Peugeot 306 Break 1997 Test Drive - Hatchback 2002

Mobil seharga $ 12-13 per kilogram

Tiga mobil sangat sama dan sangat berbeda dituangkan di tepi lapangan terbang Khodynsky untuk mengantisipasi ujian. Lima ruang, drive depan -roda, kendaraan yang serupa dalam desain seharusnya telah dengan cerah dan cemerlang menunjukkan keunggulan mereka dan diam -diam, tanpa iklan, untuk menutup kekurangan. Singkatnya, tunjukkan pada diri Anda dengan baik. Selain itu, ketiga model dijual di Rusia, dan perbedaan harga di antara mereka kecil.
Peugeot-306 XR, Fiat-Brava SX, Kia-Sephia-II berfokus pada apa yang disebut kelas menengah pada mereka yang ingin mendapatkan mobil yang bagus, tetapi tidak dapat meletakkan lebih dari 15 ribu dolar untuk itu. Pembeli potensial, sebagai suatu peraturan, dapat sangat menyadari keunggulan mobil yang tertarik. Tetapi kerugian yang dimiliki setiap model, untuk pemilik mobil di masa depan, paling sering menjadi rahasia di balik tujuh segel. Oleh karena itu, dalam pengujian kami, kami mencoba mengidentifikasi terutama kekurangan dan cacat struktur, yang menjadi sangat visual dibandingkan.
Penilaian Umum Desain
Ketiga mobil adalah mobil keluarga dengan bodi sedan yang dibuat sesuai dengan tata letak yang paling umum sekarang: unit daya terletak di seberang kompartemen motor dan membawa roda depan.
Yang tertua dari Peugeot Prancis yang disajikan oleh tahun kedelapan telah dirilis. Yang kami miliki adalah salah satu modifikasi dasar empat -ruang dari 306 XR (muncul pada 1995) dengan mesin delapan -valve empat silinder (ada mesin dan lebih kuat dalam keluarga), power steering dan AC.
Mobil kedua adalah fiat Italia. Ganda, Bravo adalah badan tiga -ruang, brava kami adalah lima -ruang. Fitur: Mesin dengan dua poros distribusi di kepala silinder, sayap hidrolik roda kemudi, sayap depan dengan liner, jendela listrik, memanaskan kursi depan dan cermin eksternal.
Mobil ketiga yang diperiksa Korea Selatan Kia-Sephia-II, jenis node yang sama oleh American Mercury Tracer dan Jepang Mazda-323. Ini adalah model terakhir dari perusahaan dengan penampilan yang diperbarui. Mesinnya empat silinder, 16-katup dengan dua poros distribusi di kepala silinder. Ada AC dan penguat roda kemudi.
Ketiga mobil beroperasi dengan bensin A-95 dan dilengkapi dengan injeksi bahan bakar, suspensi independen dari semua roda dan penetrali gas baru. Rem adalah disk di roda depan dan drum di belakang. Untuk biaya tambahan, model ini dilengkapi dengan sistem anti -lock di rem drive.
Meringkas, dengan mempertimbangkan persyaratan modern, pro dan kontra, kami menyatakan keuntungan kecil dari model Italia dengan 9 poin. Dua mobil lain adalah 8 poin. (Ingatlah bahwa kami mengambil nilai pada skala 10 poin.)
Kesesuaian untuk kondisi Rusia
Untuk jalan kami dengan lubang, lubang, dan sumur selokan, izin yang agak besar lebih disukai. Oleh karena itu, kami akan segera memperhatikan izin jalan kecil (120 mm) di Peugeot (dalam dua mesin lain 150 mm). Dari posisi yang sama, harus dicatat roda 14 inci pada fiat, dengan sangat lembut mengatasi penyimpangan. Keuntungan lain dari mobil Italia adalah sisipan pelindung (tempat penampungan) di sayap depan yang tidak mengerikan dari bawah roda penggerak depan kerikil dan bubur garam musim dingin.
Peugeot memiliki jarak yang cukup besar antara radiator dan mesin tidak diblokir oleh semprotan (yang, omong -omong, tidak pada model lain) dan pipa oli tergantung di atas jurang antara motor dan radiator oli sama sekali tidak berdaya. Mereka mengatakan bahwa dealer siap untuk meletakkan baki pelindung dengan biaya tambahan, tetapi jelas bahwa untuk pasar Rusia peralatan ini (atau setidaknya mudguard) harus dimasukkan dalam peralatan serial. Dan satu hal lagi: Roda Peugeot ditangguhkan di bawah lantai bagasi. Ketika pengemudi mengambil untuk mengganti ban yang tertusuk, tidak mungkin pemandian lumpur yang berhasil menerima cadangan tidak mungkin senang.
Kia-Sephia-II dalam semangat yang lebih dekat dengan pengendara Rusia. Dia mengangkat tudung, menurunkan kaleng menjadi suara berderak. Gambar serupa menampar pintu. Adalah baik setidaknya dalam cuaca dingin (karena, bagaimanapun, Peugeot dan Fiat), mobil dimulai tanpa masalah dan tidak memerlukan pemanasan yang menyakitkan.
Secara umum, Fiat 8 poin, Kia dan Peugeot 6 terlihat lebih baik di sini.
Ergonomi. Planting- Landing
Di ketiga mobil, dalam aerodinamika, kaca depan memiliki kemiringan yang agak besar. Saat mendarat di kursi depan, terutama untuk pertama kalinya, pengemudi, sebagai aturan, mengisi benjolan di dahinya atau meninggalkan topi di aspal. Peugeot menderita kelemahan ini pada tingkat yang lebih rendah. Menanam, pengemudi, dan penumpang di mesin ini sebagai menarik tangan sarung tangan yang nyaman dan padat: cakupan tubuh yang andal dengan kursi tanpa kebebasan yang berlebihan.
Pada saat yang sama, orang Prancis itu adalah yang tersempit dan terendah di antara Trinitas. Tidak mengherankan bahwa di bagian depan kabinnya lebar, langit -langit rendah di atas kursi belakang dan ada sedikit ruang untuk lutut penumpang belakang. Tetapi lokasi timbal balik dari roda kemudi (sudut kemiringan kolom kemudi dengan mudah berubah), tombol, pedal, tuas, kursi pengemudi dipilih di sini dengan bijak. Ngomong -ngomong, kursi pengemudi dengan dua posisi sandaran kepala disesuaikan pada kejauhan dengan pedal, bagian belakang dan bantal tinggi (!).
Fiat yang paling luas, dan bagian belakang kursi belakang pada mesin ini dibuat secara terpisah sehubungan dengan 1: 2. Kepraktisan keputusan semacam itu akan dihargai, pertama -tama, nelayan dan pemain ski. Dan setiap pemilik akan membayar upeti ke bagasi ke Trinity kami. Saya harus mengatakan bahwa di mobil ini, pengemudi dan penumpang duduk, seperti yang bagi kita, lebih vertikal, dan oleh karena itu output masuk di sini paling nyaman.
Tapi bantal kursi pengemudi di fiat pendek. Selama perjalanan panjang, bagian dari kaki adalah berat dan otot -otot dengan cepat lelah. Selain itu, pedal ditempatkan seolah -olah dirancang untuk pengemudi berpakaian pendek.
Kia, yang salonnya tidak dapat disebut luas (tetapi bagaimanapun, lebar mobil hanya sedikit lebih dari Peugeot), secara mengejutkan jarak yang besar antara kursi depan dan belakang. Dengan penumpang dengan ketinggian sedang antara bagian belakang kursi depan dan lutut penumpang belakang, kepalan tangan lewat. Menyesuaikan kursi pengemudi sama dengan di fiat. Batangnya lapang dan nyaman dalam bentuk. Bagian bawah sisi tubuh tidak menonjol, tetapi, sebaliknya, sedikit muncul, dan oleh karena itu tidak perlu menyeka ambang batas tubuh dengan pakaian luar.
Fiat, Kia dan Peugeot 7.
Kualitas Shodal
Suspensi roda pada ketiga mesin dapat diterima lunak. Sedikit lebih keras dan lebih tepatnya pada fiat, dan lebih lembut daripada yang kita inginkan, pada Kia (dan bahkan dengan peredam kejut yang tidak cukup efektif). Liontin fiat, seperti yang diungkapkan oleh tes kami, lebih baik daripada yang lain menyerap energi negatif dari jahitan dan lubang.
Karakteristik pengendalian fiat yang sangat baik sebagian besar adalah karena torsi tubuh yang sangat ketat dan parameter suspensi roda yang dipilih dengan terampil. Peugeot Suspension paling cocok untuk jalan Eropa. Di Kia, kami bertemu dengan liontin yang lebih dirancang untuk jalan dengan lapisan yang tidak rata, tetapi tanpa kecanggihan dalam perilaku sopan santun.
Penataan ulang pada kecepatan yang terus meningkat mengungkapkan keunggulan Fiat. Peegeot kecewa, di mana agak melambat dari kemudi tidak memungkinkan perintah pengemudi dengan cepat dan akurat. Berbeda dengan mobil Prancis, Fiat langsung memikirkan hal itu dan ketika pengemudi menginginkan darinya.
Bagian penataan ulang pada Kia disertai dengan gulungan mesin yang nyata. Namun, dalam hal kemampuan kontrol, model ternyata menjadi pembawa khas solusi kompromi, tanpa plus atau minus yang jelas.
Dalam kualitas berjalan, peringkat tertinggi menerima Fiat 8. di Peugeot 6, Kia 5.
Kualitas dan efisiensi kecepatan tinggi
Kecepatan maksimum dan maksimum dan dalam pengangkatan telah memantapkan dirinya sendiri. Selain motor yang kuat dengan yang terbesar di antara kelinci eksperimental kami dengan torsi, Italia memiliki gearbox yang sangat bagus dengan nomor gigi yang berhasil dipilih.
Peugeot, seperti yang sudah dicatat, memiliki jauh dari motor terbaik. Namun demikian, bahkan mesin ini, menurut hasil tes, menunjukkan dirinya cukup fleksibel. Kia adalah potensi terlemah. Ya, Korea dirancang untuk rata -rata, tidak terlalu menuntut pengendara, tanpa klaim kecepatan tinggi, sementara Fiat dan Peugeot terutama berorientasi pada pengemudi aktif yang disebut SO.
Dalam hal ekonomi, Fiat terlihat terbaik, lalu Peugeot dan Kia.
Poin -poin dalam nominasi ini didistribusikan sebagai berikut: Fiat 7, Peugeot 6, Kia 5.
Keamanan
Bantal tiup, batang pelindung di pintu, immobilizer dan perangkat lain yang memberikan keamanan aktif dan pasif telah lama hadir sebagai menu wajib pada sebagian besar model, mesin yang kami anggap tidak terkecuali. Ketiganya dengan biaya tambahan dilengkapi dengan sistem anti-lock di rem drive, tetapi tidak ada solusi teknik boros di sini. Karena itu, Anda dapat mengevaluasi Troika Troika pada tingkat rata -rata 7 poin yang baik.
Estetika
Yang terbaik dalam gaya adalah veteran Peugeot. Rasanya master asli bekerja pada penampilan mobil. Sebaliknya, mobil Korea yang dibuat dengan gaya permen terlihat seperti wajah dengan hidangan sabun plastik tanpa wajah. (Benar, tubuh yang halus mudah dicuci.)
Desain Brava, meskipun Peugeot juga lebih rendah, juga dibuat sangat profesional dan memberikan model ekspresi dan kesegaran.
Jika kita berbicara tentang salon jok, dekorasi, gaya desain, maka inilah pemimpin Fiat. Terutama perangkat yang berhasil dirancang dan mudah dibaca. Meskipun lampu belakang yang indah, dan lampu depan yang baru, sedikit menyipit, Kia masih terlihat sangat bersahaja.
Dengan agregat solusi desain, Peugeot menerima 8 poin, Fiat 8, Kia 6.
Kenyamanan di kabin
Dengan pengecualian AC yang mahal, sisa kinerja Peugeot yang relatif murah sangat sederhana: kacamata athermal, kabel radio, visor anti -loner dengan cermin -make -up, dua abu dan pemantik rokok, serta filter udara memasuki salon.
Peralatan fiat standar meliputi: jendela listrik di pintu, kaca athermal, pemanasan listrik kursi depan, filter udara yang memasuki salon. Sangat nyaman adalah area rekreasi untuk kaki kiri. Serangkaian opsi yang agak besar dapat dipasang di Fiat untuk biaya tambahan.
Kia memiliki setidaknya peralatan tambahan (sekali lagi tidak menghitung AC), tetapi berat terkecil. Ini sebagian menunjukkan bahwa ada beberapa peralatan di dalam mobil, dan bagian dan node individual difasilitasi. Ekonomi yang terkenal itu tampaknya dibuat pada isolasi yang baik: Saat bepergian, mesin bekerja lebih keras daripada Peugeot atau Fiat. (Apakah motor itu pada awalnya Thunderer atau hanya dalam isolasi suara yang masih harus ditemukan.)
Peugeot 8 poin, Fiat 7 dan Kia 6.
Harga
Fiat lebih mahal daripada mesin lain dari tes kami, tetapi keuntungan dari model biaya uang ini. Peugeot dirancang terutama untuk penikmat, tetapi dengan mempertimbangkan saldo plus dan minus, itu masih sedikit mahal. Kia menarik bagi pembeli non -inhabitan dan umumnya sesuai dengan harga yang diminta dealer. Tampaknya dalam satu atau dua tahun Anda dapat mengharapkan Peugeot baru, katakanlah, Model 307.
Seringkali Anda mendengar bahwa satu atau mobil lain sangat mahal. Tetapi sebagian besar barang atau produk konsumsi luas ditandai dengan biaya satu kilogram produk. Seperti dapat dilihat dari meja, harga spesifik dari ketiga mobil $ 1215 (7290 rubel baru) per kg sedikit lebih mahal daripada sosis Braunschweig. Ini berarti bahwa berkat mekanisasi yang sangat tinggi dan otomatisasi produksi massal, mobil cukup murah!
Di tempat pertama Fiat 7 poin, di Kia kedua (6) dan pada Peugeot ketiga (5).
Intinya: FIAT-Brava-SX-1,6-DOHC-16V 68 poin, Peugeot-306xr-1,6 61 poin dan Kia-Sephia-II-1.5-Dohc-16V 56 poin.
 
Lev Shugurov

Teman sekelas
Alexander Potekhin
 
Fiat raspberry-metallik berotot dari Brava melalui celah-celah sempit lampu depan memeriksa saingannya saat ini, sebuah kia sephia yang memalsukan kulit putih dan perak Prancis Frantio Peugeot 306. Kewarganegaraan para saingan mudah ditebak di bawah sinar matahari musim semi. Kia bio -design, nostalgia, sedikit encer, sudut peugeot Prancis dan fiat berbentuk baji Italia, dicampur dengan desain bio -di mana -mana yang sama dan dituangkan ke dalam gaya otot baru yang berkesan, karakteristik dari Timur Jauh.
Semua siswa kelas kira-kira sama dalam ukuran salon dan batang, kenyamanan.
Mesin sial memiliki penyesuaian manual kursi di sepanjang kaki dan sudut bagian belakang belakang, dan di Peugeot dan ketinggian bantal kursi. Semua saingan memungkinkan pengemudi untuk menyesuaikan tinggi roda kemudi yang sangat mirip dengan airbag. Kombinasi perangkat yang paling nyata dan, sesuai, mudah dibaca di Fiat.
Pelatihan radio Kia dan Peugeot (ada speaker dan kabel listrik, tetapi tidak ada radio), menurut saya, ia kehilangan fiat steremagnetle yang dibangun di bagian tengah atas konsol, yang mungkin tidak seperti yang Penculik suara dari mobil dengan cepat, dan tidak ada orang yang menjualnya dengan malu. Dan saya tidak berpikir bahwa perlu memaksa mobil kelas ini dengan suara.
Mesin Prancis dapat segera dibedakan dari pesaing di lokasi roda cadangan. Baik Renault dan Pyo terpasang dari luar di bawah batang bagasi, oleh karena itu, saya tahu dengan sendirinya, penggantian ban yang tertusuk segera berubah menjadi bisnis yang serius untuk pria sejati, sangat tidak nyaman untuk bekerja pada seorang pria sejati , dan hati nurani tidak membuat celana berlutut. (Di Kia dan Fiat, roda kelima, seperti delapan, terletak di ceruk bagasi.) Sebuah pondok khusus dipasang di cadangan fiat, di mana, di samping jack dan normal, ada juga universal Obeng dan mata penarik. Saya perhatikan bahwa di Peugeot, bagian ini entah bagaimana sangat dikeluarkan dari sisi kiri bumper depan. Saya pikir bahkan setelah sedikit pukulan frontal, Peugeot tidak akan dibeli ke arah ...
Di semua mesin, melipat belakang kursi dan partisi belakang berlubang, secara signifikan meningkatkan, jika perlu, volume kompartemen bagasi.
Sekarang tentang tes jalan.
Motor. Mesin kekuatan yang paling berisik dan rendah adalah di Kia. Meskipun kesan lempengan enam belas katup kepala silinder motor CIA 1500-kubik dengan injeksi multi-poin, delapan-katup yang biasa 1600 mesin kubus Peugeot ternyata lebih dapat diterima, meskipun unit daya maksimum adalah kira -kira sama. Slab Multi-Valve Fiat-1600 CM3 bekerja dengan lebih sedikit noise dan dengan dedikasi yang jauh lebih besar, yang segera memengaruhi dinamika akselerasi dan kecepatan maksimum yang sangat baik. Infinity Italia dalam pergantian mesin akan menyenangkan pengemudi muda, dan tengah yang baik dari mereka yang tidak suka terburu -buru. Hubungan transfer dalam perubahan transmisi sesuai dengan karakteristik mesin. Tuas kontrol gearbox KIA adalah jangka panjang dan kapas, Peugeot optimal oleh stroke dan jelas diperbaiki, tetapi sangat rendah, Fiat tidak memiliki kekurangan.
Mesin mesin pemeriksa berputar empat belas ban inci dengan cakram roda yang lebih kecil tidak dapat ditempatkan dalam mekanisme rem dengan ukuran yang diperlukan. Efisiensi rem sesuai dengan ukuran cakram rem dan caliper. Kia, Peugeot dan Fiat tidak memiliki sistem ABS, tetapi setiap orang memiliki sistem rem yang seimbang. Di semua mobil, papan hidrolik kemudi dipasang. Roda kemudi paling ringan, sangat mengingatkan pada orang Amerika, ada di Fiat, tetapi Peugeot lebih baik dalam konten informasi. Namun, dalam pemberhentian 12 meter, rotasi Peugeot yang tidak memadai meninggalkan orang Prancis pada langkah berkecepatan tinggi yang sama dengan Kia. Fiat dalam latihan ini di depan pesaing dengan 10 km/jam. Hal yang sama dikonfirmasi baik di ular dan bergerak dalam lingkaran. Secara alami, saya sadar bahwa dalam tes ini karakteristik ban dapat memainkan peran yang menentukan. Peugeot adalah Shod di Michelin Prancis, Kia di Korea Kumho, dan Fiat ... di Buzz Amerika! Tetapi kami tidak memiliki hak untuk mengubah ketentuan pengujian, karena dalam konfigurasi sehingga mobil -mobil ini dikirim ke pasar kami.
Kia pada bannya ternyata adalah mode lalu lintas yang paling bising dan normal. Fiat lebih tenang dan sedikit lebih tangguh daripada Peugeot, yang menyenangkan saya dengan kehalusan terbaik dan lebih sedikit kebisingan di kabin, yang, seperti yang Anda tahu, terutama seperti orang -orang di usia paruh baya. Secara umum, mengendarai mobil -mobil ini tidak meninggalkan emosi yang tidak menyenangkan, meskipun Thoroughbred terlihat dan terasa kuat. Benar, saya tidak begitu jelas mengapa Fiat memiliki bantal yang begitu tidak nyaman dan tidak nyaman di kursi depan? Tidak adanya perlindungan palet oli mesin mengejutkan dan kurangnya perlindungan, dan ini ada di jalan kita, untuk membuatnya lebih halus, tidak berguna. (Di Peugeot, perlindungan ditetapkan dengan biaya tambahan.)
Mari kita ringkas. Teman sekelas ternyata serupa dan berbeda pada saat yang sama. Petani tengah Kia Sephia yang berisik di motor, suspensi, dengan beberapa salon abu -abu. Peugeot 306 elegan di luar dan dalam, cukup cepat dan nyaman. Perbedaan utama antara fiat brava adalah postur olahraga dan gaya berjalan.
 

Sumber: Mobil