Peugeot 406 1999 Test Drive - Sedan 2004

Peugeot 406 Coupe (1997-2003)

Apa itu Peugeot 406 Coupe? Cinderella dalam gaun dari Periinfarina Peri yang Baik. Dalam kehidupan kehidupan di seluruh dunia, dia tidak akan membiarkannya pergi, tetapi lebih baik tidak merusak pakaiannya.
 
Dengan model ke -406 yang biasa, Coupe tidak memiliki bagian tubuh umum tunggal, dan panjang mobil bahkan meningkat 6 cm. Apa yang dikatakan pembeli ini? Fakta bahwa 406 coupe hampir tidak dirancang untuk balap jalanan ala taksi. Perjalanan dan gambar artistik di depan kerumunan adalah tujuan utamanya. Oleh karena itu, menemukan kompartemen dalam kondisi yang baik, tidak tertekan, cukup sederhana.
Untungnya, bagian mekanis tetap tidak berubah: coupe mirip dengan melayani model 406. Tetap saja, menurut layanan, Peugeot 406 - mobil yang paling andal dalam kisaran perusahaan dan membutuhkan biaya yang lebih kecil daripada, katakanlah, model 206, 307 atau 607.
 
Kesehatan asap. Rincian coupe yang paling mewah adalah kegagalan sarang yang lebih ringan. Jika mereka belum digunakan untuk tujuan yang dimaksudkan - seperti outlet untuk anti -radar dan telepon, itu tidak akan bertahan lama. Setelah beberapa prosedur restorasi, tidak akan ada yang bisa diperbaiki dan Anda harus mengubah bagian itu. Untungnya, harganya hanya $ 16, dan pekerjaan penggantian adalah $ 10.
Cacat lain sangat lucu. Tapi ini tawa dengan air mata di matanya. Ada banyak sekali tentang 406 yang tidak dapat mempercepat hingga lebih dari 70 km/jam. Serta fakta bahwa ke -406 terkadang mengisi bahan bakar ke tangki penuh. Rumor rakyat tidak lahir dari awal. Pada mobil hingga 1999, panel instrumen sering buggy. Elektronik dapat dicoba menenun (yang tidak kami rekomendasikan) atau mengganti keseluruhan. Yang terakhir akan menelan biaya $ 760.
Pada tahun 1999, kabel biasa digantikan oleh ban multipleks. Ini bekerja dengan baik, tetapi masalahnya adalah jantung dari sistem ini, blok BSI ($ 240 dan $ 8 untuk penggantian), lahir dengan sifat buruk. Tanda -tanda pertama serangan jantung elektronik adalah gangguan speedometer dan kontrol iklim. Jika Anda terlempar ke dalam panas, maka dalam cuaca dingin - saatnya untuk pergi ke dokter.
Motor switching motor juga tidak terlalu ulet. Anda dapat, tentu saja, meninggalkan peredam di udara dari jalan, tetapi apakah Anda selalu membutuhkan udara seperti itu? Lebih baik menghabiskan uang untuk penggantian ($ 59 per bagian dan $ 16 untuk bekerja).
Kursi dengan pelapis velor pada mesin -mesin produksi pertama kadang -kadang tidak ingin menghangatkan pemiliknya. Elemen pemanas yang sangat rapuh ditekuk dan, sebagai akibatnya, gagal. Untuk menghilangkan masalah, Anda harus mengubah seluruh bantal kursi, meskipun persentase 406 coupe dengan trim velor kabin dapat diabaikan. Sebagian besar mobil memiliki salon kulit di mana masalah ini tidak muncul.
 
Hati dua. Sejak awal, hanya dua mesin yang ditempatkan pada mobil: dua -liter dengan indeks Xu dan tiga -liter. Setelah modernisasi pada tahun 1999, para veteran yang terhormat ini pensiun. Mereka diubah oleh pendatang baru: EW dan ES9G4S dengan volume kerja yang sama. Setelah ini, perubahan yang paling mencolok bagi konsumen adalah peningkatan 30.000 km dari interval pemeliharaan. Tetapi dalam mode lalu lintas kota Rusia, lebih baik mengurangi interval ini menjadi tradisional 15 ribu km.
Untuk dua mesin yang lebih liter dari kedua seri perumpamaan di lidah, mesin langkah injektor menjadi lidah. Jika mesin dingin diluncurkan dengan buruk, dan pada saat yang sama, kecepatan idle juga berenang - masak $ 78 untuk mengganti seluruh node. Namun, seluruh rangkaian mesin EW kurang dimulai pada suhu rendah. Apalagi pada bensin ke-95-terutama. Prancis tiga tahun setelah dimulainya rilis, menyadari hal ini, menyelesaikan program kontrol mesin. Reflagging komputer di stasiun berpemilik termasuk dalam daftar karya yang direkomendasikan dan biaya $ 30.
Semua pemilik ke -406, dan kekasih untuk mengemudi dengan kecepatan tinggi terutama, sering kali harus mendapatkan probe minyak. Dan tidak hanya untuk melihatnya, tetapi juga untuk menambahkan minyak. Intinya tidak hanya bahwa setelah 120 ribu km pada mobil dengan gearbox manual, segel oli belakang mulai bersandar (bagian itu sendiri harganya $ 15, dan pekerjaan - $ 200). Dengan mesin jarak tempuh per 100 ribu km pada usia sekitar lima tahun, konsumsi minyak dalam asap meningkat secara dramatis. Alasannya ada di topi minyak. Mereka tidak terlalu mahal-sekitar $ 50, tetapi pekerjaan untuk mengganti katup penggilingan ditambah biaya $ 400-450.
Tiga -liter juga bukan tanpa cacat. Pada motor baru, para desainer meninggalkan bentangan hidrolik sabuk timing. Mereka menempatkan kita biasa, dan sekarang ketika mengganti itu perlu untuk mengubah tidak hanya sabuk, tetapi juga pompa. Biaya prosedur dengan semua bagian adalah sekitar $ 300-350.
Baru -baru ini, dua mesin lagi muncul di Coupe. Diesel 2,2 liter dan bensin dengan volume yang sama. Mesin, menurut ulasan, sangat dapat diandalkan, tetapi, sayangnya, sama sekali tidak umum di Rusia.
Dan yang terakhir untuk unit daya. Pengemudi harus ingat bahwa asupan udara terletak rendah dan bahkan genangan dangkal dapat memicu hidrolikum mesin.
 
Kereta Cinderella. Transmisi pada mesin adalah mekanis dan otomatis. Baru-baru ini, Prancis, bukan mesin AL-4 asli, mulai menggunakan kotak ZF Jerman-juga empat kecepatan dan juga dengan kemungkinan switching manual. Itu menjadi lebih buruk dari itu. Bahkan sebaliknya: ZF-4HP20 telah memantapkan dirinya sebagai yang lebih andal dan bersahaja dalam operasi.
Gearbox manual menderita kebocoran oli dari sektor oli drive. Penghapusan masalah akan menelan biaya $ 50. Ini terjadi pada mesin yang berdiri tanpa gerakan untuk waktu yang lama (enam bulan atau lebih).
Suspensi Peugeot 406 Coupe tetap sama dengan sedan, dan banyak detail yang dapat dipertukarkan. Dengan demikian, masalahnya sama. Dorongan roda belakang roda belakang ($ 73 dengan pekerjaan) bertanggung jawab atas kemudi bermerek poros belakang di tikungan, tetapi untuk beberapa alasan mereka dipilih hanya untuk layanan. Pada mesin -mesin produksi pertama, sumber daya mereka tidak melebihi 30 ribu km. Pada mesin awal, rak penstabil depan ($ 23 + $ 30) jarang menahan lebih dari 40 ribu km, tetapi pada tahun 1999 pembangunan rak diganti dengan yang lebih andal.
Peredam kejut coupe terdiri dari dua jenis: penyesuaian kekakuan biasa dan elektronik. Yang terakhir dipasang pada mobil dengan mesin tiga -liter. Dan itu dan orang lain sangat tahan lama. Jika Anda melihat jalan, dan bukan ke langit, maka 100 ribu km untuk mereka bukanlah batasnya. Hal yang sama berlaku untuk tuas suspensi dan blok diam.
 
Rem pada 406 adalah biasa. Dalam arti bahwa mereka tidak lebih baik dan tidak lebih buruk dari pada mobil lain. Bantalan depan menampung 30-40 ribu, meskipun warga negara masing-masing pada mesin tiga liter dengan senjata menghilangkannya dan sejauh 15 ribu km. Bantalan belakang aus sekitar 60 ribu km, tetapi dengan disk sekali sekaligus. Seringkali mereka tidak aus, tetapi hanya merusak dan mengalahkan tidak hanya pada pedal rem, tetapi juga terjangkau. Biaya satu adalah $ 100 ditambah $ 40 untuk pekerjaan penggantian.
Secara umum, Peugeot 406 Coupe adalah teman yang setia dalam kehidupan mobil. Kecantikannya tidak berarti akun kehancuran dari suku cadang dan seratus toko. Tapi dia tidak akan mengizinkanmu untuk merindukanmu: Pengeluaran kecil untuk pin akan terus muncul, namun, mereka tidak akan menyebabkan kebangkrutan. Hal utama lebih akurat dengan tubuh. Dan sangat disayangkan untuk merusak mahakarya seperti itu, dan mahal. Dan dari semua modifikasi, kami akan menyarankan 3 liter dengan gearbox apa pun. Mengapa? Ya, karena kesenangan mengemudi akan lebih dari mengimbangi peningkatan biaya operasional, dibandingkan dengan versi dua -liter.
 
Teks Dmitry Novitsky, menggambar Alexander Krasnov
 
 
 
Peugeot 406 Coupe (2001 dan seterusnya) 2.0 3.0 V6 Auto
Panjang/Lebar/Tinggi 4620/1780/1352
Volume Kerja (Cubic Meter CM) 1997 2946
Power (L.S.) 135 207
Massa yang dilengkapi (kg) 1385 1505
Kecepatan maksimum (km/jam) 208 232
Akselerasi dari 0 hingga 100 km/jam (Sec.) 9.9 9.5
Konsumsi bahan bakar, rata -rata (l/100 km) 8.4 11.6

 
 

Sumber: "Pilot otomatis"