Peugeot 407 Test Drive Sejak 2004 Sedan

Nilai keluarga

Dia menunggu lama. Semua orang khawatir tentang pertanyaan: Apa yang akan menjadi penerus Peugeot 406, yang telah menjadi klasik genre ini? Dan akhirnya, yang ke -407 dalam permainan.
 
Menurut pencipta, Peugeot 407 akan membuka era perubahan di segmen M2, yang, dari sudut pandang desainer perusahaan, membutuhkan goyangan menyeluruh. Model ini dikembangkan pada platform 3 Peugeot-Citroen, yang merupakan fondasi untuk segmen mobil M2 dan N.
 
Dalam penampilan ke -407 ada motif baru yang akan terdengar dalam model Peugeot di masa depan. Tetapi sedan keluarga ini dipahami tidak hanya sebagai seorang revolusioner, tetapi juga sebagai penerus keberhasilan ke -406, terkenal karena prediktabilitas, dinamika yang sangat baik dan penanganan. Para desainer perusahaan mencoba melampaui diri mereka sendiri, dan dalam sejumlah indikator konstruktif mereka berhasil, misalnya, koefisien resistensi frontal di 407 adalah 0,29, dan di 406-0,32. Sejauh mobil akan berhasil secara komersial, waktu akan memberi tahu, tetapi 1,5 miliar euro yang diinvestasikan dalam proyek berbicara sendiri. Volume yang direncanakan penjualan tahunan adalah 300.000.
 
Penampilan kebaruan itu benar -benar tidak biasa. Sebuah standar besar, dengan standar saat ini, overhang depan segera mencolok. Orang -orang yang secara positif mengevaluasi gerakan desain seperti itu secara wajar percaya bahwa itu memungkinkan mobil untuk membuat mobil lebih aman, meningkatkan ruang bagi pengemudi dan penumpang depan. Lawan, bagaimanapun, memperhatikan fakta bahwa karena ini perlu memberikan salib. Mobil ini ditawarkan dalam versi Confort, Executive, Sport dan Griffe. Hampir semua orang setuju dengan fakta bahwa salon itu sukses. Di sini nyaman: bahan finishing modis, plastik berkualitas tinggi, sisipan kayu. Selain kotak sarung tangan tradisional, kantong pintu dan pemegang untuk kaleng, pengemudi memiliki tinju untuk dokumen dan telepon.
 
Jauh dari bagian tambahan dari mobil keluarga - bagasi. Di 407, kapasitasnya mencapai 468 liter. Ngomong -ngomong, lebar kompartemen kargo (1.100 mm) di sini adalah yang terbesar di segmen ini - karena penggunaan suspensi belakang multi -leaf baru dengan peredam kejut berbaring. Dalam pendalaman bagasi, cadangan ukuran penuh ditempatkan.
 
Bagian belakang kursi belakang dilipat sehubungan dengan 1/3 dan 2/3. Ada palka untuk ski.
 
Untuk semua itu, ruang penumpang tetap sama seperti di 406, dan orang -orang di atas 180 cm ada yang ramai. Tetapi kursi pengemudi lebih nyaman, bergeser bolak -balik dengan 24 cm dan naik 5 cm. Bantal kursi depan diperpanjang 2 cm. Pengekangan kepala aktif dengan sistem yang menghilangkan defleksi tubuh dan membuang kepala selama tabrakan , dapat disesuaikan dengan tinggi dan sudut kecenderungan. Kolom kemudi, tentu saja, juga: tinggi dan panjang 4 cm. Instalasi terakhir dari kursi, kolom kemudi dan cermin diingat secara otomatis.
 
Tergantung pada versinya, mesin dilengkapi dengan power steering dengan variabel pompa, sistem tenaga hidroelektrik dan (hanya pada modifikasi dengan mesin V6) dengan penghapus hidrolik yang unit kontrolnya memproses data pada kecepatan, memutar poros engkol, sudut poros engkol, sudut poros engkol, sudut poros engkol, sudut poros engkol, sudut poros, sudut poros crankshaft, sudut poros engkol, sudut poros engkol, sudut poros engkol, sudut poros crankshaft, yang sudut crankshaft, sudut crankshaft, yang sudut crankshaft, rotasi roda kemudi dan, sesuai dengan informasi yang diterima, mengatur gaya. Pada roda kemudi.
 
Standar ini termasuk lampu halogen dengan reflektor ganda dan lampu kabut di celemek bumper depan, Xenon adalah pilihannya.
 
Salah satu nilai keluarga mendasar adalah keamanan. Itu dia bertaruh para desainer. Mereka yakin bahwa 407 akan menerima lima bintang di tes kecelakaan Euro NCAP dan dua pada tes pejalan kaki. Keselamatan aktif dipastikan oleh sistem stabilisasi dinamis generasi baru (ESP), yang meliputi ABS, sistem anti -boogging (ASR) dan sistem perlambatan darurat (AFU). Diameter besar cakram rem, hingga 330 mm, meningkatkan efisiensi pengereman. Setiap roda berada di bawah kendali sistem yang berinteraksi - regulator gaya rem elektronik (REF) dan sistem SVS baru, yang memungkinkan untuk secara independen mengatur pengereman roda kanan dan kiri. Ada juga CD yang memantau stabilitas.
 
Di antara sistem keselamatan pasif, kami mencatat pemilik yang dapat diprogram dari sistem penguncian otomatis, yang memicu 10 km/jam. Sabuk dilengkapi dengan koil inersia dan dudukan tiga poin. Dalam tabrakan, pretensor piroteknik dan eirbegs frontal bertindak secara serentak.
 
Ngomong -ngomong, jumlah airbag dapat mencapai sembilan, meskipun harus ada enam dari mereka sesuai dengan standar M2. Bantal, melindungi lutut pengemudi, bermigrasi dari segmen N. ketika eirbeg depan dipicu oleh tekanan dan volume udara yang disediakan tergantung pada dampak dan berat pengemudi. Bantal samping juga disediakan. Penumpang di sebelah pengemudi dilindungi oleh bantal sisi depan 120 liter dan 10 liter. Untuk duduk dari belakang - kantong udara 23 -liter di belakang kursi depan. Selain itu, bantal samping tersembunyi di panel pintu belakang.
 
Yang ke -407 adalah mobil pertama dari kelompok yang memiliki sistem kontrol tekanan ban. Ini termasuk dalam standar Eksekutif, Olahraga dan Griffe dan dibuat atas perintah versi Confort. Sistem mencegah pengemudi tentang tekanan pada ban di bawah norma yang diizinkan dan memberikan sinyal tentang berhenti. Dengan penurunan tekanan yang tajam, sinyal suara berhenti langsung.
 
Mobil ini dilengkapi dengan empat mesin bensin. Ini membuka mesin gamma 1.8-liter 16-katup empat silinder dengan kapasitas 117 hp, kepatuhan dengan gearbox manual lima kecepatan. Di belakangnya adalah unit 136-tenaga kuda dua liter dengan kotak Tipstronik Otomatis Empat kecepatan atau dengan mekanik lima kecepatan. Motor berikutnya adalah 2,2 dalam 160 hp dengan enam mekanika kecepatan atau empat kecepatan yang sama. Mesin 211-tenaga kuda 3-liter dengan 6 ACP dinobatkan. Sejauh ini ada dua mesin diesel: 1.6 dan 2.0 (110 dan 136 hp).
 
Saat bepergian, saya berhasil mencoba dua mobil: dengan bensin 2.2 dan kp 6-kecepatan mekanik dalam eksekusi eksekutif dan olahraga, serta opsi dengan mesin 3 liter dan mesin otomatis. Kemungkinan besar, versi 2.2 akan lebih menarik bagi konsumen Rusia, karena motor ini elastis, beban, memberi mobil dinamika optimal dan memiliki catu daya. Suspensi belakang multi -link baru memberikan stabilitas yang sangat baik di sudut. Satu -satunya hal yang sedikit merusak kesan adalah pergeseran gigi yang diolesi dalam kotak mekanis.
 
Di jalan yang baik, yang ke -407 dikendalikan dengan sempurna. Roda kemudi cukup informatif, dengan nol yang jelas. Suspensi memperjelas bahwa mobil dimaksudkan secara khusus untuk jalan yang baik. Dia secara teratur mengerjakan ketidakrataan Autobahn pada semua kecepatan, dan Anda memperhatikan ini hanya dengan mengubah sifat suara. Namun lapisan tanah ke -407 tidak mengatasinya dengan penuh percaya diri sehingga, bagaimanapun, biasanya untuk mesin modern.
 
Versi olahraga berbeda dari eksekutif dengan adanya kursi pengemudi olahraga, pengaturan suspensi, karakteristik dan peralatan dinamis terbaik. Membenarkan nama, dia benar -benar memungkinkan Anda untuk merasa seperti atlet - persis sebanyak mungkin di roda sedan keluarga.
 
Mesin tiga liter dan mesin enam kecepatan membuat ke-407 tidak hanya lebih dinamis, tetapi juga pada saat yang sama mengesankan dan dapat diprediksi, sesuatu yang mirip dengan mobil Amerika. Namun, seseorang mungkin tidak akan menyukai ini, kami ingat bahwa di hadapan kami modelnya bukanlah olahraga, tetapi keluarga; Stabilitas selalu jauh dari yang terakhir di antara nilai -nilai keluarga ...
 
Mobil dengan mesin bensin 4 silinder 1.8, 2.0, 2.2 dan 6 silinder berbentuk V 3.0 akan diberikan kepada kita.
 
Karakteristik teknis Peugeot 407 2.2 (1.8)
 
Tubuh adalah sedan
Jumlah tempat - 5
Massa yang dilengkapi, kg - 1480
Dimensi, MM:
- Panjang - 4676
- Lebar - 1811
- Tinggi - 1445
Basis, mm - 2725
Lintasan roda (depan/belakang), mm - 1560/1526
Kecepatan maksimum, km/jam - 200
Waktu percepatan hingga 100 km/jam, C - 10.1 (12.9)
Konsumsi kontrol bahan bakar, L/100 km:
- Siklus Kota - 12.9 (11.3)
- Suburb - 6.8 (6.0)
- Campuran - 9.0 (7.9)
Mesin:
- Tipe - bensin, dalam -line, 4 -cylinder
- Volume Kerja, CM3 - 2230 (1749)
- Power, L.S. pada min -1 - 160/5650 (116/5500)
- Torsi, N.M pada Min -1 - 217/3900 (163/4000)
Transmisi - 6 MKP (5 MKP)
Ukuran ban - 215/55R17
Suspensi Roda:
- Depan - Two -singed
- belakang - multi -link
Rem (depan, belakang) - Disk
Harga, $ - 30450 (23900)
 
Teks: Konstantin Shlyakhtinsky
 

Sumber: Majalah 5 Wheel [07/2004]