Peugeot 307 CC 2005 Test Drive - 2008 Convertible

Iblis atap

Bagaimana menjadi macho sungguhan, playboy, penakluk hati wanita yang tak tertahankan? Bagaimana cara mencapai seratus persen lokasi lawan jenis? Apa yang dibutuhkan sehingga gerakan ceroboh Anda atau hanya angin puyuh yang dilemparkan bahkan keindahan terdingin? Kami tahu jawabannya.
 
Tidak perlu menjadi Casanova untuk memenangkan hati gadis itu. Tiga menit yang lalu, dia berlayar di atas kerumunan, menunjukkan detasemen lengkap dari dunia yang sia -sia. Tapi sesuatu terjadi. Cahaya rasa ingin tahu terbakar di mata, dan wanita muda itu menyesali convertible perak yang diambil dengan cepat. Ini dia, balas dendam laki -laki sejati untuk jutaan kencan yang gagal dengan bantuan pertanyaan: gadis, berapa banyak waktu sekarang? Di sini situasinya berlawanan. Anda adalah pemilik ketentuan, yang memungkinkan Anda untuk keluar dari yang tertarik sebagai hal tanpa trik sebagai tanggapan? Dingin dan entah bagaimana semuanya.
 
Syuting mobil dilakukan di lorong meja Moskow, yang merupakan zona pejalan kaki. Dua karyawan majalah berlari di sekitar mobil dengan flash, dan fotografer, mengatur kamera pada tripod besar, secara signifikan menekan tombol dari waktu ke waktu. Kerumunan penasaran yang agak tebal, yang sebagian besar adalah para wanita yang dibuat di sekitar kita, dengan cepat terbentuk. Mereka, seperti dihipnotis, melihat dari convertible ke kamera, dan kemudian kembali. Tak perlu dikatakan, kami merasakan seseorang antara Delon dan Banderas.
 
Populer di Eropa, Peugeot 307 cc telah menjadi salah satu pemutaran perdana profil tinggi terakhir di pasar kami. Apakah layak untuk mengeluarkan dua biaya puff biasa untuk keberadaan atap lipat yang kaku?
 
Pilihan konfigurasi tidak kaya. Hanya opsi dengan interior konvensional atau kulit, daftar kecil opsi tambahan dan dua jenis transmisi yang dimungkinkan-mekanika 5-kecepatan atau mesin Tiptronic 4-speed dengan switching manual. Untuk pengujian kami mengambil versi dengan salon kulit, AC, kursi berpemanas, penyesuaian roda kemudi di dua pesawat dan esp. Dealer di Moskow meminta mobil boneka serupa $ 40 ribu. Pilihan termurah dengan kp mekanis dan tanpa kulit akan menelan biaya $ 34 ribu.
 
Jadi di jalan. Mobil bergaya! Tampan! Betapa indahnya! - Ini hanya sebagian kecil dari komentar yang kebetulan terdengar di jalanan. Mobil ini dibuat untuk menghibur kebanggaan pemilik. Kagum, menghela nafas iri - ini adalah lingkungan habitatnya. Memang, 307 SS baik -baik saja. Pintu besar tanpa bingkai jendela menekankan kecepatan. Lampu belakang yang spektakuler menambah olahraga dan agresi. Tapi ini memudar ke latar belakang, ketika pengemudi dengan menekan tombol meluncurkan magnet nyata untuk mata orang lain. Sorotan utama kompartemen adalah atap lipat yang kaku. Terkadang tampaknya dalam dua puluh detik bahwa dia dengan lancar pergi untuk bagasi, beberapa orang yang lewat -lupa ke mana dan mengapa mereka pergi. Pemandangan yang menarik! Kadang -kadang saya ingin secara khusus berdiri di lampu lalu lintas, untuk menikmati tombol yang disayangi, yang oleh satu orang pintar disebut zona erogen. Ini adalah perasaan yang benar -benar tidak dapat dijelaskan ketika Anda menyadari bahwa setidaknya setengah menit setiap orang di sekitar kami ingin berada di tempat Anda.
 
Segera setelah atap menempati tempat yang tepat di belakang kursi belakang, salon hampir empat -sepeser muncul di mata. Baginya, pemiliknya tidak akan malu. Kontur panel depan, tertutup kulit, ditambah dengan sisipan di bawah aluminium, memberikan perasaan kesesuaian dan gaya yang unik. Kotak sarung tangan yang luas dilengkapi dengan AC dan pengencang yang nyaman untuk kacamata dan bahkan pena ballpoint.
 
Selain itu, salon dibedakan oleh ergonomi yang bijaksana. Meskipun beberapa kesalahan masih dapat ditemukan. Misalnya, perangkat yang indah tidak informatif. Di malam hari, dengan lampu latar menyala, Anda harus benar -benar mengintip pembacaan perangkat. Kursi kulit yang indah senang dengan dukungan sampingan yang sangat baik dan profil yang diverifikasi dengan baik. Namun, kerugian harus diakui sebagai tidak adanya cadangan lumbar yang dapat disesuaikan.
 
Setelah menghabiskan waktu tertentu di belakang kemudi, Anda mulai melihat hal -hal Prancis tertentu. Memegang sakelar, pegangan penyesuaian kursi - semuanya disatukan dengan mobil lain dari PSA Peugeot -Citroen Concern. Ini tidak buruk, terutama jika 307 cc akan menjadi Peugeot kedua dalam keluarga Anda. Jangan terbiasa dengan tombol dan mengontrol tuas. Semuanya akrab.
 
Berlawanan dengan harapan, kursi belakang dapat memberikan kenyamanan yang dapat ditoleransi untuk dua penumpang tinggi tidak lebih dari 180 cm dalam perjalanan pada jarak pendek.
 
Mengejutkan volume bagasi. Dengan atap yang ditata, 350 liter dan sedikit lebih rendah daripada sedan biasa. Benar, kompartemen bagasi dari kompartemen Cabert berlimpah dengan tonjolan dan ceruk. Dengan atap mukjizat terlipat, Anda tidak dapat mengharapkan mukjizat. Di sisa 250 liter Anda hanya dapat meletakkan beberapa tas olahraga.
 
Mesin dua -liter dengan kapasitas 137 hp. Ini memiliki traksi yang percaya diri di zona revolusi rendah dan menengah. Kehilangan traksi setelah 4000 min-1 dalam kombinasi dengan automata bijaksana anti-inflamasi membatalkan perasaan dinamika yang baik. Bahkan dalam mode manual, perubahan roda gigi disertai dengan keterlambatan yang signifikan dan brengsek. Eh, ubah pengaturan transmisi otomatis! Dalam hal ini, karakteristik mesin dapat digunakan lebih efisien. Untungnya, ia berputar dengan sangat rela, menyertai pertumbuhan revolusi dengan suara tegang dari bawah kap. Menjadi menjengkelkan setelah 3000 min-1.
 
Saya harus mengakui bahwa kenyamanan vibro -acoustic nyaris tidak mencapai empat. Pencekik motor, suara ban, suara rem luar biasa ternyata menjadi fenomena yang tidak terduga untuk mesin $ 40.000. Demi keadilan, kami mencatat bahwa dengan atap dan mengangkat kaca suara dari Angin di kabin hampir tidak terdengar.
 
Adapun penangguhan, bahkan mengingat klaim olahraga, para insinyur jelas overdid dengan kekakuan. Massa mobil meningkat hampir 200 kg, yang tidak bisa tidak mempengaruhi pengaturan sasis. Mungkin, pengemudi tidak akan melihat apa pun di jalan -jalan Eropa yang baik, tetapi bahkan benjolan sekecil apa pun di jalan -jalan Moskow harus terasa dengan seluruh tubuh. Saat mengemudi di sepanjang aspal kasar, salon diisi dengan gemuruh frekuensi rendah disertai dengan getaran yang tidak menyenangkan. Mungkin kehalusan kursus dan kenyamanan dikorbankan untuk kemampuan kontrol yang baik?
 
Memang, Peugeot 307 CC berperilaku sempurna di jalan. Dalam belokan curam, mobil menyenangkan dengan gulungan minimal dan umpan balik yang memadai pada roda kemudi. Ketika sistem ESP dihidupkan, puffer dengan jelas memantau lintasan, sampai yang terakhir, mencegah pengemudi mengirim convertible ke selip. Jika sistem stabilitas terminal dimatikan, maka mesin menunjukkan kebiasaan drive roda depan yang cukup logis dan mudah dikendalikan untuk pembuangan gas. Satu -satunya kelemahan adalah pekerjaan gearbox, yang secara signifikan memperumit kontrol traksi dalam keadaan darurat.
 
Kekuatan power dengan itikad baik mengatasi fungsinya. Sensitivitas yang didamaikan, umpan balik yang baik dan kurangnya getaran adalah kunci untuk kesatuan mobil dan pengemudi. Hubungan yang baik antara mekanisme kemudi dan suspensi bebas pengemudi dari kemudi yang sering, terutama dengan kecepatan tinggi.
 
Mereka mengatasinya dengan baik dengan pekerjaan dan rem, menjamin perlambatan yang efektif. Tapi di sini bukan tanpa sesendok tar. Jika Anda dapat mendamaikan dengan suara ketika pengereman yang dijelaskan di atas, maka pekerjaan ABS menyebabkan sensasi yang sangat tidak menyenangkan. Selama pemberhentian darurat, pengoperasian sistem anti -kunci disertai dengan getaran besar yang tidak senonoh pada pedal rem.
 
Menyimpulkan, saya ingin mengatakan bahwa Peugeot 307 cc bukan untuk semua orang. Ini bukan mobil sama sekali, tapi mainan yang mahal untuk kesenangan. Selain itu, tidak seperti banyak convertible lainnya, CC kami karena bagian atas besi cocok untuk penggunaan setahun di Rusia. Playboys, Berani!
 
Karakteristik teknis Peugeot 307 cc
 
Tubuh - kompartemen cabilet
Massa yang dilengkapi, kg - 1455
Misa penuh, KG - 1830
Dimensi (panjang/lebar/tinggi), mm - 4345/1760/1420
Basis, mm - 2610
Kecepatan maksimum, km/jam - 204
Waktu percepatan hingga 100 km/jam, C - 12
Kontrol Bahan Bakar (Siklus Campuran), L/100 km - 8.9
Mesin:
- Jenis - Bensin, R4
- Volume Kerja, CM3 - 1997
- Power, L.S. pada min -1 - 136/6000
- torsi, nm pada min -1 - 190/4100
- Sistem Daya - Injeksi Elektronik
Transmisi - otomatis., 4 -Seed
Ukuran ban - 205/55R16
Suspensi roda (depan dan belakang) - independen
Rem (depan/belakang) - Disk., Ventil./disk.
Kemudi - rak, dengan EUR
Harga, gosok. - 1.100.000
 
Teks: Stanislav Pavlov, Maxim Pastushenko
 

Sumber: Majalah 5 Wheel [06/2005]