Test drive Peugeot 308 cc dari 2008 Convertible

Peugeot 308 cc. Leo dengan kapak pada berburu untuk matahari

Mobil? Hal ini tidak praktis. Hal ini menyebabkan kecemburuan. Anda tiba dengan rambut kotor. Anda akan meniup angin. Anda tidak bisa cepat. Ini kira-kira set frase yang akan Anda dapatkan jika Anda mengatakan kepada seseorang bahwa Anda ingin membeli convertible. Tidak percaya. Tidak, ini tidak iri. Mereka hanya belum mencoba. Untuk menghilangkan keraguan ini, perlu untuk melakukan hanya satu hal. Hanya duduk di convertible dan atap terbuka. Dan kemudian Anda akan memiliki hanya satu pertanyaan: bagaimana dan mengapa orang melakukan perjalanan ke kotak-kotak besi tertutup dekat, yang tidak bisa melihat langit?!
Dan pandangan dunia berubah. Rambut? Ada topi, ada sampo. Pergi cepat? Dan mengapa terburu-buru kemudian? Karena saya mencoba mobil dengan atap terbuka untuk pertama kalinya, emosi ini kembali dengan setiap mesin baru, yang memiliki tombol berharga radikal meningkatkan visibilitas. Jadi apa, di jalan 14 dan awan? Turun dengan belenggu besi. Berikan langit!
Convertible sulit untuk menilai serius. Nuansa suspensi, karya membosankan kotak, saudara! Tapi itu perlu. Pada saat ini kami mendapat ke tangan pemain baru di lipat pasar atap keras dan lunak: Peugeot 308 CC. Dia muncul di Rusia setelah satu tahun setengah setelah rilis hatchback dengan indeks 308, dan menjadi model pengganti 307 SS.
perubahan generasi telah diuntungkan mobil mulai terlihat lebih ringan, lebih ramping, lebih cepat. Top meninggalkan dua potong, sehingga bagian belakang masih besar dalam penampilan, tetapi spoiler visual lebih mudah pada tutup bagasi dan diffuser hitam di bagian bawah. Dan saldo paruh di kap gambar, dan dinding samping dengan podshtampovki dekoratif melampirkan speaker.
Convertible dan harus lebih dinamis, sporty dari duniawi hatchback keluarga. Dan untuk menekankan perbedaan-perbedaan ini, insinyur sedikit kembali lagi suspensi. Tetapi mereka biaya sedikit darah: track sedikit melebar dan mengatur peredam kaku, yang, by the way, Peugeot masih memproduksi sendiri. Dan, ban saja, low-profile.
Semua ini bersama-sama benar-benar membuat pel lebih menarik daripada umpan balik ke-308 yang biasa pada roda kemudi hidup-hidup, mobil mudah dan akurat termasuk dalam belokan! Tetapi pada saat yang sama, tidak ada ketajaman yang tidak perlu, tidak ada kegugupan. Fakta bahwa tidak ada struktur daya yang biasa dari atap konvensional di atas kepala, tetapi struktur bergerak yang kompleks, hanya stroke plastik langka yang menyerupai: kekakuan dengan atap tertutup cukup memadai, bahkan pada penyimpangan tidak ada sensasi yang tidak menyenangkan yang berlebihan Perekat tubuh.
Dan berbeda dengan hatchback, suspensi belakang tidak terdengar di sini. Saya ingat, dalam perjalanan pertama ke Peugeot 308, itu sangat menyuarakan keadaan permukaan jalan. Mungkin, berkat batang yang terpisah, dan mungkin para insinyur mengoreksi sesuatu dalam desain, tetapi bahkan pada jalan yang tidak merata suspensi berperilaku diam-diam.
Perubahan kabin dibandingkan dengan versi lima pintu minimum. 15 mm Kembali ke bawah kursi dipindahkan (untuk mengkompensasi sudut kaca depan), kursi-kursi itu sendiri menjadi lebih sporty dan terlihat baik, dan dukungan samping menjadi lebih baik.
Atap yang kuat! Sekarang hidup semakin baik. Ada perasaan senang dari kehidupan, dan kehidupan sehari-hari menjadi hari libur. Namun, di kabin tidak panas! Jika Anda tidak meletakkan layar tahan angin, maka angin setelah 100 km / jam mulai memberikan ketidaknyamanan. Meniup terutama di area tengkuk, sandaran tangan dan leher. Ngomong-ngomong, untuk leher pengemudi dan penumpang, mobil menyiapkan syal. Bukan udara wol. Sistem yang disebut Airwave terdiri dari kipas panas yang tertanam di sandaran kursi depan yang membentuk aliran udara hangat.
Tetapi kemewahan ini hanya di paket kucing yang lebih mahal, dalam versi paket olahraga itu harus dipesan secara terpisah, atau leher harus dilindungi oleh teknik yang terjangkau. Tetapi di belakang, meskipun ada dua kursi, lebih baik tidak naik. Kaki erat, dan memadukan setelah 50 km / jam. Dan layar tahan angin tidak akan menghasilkan. Jadi perusahaan besar hanya di bawah atap.
Perilaku mobil di jalan dengan atap terlipat hampir tidak berbeda dengan mengemudi di bawah tutup. Ya, jika penyimpangan ditemui pada gilirannya, rasanya sedikit kekakuan tubuh yang lebih kecil, tetapi ini tidak menutup telepon dari lintasan atau ke getaran dan memperkuat cicit di kabin. Itu tidak mempengaruhi kesenangan, tetapi untuk mobil seperti itu penting!
Mesin untuk terbuka tiga ratus delapan ditawarkan hanya satu yang terkenal mesin turbo 1.6 liter, yang dikembangkan bersama dengan BMW. Dia ada di sini di dua orang: pada versi dengan transmisi otomatis, berkembang 140 hp, dan mekanik tradisional 150. torsi maksimum 240 nm sudah dicapai pada kecepatan 1400 rpm, yang menjamin mesin termudah sendiri dinamika yang layak . Beratnya coupe-convertible 1512 kg (dalam versi dengan MCPP) bahwa hampir 200 kg lebih berat dari hatchback, dan berakselerasi ke 100 km / jam dalam 9,8 detik, untuk mesin detik lebih lambat tertutup.
Tapi ketika memilih kotak itu sangat berharga melanggar kepala Anda. Di satu sisi, mesin nyaman, nyaman dan lebih baik sesuai dengan gambar cavoric santai. Tapi dengan yang lain, desain yang cukup lama, hanya 4 langkah dan akhirnya tidak ada emosi sisa-sisa dari motor ceria. Dia menjadi hanya mesin. Dengan hanya sebuah kotak. Dan aku ingin lebih! Sehingga saya mengklik gas dan jiwa. Silakan di sini adalah mekanik. Berpisah tuas drive, baik kopling. Dan kemampuan untuk menyimpan 1,8 detik saat overclocking hingga 100 km / jam. Bagi saya sendiri, saya akan memilih persis pilihan ini.
Daftar set lengkap juga kecil. Sport Pack sederhana, dan, sesuai, lebih murah. harga dasar dari 1.036.000 rubel. Memiliki hampir semua yang Anda butuhkan ESP, airbag depan dan samping (dan bantal individu bahkan yang unik untuk perlindungan kepala), kontrol iklim terpisah, cruise control (dengan fungsi batas kecepatan). Hal ini dilengkapi dengan gearbox mekanik, atau otomatis (dengan biaya tambahan dari 37 ribu).
Sebuah versi yang lebih mahal dari Feline hanya tersedia dengan transmisi otomatis dan biaya dari 1 153.000 rubel. Hal ini dibedakan dengan kehadiran sangat sistem airwave, sensor parkir, mesin cuci lampu, sensor cahaya dan hujan, dan roda dalam konfigurasi ini lebih dari 17 inci dibandingkan 16 di Sport Pack. Namun, adalah mungkin untuk menempatkan 18-inci dengan biaya tambahan. Uang ini yang Anda inginkan di musim dingin, pada musim semi dan musim gugur, sebuah koper penuh-matang, dan di musim panas Anda akan memiliki semua langit!
Teks: Leonid Izikovich
Foto: Leonid Izikovich dan Peugeot Perusahaan

 
 
 


 

Sumber: Auto.mail.ru.