Peugeot 306 Test Drive 5 Doors 1997 - 2001 Hatchback

Peugeot 306

Autopilot mengevaluasi mobil sesuai dengan lima kriteria utama. Jumlah keuntungan ditunjukkan - b, kekurangan - ch. Subjek berikutnya memperoleh empat b dan satu ch. Ini adalah Peugeot 306.
BAGIAN LUAR. Setelah restyling dilakukan pada akhir tahun lalu, ke -306 terasa segar. Melestarikan bentuk -bentuk yang terkendali dari model massa kelas menengah kecil, ia memperoleh keanggunan dan pesona yang melekat pada mobil -mobil Prancis secara umum dan Peugeot pada khususnya. Pertama -tama, lampu depan baru dengan kaca halus mencolok dan, menurut tren terbaru dengan cara otomotif, dengan reflektor, yang secara bersamaan menjadi diffuser. Paket standar sekarang termasuk kabut tumor yang terintegrasi ke dalam bumper.
Yang ke-306 dalam lima badan diproduksi: hatchback tiga dan lima pintu, sedan, station wagon dan convertible. Tubuh memiliki galvanisasi penuh, dan pabrikan memberikan jaminan dari melalui korosi untuk jangka waktu 12 tahun. Mobil -mobil yang dijual di Rusia dilengkapi dengan paket Eropa Timur yang disebut SO: jalannya akhir kejut meningkat dan ada lebih banyak putaran pada mata air. Dari standar 130 mm, izin telah berkembang menjadi 190 mm. 5 B.
PEDALAMAN. Koin, meskipun bukan tanpa konservatisme. Bahan -bahan berkualitas tinggi dan terlihat kokoh, tetapi hanya celah di jari antara torpedo dan bagian -bagian yang berdekatan dari pelapis pintu menyerupai industri mobil domestik. Alhamdulillah ini adalah satu -satunya kesamaan. Dekorasi anggun dari imitasi panel serat karbon di dasbor dan konsol depan menghidupkan kembali lingkungan yang sedikit suram. Kompartemen sarung tangan tidak jatuh ke penumpang, tetapi dalam ukuran hanya beberapa sarung tangan. Yang ke -30 umumnya tidak memanjakan banyak kantong dan laci, tetapi untuk hal -hal sepele seperti ponsel, dll. Anda dapat menemukan tempat.
Anda tidak dapat memanggil salon yang luas, dimensinya hanya berada di tepi di mana kenyamanan dan keketatan dimulai. Jika pengendara besar tidak merasa di depan, maka kursi belakang, terutama di tiga -ruang, akan mencakup tidak lebih dari dua penumpang dalam kasus ini, langit -langit di sana juga rendah. Kursi belakang melipat dan meningkatkan volume bagasi hampir setengah - 340/640 liter. 4 b, 1 jam
Peralatan dan ergonomi. Peralatan standar menawarkan set berikut: AC, bantal listrik hidrolik, dua airbag dengan shutdown penumpang, jendela listrik depan dan kastil pusat. Instalasi ventilasi yang kuat dan efektif dengan mikrofilter. Sabuk pengaman yang dapat disesuaikan setinggi. Jam digital. Dan, yang sangat penting bagi wanita, membuat cermin -up dalam visor anti -inen. Informasi menampilkan informasi tentang kapan harus dilakukan pada tampilan odometer. Elektroret, memanaskan kursi dan sensor hujan dipasang dengan biaya.
Roda kemudi berdiameter kecil dengan pelek tebal nyaman dan memiliki penyesuaian vertikal, tetapi menderita kelemahan umum - semacam kolom kemudi kecil. Kursi ditutupi dengan velor padat dengan sifat antifriksi yang baik, adanya penyesuaian vertikal memungkinkan Anda untuk memilih posisi yang paling optimal. Cermin sisi aspferus memberikan ulasan yang luas, hampir tanpa zona mati, tetapi mereka harus terbiasa dengan bentuk penindasan mereka selama beberapa waktu.
Adapun tubuh yang mengatur, pedal terletak berlebihan di tumpukan. Perhitungan pada kaki wanita yang elegan? Ya, dan secara berlebihan bergeser ke kanan pedal kopling menyebabkan ketidaknyamanan. Meskipun pedal itu sendiri ringan dan informatif. Tombol Klaron murni Prancis - di sakelar setir kiri - juga dapat menyebabkan ketidaknyamanan pada awalnya. 4 b, 1 jam.
JALAN. Motor praktis tidak terdengar, pada kecepatan sedang bekerja dengan tenang dan lembut, tanpa getaran yang menjengkelkan. Suara yang keras dan berbeda hanya terjadi pada 4500 rpm., Dan suara aerodinamis - setelah 140 km/jam. Super-dinamis ke-306 tidak bersinar, tetapi kedua mesin dan 1,4 dan 1,6 memiliki traksi yang baik dan sangat elastis: kemampuan mereka lebih dari cukup untuk gaya normal. Mereka disepakati dengan baik dengan pos pemeriksaan, transmisi cukup lama untuk mengurangi frekuensi manipulasi dengan tuas, dan pada saat yang sama memungkinkan mereka untuk dengan lancar, tetapi dengan percaya diri menariknya dari bawah. Apa yang benar-benar dapat membanggakan ke-306 adalah suspensi yang sangat nyaman dan intensif energi yang secara stabil menahan mobil di jalan dan memberikan kehalusan yang layak dan stabilitas nilai tukar bahkan pada kecepatan tinggi. Perbedaan mendasar dalam karakteristik traksi dari kedua mesin ini hampir tidak mungkin untuk diperhatikan, kecuali bahwa 1.4 harus dipromosikan secara terus -menerus selama mengemudi aktif. Manajemen dan kemampuan manuver juga cukup memadai, kerugian dari upaya reaktif pada roda kemudi harus dikaitkan dengan minus. 4 b, 1H.
Fitur Operasi Nasional. Garansi untuk ke -306 di Rusia adalah 1 tahun, tanpa membatasi pelarian. Ada fitur yang menarik: ini adalah satu -satunya di antara teman sekelas di Rusia yang memiliki jarak tempuh antar -layanan yang dipasang 30 ribu km. Mesin baru tanpa gagal, ia perlu mengatur perlindungan kompartemen motor dari bawah. Kalau tidak, semua kotoran dan garam jalan ada di mesin.
Secara struktural, mesin seri TU kembali ke tahun 1993 dan, meskipun modernisasi berikutnya, dapat dianggap agak ketinggalan zaman. Tetapi desainnya debugged, dan mereka sangat dapat diandalkan dan bersahaja. Operasi Murah: Pekerjaan seperti penyesuaian katup, penggantian sabuk, dll., Sebanding dengan yang serupa di mobil domestik dengan harga. Dan dalam periode post -warranty, mesin dapat dilayani oleh pembuat mobil yang memenuhi syarat. Dengan satu pengecualian: mesin injektor memerlukan diagnostik khusus. Dia murah: untuk seluruh prosedur, sekitar $ 8. Sedangkan untuk mesin karburator dengan volume 1,4, spesialis dalam delapan dressing delapan akan menangani mereka, sistem daya mereka hampir sama, hanya dieksekusi jauh lebih baik.
Harga pekerjaan perbaikan dan pemeliharaan di layanan perusahaan berkisar dari $ 22-25 per norma. Spesialis pusat layanan merekomendasikan untuk mengganti minyak dan filter sebelumnya, setiap 20 ribu km. Selain itu, harga bahan habis pakai untuk mobil ini rendah: biaya filter oli asli sekitar $ 5, dan udara sedikit lebih dari $ 20.
Suspensi kuat-60--70 ribu. Secara umum, tanpa masalah. Mengganti elemen yang paling banyak dipakai, seperti rak penstabil depan atau bantal balok belakang, tidak akan diperlukan sebelum 100 ribu suku cadang asli tidak lebih mahal, dan sebagian bahkan lebih murah daripada semua mobil asing lainnya di kelas ini. Yang tidak orisinal, di antaranya bisa ada detail produksi Prancis, Italia dan Polandia, harganya satu setengah kali lebih murah, tetapi melayani dua hingga tiga kali lebih sedikit. Kalau tidak, masalah khas ke-306 tidak berbeda dari mereka yang mengalami garam teman sekelas lainnya (melalui dua musim dingin, rem tangan dihilangkan dan memerlukan pemrosesan unit listrik di bawah kap) dan bensin gila (kadang-kadang lilin harus banyak diubah lebih sering daripada menjalani yang direncanakan) .4b, 1ch.
Kalimat kami. Mobil ini menyenangkan dalam banyak hal. Elegan, praktis, tetapi juga tanpa keluhan. Apa yang disebut sederhana, tetapi dengan rasa. Bahkan dengan selera yang bagus. Karena tidak menderita ambisi pengemudi yang berlebihan, keluarga kecil dan, tentu saja, akan saya berikan. Masalahnya sendiri - ceruk harganya terlalu dekat dengan yang lebih solid Peugeot 406 berada. 4B dan 1H.
Teks Andrey Timofeev, foto Alexey Ilyin

 

Sumber: "Pilot otomatis"