomatis, batang besar dan lampu kabut persegi. Mungkin kita baru saja bertemu lebih awal?

Di bawah pikiran seperti itu, saya diam -diam menurunkan kecepatan dan setelah beberapa menit saya menangkap diri saya pada kenyataan bahwa saya mulai menyukai orang ini ...

 

Model/Modifikasi Peugeot 407 SW

Pabrikan Peugeot

Model Tahun 2005

 

TUBUH

Jenis stasiun station wagon

Konstruksi/Baja

Jumlah pintu/tempat 5/5

 

MESIN

Jenis cekungan dengan injeksi

Volume kerja (lihat meter kubik) 2231

Kuantitas/Lokasi Silinder 4, berturut -turut

Tingkat kompresi adalah 10.8

Power (L.S.) 158 (5650 rpm)

Momen (nm) 217 \u200b\u200b(3900 rpm)

 

PENULARAN

Drive depan

Gearbox 4-speed otomatis

 

Dimensi/volume/berat

Basis roda (mm) 2725

Panjang/Lebar/Tinggi (mm) 4675/1810/1445

Track Front/Back (mm) 1560/1525

Clearance Jalan (MM) 130

Massa kering (kg) 1535

Volume tangki bahan bakar (L) 66

 

PENANGGUHAN

Independen depan, pada tuas transversal ganda, dengan penstabil

Bagian belakangnya independen, multi -link, dengan penstabil

 

PENGEMUDIAN

Ketik Rack Gear

Diameter belokan (m) 12

 

Rem

Disk depan, berventilasi

Cakram belakang

 

Karakteristik dinamis

Kecepatan maksimum (km/jam) 205

Akselerasi hingga 100 km/jam (Sec.) 12.7

 

Ekonomi

Konsumsi Bahan Bakar (L/100 km):

menurut siklus gabungan 9.6

 

Harga dan Peralatan Peugeot 407 SW

Peugeot 407 SW Station Wagon ditawarkan oleh dealer dengan empat mesin: 1,8 liter (116 hp), 2,0 L (136 hp), 2,2 L (158 hp), 2,9 L (211 hp). Pilihan transmisi untuk motor paling sederhana dibatasi oleh mekanika 5-kecepatan. Untuk 2 liter, otomatis 4-kecepatan juga disediakan. Versi 2.2 liter dapat dengan otomatis yang sama dan dengan transmisi manual 6-kecepatan. Dalam pasangan ke motor 2.9 liter, hanya transmisi otomatis 6-kecepatan yang ditawarkan.

 

Kumpulan Konfigurasi - Simple SR Confort dan St Confort, Richer ST Sport dan Top SV Executive. Setiap peralatan berubah sedikit tergantung pada mesin.

Peralatan standar uji 407 SW (2.2 L, mesin) termasuk ESP, jendela listrik, sensor tekanan ban, lampu kabut, lampu otomatis, sensor hujan, lampu dekat otomatis, atap kaca, pewarnaan kaca, kontrol iklim dua -zona, CD-resort dengan mp3, roda 17 inci dari aluminium alloy. Selain itu, lampu xenon, kursi depan dengan pemanas, jaring bagasi dan beberapa opsi lainnya dipasang. Juga, dengan biaya, bantal lutut pengemudi ditawarkan, alarm, sensor parkir (di belakang belakang), kursi depan, penggerak listrik, akustik CD Changer dan JBL.

 

Peugeot 407 SW (SR Confort, 1,8 L) paling terjangkau harganya $ 24 302. St Confort - dari $ 25.565 (1,8 L) hingga 28.477 (2,0 L, senapan mesin). Harga ST Sport berkisar dari $ 27.600 (2,0 L, Transmisi Manual-5) hingga $ 38 968 (2,9 L). SV Executive - dari $ 32 249 (2.2 L, transmisi manual -6) hingga $ 40.074 (2.9 L).

 

Teks: Sergey Knowemsky
 
 

 

Sumber: MOTOR MONGIN [No. 12/2005]