Peugeot 3008 Test Drive Sejak 2009 Minivan

Duel Prancis

Peugeot 3008: Diesel terhadap hibrida.

Apa yang lebih menguntungkan untuk diesel atau hibrida? Apakah mungkin untuk menemukan kompromi yang masuk akal antara kecepatan, perawatan ekologi dan ekonomi? Motor memutuskan untuk membandingkan keunggulan hibrida dan diesel pada contoh Peugeot 3008 dan pergi ke tanah airnya di Prancis Alsace.
Yang pertama dalam pertarungan untuk gelar mobil terbersih memanjat Toyota Prius. Saya yang paling ekonomis! Berkat motor listrik, saya memiliki konsumsi bahan bakar rendah dan saya dicintai oleh ekologi selebriti! Beginilah cara hibrida Jepang memposisikan dirinya. Tetapi mobil diesel juga memiliki banyak penganut.
Diesel mengkonsumsi sedikit bahan bakar, dia tidak membutuhkan baterai yang mahal dan berat. Logika ini dipandu, misalnya, di Volkswagen, merilis versi khusus Polo dengan diesel tiga silinder, yang menghabiskan sedikit lebih dari tiga liter per seratus. Namun, norma -norma lingkungan yang ketat secara bertahap mempersulit kehidupan mesin traktor: sulit untuk mencapai dinamika yang baik dan tidak memiliki emisi berbahaya. Ketika menjadi modis untuk membuat mesin yang ramah lingkungan, mereka lupa tentang diesel untuk sementara waktu, dan banyak produsen Eropa mengambil hibrida bensin. Mengapa bensin? Untuk waktu yang lama mereka tidak dapat menyelesaikan masalah peluncuran yang lancar dan menghentikan mesin diesel, ada masalah dengan getaran dan sumber daya starter. Oleh karena itu, preferensi diberikan kepada hibrida bensin.
Tetapi kepada siapa, sebagai bukan salah satu produsen mesin diesel terbesar di Eropa, Peugeot, adalah untuk mengambil penciptaan hibrida diesel-listrik. Mereka mengambilnya, dibuat dan telah menjual mobil massal pertama di dunia dengan bahan bakar berat Peugeot 3008 hibrida selama hampir setahun sekarang.
Versi hybrid dari 3008 mudah diidentifikasi oleh panggangan radiator baru dengan garis -garis horizontal, serta sepasang nameplates krom di samping dan spoiler kecil di pintu kelima. Hibrida ini sebagian besar disatukan dengan mesin diesel biasa, misalnya, daya diesel dua -liter yang sama dengan kapasitas 163 tenaga kuda. Dan perbedaan utama dalam transmisi dan suspensi belakang, yang tidak tergantung pada hibrida. Gearbox juga berbeda: robot pada hibrida, dan mesin hidromekanis ada di mesin diesel. Akhirnya, hybrid menawarkan semua -rheel drive, yang diimplementasikan menggunakan motor listrik tambahan yang menggerakkan roda belakang, dan diesel tetap secara eksklusif drive roda depan.
Di kabin, semua perbedaan antara versi mendidih ke pemilih yang berbeda dari gearboxes, plus, 3008 yang ramah lingkungan memiliki keping memilih mode operasi instalasi hybrid: Auto, Sport, Zev dan 4WD, dan bukan tachometer on on Dashboard, silicometer terletak. Ini menunjukkan pengembalian pembangkit listrik (sebagai persentase maksimum), menunjukkan tingkat pengisian baterai dan laporan ketika mobil siap bergerak secara eksklusif pada listrik.
Jalan dari markas Paris Peugeot ke pabrik di Sosho (Elsas) dari titik terakhir perjalanan kami adalah sekitar 600 kilometer. Siapa yang akan menang? Duel di jalan raya kehilangan hibrida. Benar, ada keadaan yang meringankan: bagian dari rute adalah kolega saya, mengalami nasib, menuangkan semua uang. Artinya, ia berkendara lebih cepat dari yang diizinkan 130 kilometer per jam.
Denda belum tiba, tetapi secara signifikan melebihi kecepatan di jalan bebas hambatan, ia membalikkan semua perkembangan ekolologis Peugeot yang kelebihan berat badan. Tiga perempat tangki terbakar sebelum kami mengendarai setengah rute.
Itu sampai pada titik bahwa pada segmen terakhir dari jalur saya harus masuk ke mode tabungan yang ketat oleh komputer yang diprediksi oleh komputer jelas kurang dari area yang tersisa.
Dengan AC, lampu depan, radio dan dengan kontrol pelayaran, konsumsi bahan bakar hampir sama dengan paspor. Dalam angin yang adil, pembangkit listrik mengkonsumsi sekitar lima liter secara signifikan kurang dari 12-15 liter, yang ditampilkan di layar komputer di jalan di bagian berkecepatan tinggi. Namun, kesenangan mengemudi ekonomis seperti itu, dari perjalanan ke kereta bawah tanah. Monoton dan panas.
Tapi dengan mobil dengan mesin diesel, semuanya akrab dan akrab. Dia mengendarai lebih baik daripada hibrida, mempercepat dengan percaya diri dan dengan mudah naik. Tanpa kabel, motor listrik, dan baterai, yang beratnya total 130 kilogram, mobil terasa lebih percaya diri di jalan berliku. Selain itu, dengan kontrol roll dinamis suspensi yang terpasang, mengkompensasi gulungan. Peredam kejut belakang di sini dihubungkan oleh silinder hidrolik yang umum: di daerah langsung, ini memungkinkan suspensi untuk menyelesaikan penyimpangan, dan di sudut -sudut peredam kejut dijepit secara bergantian, yang membantu mengurangi gulungan.
Penundaan kecil di mesin dikompensasi oleh pickup diesel yang baik, dan kehalusan switching sangat cocok dengan cara yang diukur mengendarai pengemudi Prancis. Akibatnya, konsumsi bahan bakar sangat kecil: sekitar enam liter per 100 kilometer. Tapi yang utama mudah diprediksi. Ternyata diesel menang?
Jika kita mempertimbangkan gaya mengemudi Rusia yang robek dan berkedut, ditambah kemacetan lalu lintas, maka diesel akan menjadi lebih ekonomis. Hibrida akan lebih sulit bagi kita di Moskow untuk memesan baterai hanya untuk tumbuk kecil, dan kemudian motor listrik hanya akan berubah menjadi beban berlebih.
Namun demikian, mobil hibrida mampu menabung tidak hanya di atas kertas. Tetapi untuk memahami hal ini, kondisi di mana ia dapat membuktikan nilainya. Di sekitar kota Sosho, tempat Peugeot berada, rute khusus telah diletakkan, di mana bos yang ingin dikendarai Peugeot ketika mereka ditunjukkan oleh produk -produk baru. Tampaknya 3008 hibrida diciptakan untuk desa -desa seperti itu setidaknya semua teknologi benar -benar berfungsi di sini.
Di jalan raya ideal yang diletakkan di antara desa -desa, kecepatannya dibatasi hingga 110 kilometer per jam. Di atasnya, hibrida berperilaku seperti mobil biasa bergerak karena mesin diesel, mengisi ulang baterai pada keturunan dan pengereman. Mobil akan dapat pergi ke trim listrik setelah mengisi daya baterai ke empat divisi, tetapi di jalan seperti itu mudah untuk mengisinya hingga maksimum tujuh.
Di desa -desa, kecepatan berkurang: pembatasan 60, dan di beberapa daerah bahkan 30 kilometer per jam. Anda tidak bisa bercanda dengan tanda -tanda, karena kamera di sini lebih umum daripada di jalan raya berbayar. Tetapi melalui seluruh desa selama beberapa kilometer, mobil dengan mudah hanya melewati trim listrik. Kekuatan tenaga kuda dari motor listrik (dan hanya ada 38 dari mereka) tidak mungkin cukup untuk awal yang mengesankan dari lampu lalu lintas, tetapi untuk mengalahkan desa Prancis cukup.
Dan itu terjadi: sekitar sepertiga dari rute desa 62 kilometer diteruskan pada listrik yang bersih. Dari 74 menit yang dihabiskan untuk perjalanan, sedikit lebih dari setengah jam tidak membuat emisi berbahaya. Kecepatan rata -rata adalah 50 kilometer per jam, dan konsumsi turun menjadi 4,4 liter per 100 kilometer. Satu -satunya masalah panas. Di Alsace, suhu naik hingga 35 derajat, dan ketika mengendarai tonjolan listrik, AC tidak berfungsi.
Oleh karena itu, tangan ditarik untuk menyalakan rezim olahraga, di mana kedua dinamika lebih baik dan rezim suhu tidak berubah di setiap pemberhentian.
Ternyata kompetisi Prancis kami antara hibrida dan diesel berakhir sesuai dengan aturan duel Rusia ketika mereka menembak lima langkah dan hasilnya sebagian besar dapat diprediksi. Dan intinya bukan hanya bahwa konsumsi bahan bakar masih tergantung pada bagian yang paling tidak dapat diandalkan dari mobil pengemudi. Masalah utamanya adalah harga. Karena alasan inilah versi hibrida belum muncul di Rusia.
Dan kemenangan versi diesel hanya dapat dikenali dengan peregangan. Sejak musim panas 2012, versi 3008 pada bahan bakar berat tersedia di pasar kami, tetapi hanya dengan mesin 1,6 dan gearbox robot. Harga mobil ini berukuran besar 939.000 rubel untuk peralatan awal tanpa suspensi sihir Roll Control dinamis. Opsi dua -liter, dan bahkan dengan mesin otomatis akan diperlakukan lebih mahal. Dalam jumlah yang Anda hampir tidak mudah berpisah saat membeli pseudo-in-arms tanpa penggerak semua roda, meskipun dengan konsumsi bahan bakar kecil.
 

Per jam dengan satu sendok teh
Resep penghematan bahan bakar dari insinyur Peugeot
◉ Akselerasi dengan lancar dan melambat dengan lancar
◉ Ikuti tekanan ban
◉ Jangan gunakan kontrol iklim jika tidak perlu untuk ini
◉ Jangan membawa bagasi di atap

Mode hybrid:
Otomatis mode utama hibrida. Segera setelah jumlah divisi yang disimpan oleh baterai mencapai empat, mobil akan dapat mengendarai trim listrik. Namun, pada kecepatan kota, bersama dengan mesin utama, AC juga dimatikan. Simpan, jadi simpan.
Sport memungkinkan Anda untuk pergi dengan sangat dinamis, mengubah kotak robot menjadi mode yang lebih aktif. Motor listrik praktis tidak digunakan, tetapi baterai secara aktif diisi selama pengereman.
Zev, segera setelah lampu siap terbakar di dasbor, mobil siap untuk menghabiskan semua energi yang terakumulasi dalam mode mobil listrik. Hasil terbaik adalah 3-4 kilometer dengan kecepatan 50-60 kilometer per jam.
4WD secara paksa mencakup mesin diesel dan motor listrik, mengubah 3008 menjadi crossover drive roda penuh. Kisaran dibatasi oleh volume baterai jika habis, mobil kembali berubah menjadi drive roda depan.
Detik
Toyota Prius hibrida paling terjangkau di pasar kami. Sayangnya, ini tidak berarti bahwa harganya lebih murah. Untuk harga, ini sebanding dengan crossover semua -roda. Sangat disayangkan bahwa untuk penghematan Anda harus membayar harga yang begitu tinggi. Peralatan awal untuk mesin dengan mesin 1,8 dan motor listrik mulai dari 1.189.000 rubel.
Ford Kuga adalah salah satu crossover paling ekonomis yang tersedia di pasaran. Dengan drive depan -roda dan gearbox manual di jalan raya Kuga menunjukkan hasil yang sangat baik hanya lima liter per 100 kilometer. Selain konsumsi kecil, diesel juga merupakan versi yang paling terjangkau (959.000 rubel). Untuk versi all -wheel drive dari mobil yang sama, Anda harus membayar 185.000, tetapi pada akhirnya Anda akan menerima all -around penuh.
Opel Meriva Jika Anda lupa tentang tingginya izin Peugeot 3008 dan ambisi luar -jalan elektroniknya, maka compactwane yang lebih cocok dan ekonomis, tidak dapat ditemukan. Di bawah kap mobil keluarga ini, mesin diesel 1,7 dipasang. Dengan gearbox manual, konsumsi pinggiran kota hanya akan 4,5 liter per 100 kilometer, dan dengan otomatis akan naik menjadi 5. Harga untuk mobil mulai dari 777.500 rubel.
 

Sumber: MOTOR MOTOR [Juli 2012]