Peugeot 206 Sedan West Drive Sedan
Kota singa dengan ambisi sedan
Desain sedan Peugeot 206 menyebabkan pendapat yang sangat polar. Kami memutuskan untuk mengevaluasi mobil dari dua sudut pandang: pria dan wanita, karena mereka kadang -kadang bisa benar -benar berlawanan Untuk membuat mobil lebih murah, Anda dapat menghemat banyak: kualitas bahan dekorasi, komponen, biaya produksi dan perakitan. Itu dengan mengorbankan paragraf terakhir Peugeot bahwa dimungkinkan untuk menembus segmen model anggaran.
Tahun lalu, sedan Peugeot 206 muncul di antara model multi -has dan berbagai anggaran. Mobil ini berkumpul di pabrik Iran Khodro Iran, yang telah lama bekerja sama dengan pembuat mobil Prancis. Sebelumnya di Iran, Peugeot 405 diproduksi untuk pasar domestik, dan kemudian versi modern Samand (Samand), yang sekarang diproduksi di Ukraina.
Meskipun produksi seri ke -206 di Timur Tengah, termasuk sedan di tubuh baru, dimulai beberapa tahun yang lalu, mobil dijual hanya di Iran. Dan hanya setelah penampilan Peugeot 207 yang lebih mahal pada tahun 2006, kekhawatiran PSA menghapus veto dari pasokan mobil ke pasar luar negeri.
Sedan Peugeot 206 (sedan Peugeot 206) dibuat berdasarkan hatchback 206, yang pada tahun 2004 restyling pada tahun 2004. Dari dia, sedan mendapat mesin dan suspensi depan seperti MacPherson. Bagian belakangnya sedikit dimodernisasi, didasarkan pada liontin torsi hatchback independen, yang dilengkapi dengan tuas diagonal. Wheelbase tetap sama, dan hanya panjang keseluruhan mobil karena jarak posterior meningkat sebesar 353 mm dan mencapai 4188 mm. Jika Anda duduk di sedan Peugeot 206 dengan mata tertutup, tidak mudah untuk membedakannya dari hatchback yang biasa. Di kabin, semuanya tetap, seperti sebelumnya, selesai yang sama, kontrol oral oral kukus, dasbor.
Dan hanya perbedaan terbesar, senjata rahasia dan, jika Anda mau, kartu truf utama Peugeot 206 dengan sedan awalan, ditemukan.
Insinyur Iranskal berhasil melampirkan Stern ke mobil ringkas, dan bahkan apa! Karena pertumbuhan ekor mobil, bagasi hampir dua kali lipat dari 245 menjadi 402 liter. Dan jika, dengan kursi belakang terlipat yang diwarisi dari palka, panjang batang mencapai 1,5 meter.
Di pasar Rusia, sedan Peugeot 206 hadir dengan dua mesin 1,4 dan 1,6 liter dengan kapasitas 75 dan 110 hp. masing -masing. Tiga konfigurasi tersedia untuk pelanggan: XR, XR Premium dan XT. Dalam versi paling sederhana dari XR, mobil dilengkapi dengan mesin 1.4 liter, gearbox mekanik, bantal garis depan pengemudi dan penumpang, sistem audio dengan pemutar CD, imobler dan kunci pusat.
XR Premium berbeda dari versi dasar hanya dengan adanya AC dan biaya 21.000 rubel lebih mahal daripada versi dasar.
Pengaturan XT menawarkan keberadaan ABS dan sistem bantuan untuk pengereman darurat. Selain itu, mobil ini dilengkapi dengan kontrol iklim, penuh dengan paket listrik dan cakram 14 inci.
Biaya XT dengan mesin dan mekanik 1.4 liter adalah 390.000 rubel. Dengan mesin 1,6 -liter dan rubel mekanik gearbox 430000. Dan versi yang sama dikombinasikan dengan senapan mesin sudah 463.000 rubel.
Kami memutuskan untuk mengevaluasi sedan Peugeot 206 dari dua sudut pandang: pria dan wanita, karena mereka kadang -kadang bisa benar -benar berlawanan. Dan inilah yang datang darinya
Daniel: Ketika saya pertama kali melihat sedan Peugeot 206, mobil itu tampak sangat tidak menarik bagi saya. Bagian belakang tidak sesuai dengan kesan hatchback, yang dibentuk selama hampir 10 tahun, sejak mobil muncul pada tahun 1998. Di mata saya, garis punggung tampak canggung dan merusak profil yang harmonis dari hatchback. Tapi tetap saja semuanya beres
Interior mobil, meskipun terlihat jelek, meninggalkan kesan yang baik. Plastik torpedo sulit, tetapi terlihat rapi karena teksturnya. Majelis Iran tidak mempengaruhi kualitas, semuanya disesuaikan dan dibuat untuk hati nurani, tidak ada yang berderit di mana pun.
Duduk di kursi pengemudi, saya tidak menemukan jendela: di zona visibilitas tidak ada kancing yang ceria atau ceria. Dan pikiran yang mengkhawatirkan terlintas dalam pikiran bahwa jendela tidak terbuka sama sekali! Akibatnya, setelah sepuluh menit, tombol ditemukan, di tempat yang sangat tidak nyaman jauh di antara kursi depan.
Setelah Windows, sistem audio ada dalam antrean. Manajemen ternyata sangat nyaman, terutama dari tuas kemudi. Alternatif yang bagus untuk roda kemudi multifungsi, terutama jika Anda mengingat usia model. Suara itu juga meninggalkan kesan yang menguntungkan dan hanya pada kolom volume yang agak besar mulai mengoceh dengan tidak menyenangkan.
Melakukan kursi pengemudi, serta setir yang dapat disesuaikan setinggi. Seorang pria pertumbuhan 180-185 cm akan bisa mendapatkan pekerjaan yang cukup nyaman. Namun, pada jarak jauh ada kekurangan penyesuaian roda kemudi demi keberangkatan. Dan jika Anda mencoba menghilangkan kekurangan ini dengan posisi kursi, gangguan lain ditemukan: lutut bertumpu, dan tangan tidak mencapai roda kemudi untuk pindah. Manajemen di kota itu cukup dapat diterima. Dan penangguhan energi -intensif mempraktikkan semua benjolan dan masalah salah satu masalah Rusia sangat baik. Namun, di jalan raya pinggiran kota, dan terutama dengan kecepatan lebih dari 100 km/jam, hubungan yang jelas dengan mobil hilang, mobil terus -menerus diperlukan untuk mencuri agar tidak meninggalkan lintasan langsung.
Saya tidak terlalu suka gearbox. Jalannya tuas transmisi terlalu panjang. Termasuk gigi kelima, Anda harus hampir melompat keluar dari kursi untuk mencapai posisi kanan yang ekstrem dari pegangan. Pedal adhesi, yang harus ditumpahkan ke berhenti, menambahkan minyak ke dalam api. Setelah beralih ketiga, dia akan naik di bawah tumit, sehingga kaki kiri dalam keadaan terbatas sepanjang waktu.
Motor 1.4 liter lebih dari sekadar mengerjakan volumenya dan memungkinkan Anda untuk mengikuti kecepatan kota. Namun, di jalan raya, daya terbatas tidak memungkinkan Anda untuk merasa percaya diri saat menyalip. Bahkan jika Anda memutar motor hingga 5000 rpm di setiap gigi, itu tidak memiliki kelincahan yang cukup. Selain itu, jika Anda mempromosikan mesin ke batas, konsumsi bahan bakar mulai secara signifikan melebihi indikasi yang dinyatakan oleh pembuat mobil, yang, pada prinsipnya, di bawah mode pengoperasian mesin ini logis.
Kebisingan ban mulai menembus ke salon setelah 80 km/jam, dan setelah panah tachometer melebihi 3.500 revolusi, mesin raungan mulai bernyanyi ke dalam duet. Mode pergerakan yang optimal di trek tampaknya saya mengendarai dengan kecepatan 100 km/jam pada gigi ke -5: 3000 rpmers yang dapat diterima per menit dan gemerisik ban yang tidak mencolok.
Setelah menolak lebih dari 1000 km pada sedan Iran yang kompak, saya melihat kanguru asal Prancis ini secara berbeda. Saya terbiasa dengan bagasi canggungnya, yang tampaknya sangat besar bagi saya. Terbiasa dengan pedal kopling dan dengan pegangan berkecepatan panjang. Dan dia sampai pada kesimpulan bahwa mobil ini bagus dengan caranya sendiri. Dan yang paling penting, dia tidak beradaptasi dengan pengemudi, pengemudi ini menyesuaikannya dan terbiasa dengan semua kekurangan.
Svetlana: Desain sedan Peugeot 206 menyebabkan pendapat yang sangat polar. Seseorang percaya bahwa batang itu, menempel pada salah satu yang paling bergaya di Eropa, tetapi sudah menjadi hatchback yang sudah usang secara moral, terlihat konyol. Seseorang, sebaliknya, yakin bahwa siluet sedan memperoleh kecepatan dan pada saat yang sama soliditas karakteristik model 607.
Nah, mereka tidak berdebat tentang selera. Satu hal yang bisa saya katakan dengan pasti dalam hidup saya 206 sedan terlihat lebih elegan dan harmonis daripada di foto. Ya, asalnya dari hatchback sudah jelas, tetapi bagasi berhasil cocok dengan penampilan mobil. Selain itu, breed Prancis secara akurat terasa di dalamnya. Dan jika Anda ingat bahwa Lion Cub disajikan di kelas sedan anggaran, Anda mungkin dapat mengatakan mobil terindah di kelas ini. Dan, terlepas dari utilitarianisme, lada ke -206 tetap menjadi mobil wanita.
Salon ini juga dipertahankan dalam gaya Prancis bergaya dan interior yang nyaman, tetapi plastik keras dan kain pelapis kotak sarung tangan. Tidak mungkin untuk tidak menyebutkan dimensi mengesankan dari kotak sarung tangan ini, hanya tidak memiliki lampu latar. Kapasitas dapat membanggakan kantong di pintu yang tampak
diciptakan khusus untuk menjabarkan segala macam hal kecil di sana. Anda secara teratur melupakan telepon atau kacamata hitam di dalamnya. Kursi -kursi ini nyaman, dengan dukungan lateral yang baik, di samping itu, kursi pengemudi disesuaikan tingginya. Sedan itu mewarisi penempatan jendela yang gagal di antara kursi, dan tidak nyaman untuk menjangkau mereka sedikit di belakang, dan tidak mungkin untuk belajar bagaimana menemukan tombol yang diperlukan untuk disentuh. Visor kecil kurang terlindungi dari matahari, yah, setidaknya mereka memiliki cermin, meskipun juga tanpa iluminasi. Penumpang belakang beruntung kurang ramai di sana, yang cukup konsisten dengan kelas mereka, tetapi tidak adanya pengekangan kepala di kursi belakang adalah kesalahan perhitungan yang serius. Pada kenalan pertama, adhesi yang panjang dan bebas segera menarik perhatian. Namun, Anda dengan cepat terbiasa. Saya memilikinya untuk dicicipi, tetapi sebagian besar kolega masih tidak menyukai klik keras di awal gerakan secara otomatis memblokir pintu. Hampir di bawah kaca depan ada tampilan di mana jam, tanggal, informasi tentang kondisi mobil ditampilkan (misalnya, peringatan tentang pintu terbuka, tetapi dalam bahasa Inggris).
Basis ke -206 dilengkapi dengan pemutar CD, meskipun tanpa MP3. Tetapi kontrol radio digandakan
sakelar kukus, yang jarang terjadi di kelas anggaran. Namun, mendengarkan musik dengan keras, tidak ada keinginan yang tidak mulai mengoceh panel pintu. Motor kedap suara cukup layak, raungannya hanya didengar dengan kecepatan tinggi. Tetapi ban berdengung secara signifikan jika di bawah roda orang Prancis dengan pendaftaran Iran tidak rata dan lancar. Program dihidupkan dengan jelas, seperti hatchback. Tentu saja, 75 kuda tidak menjanjikan kelincahan khusus, tetapi mereka cukup di aliran kota. Dan di jalan raya, singa anak tidak jauh tertinggal. Sedan memanggil ke belokan hampir tanpa gulungan, tetapi liontin yang keras tidak menyukai polisi yang terbaring di tempat tidur, mobil bergetar dan muntah dengan kecepatan apa pun. Dan trek segera diberikan di setir. Saat pengereman, dosis kekuatannya tidak terlalu sederhana, reaksi yang terlalu bijaksana. Ngomong-ngomong, AC tidak mempersulit kehidupan motor 1,4 liter, dan mengatasi pekerjaannya dengan ledakan.
Tetapi di tempat parkir sulit untuk menghilangkan sensasi bahwa Anda memarkir hatchback: batang, dan tudung, tidak terlihat dari kabin, dan tempat penampungan, tempat penampungan, benar -benar membingungkan. Selain itu, cermin tidak memungkinkan untuk sepenuhnya mengevaluasi tempat bagi manuver untuk mengandalkan sama sekali atau parkir dengan suara.
Bahkan sangat disayangkan berpisah dengan Peugeot. Mobil kecil itu menyebabkan simpati yang tidak diragukan dan beberapa perasaan bahwa dia sendiri meminta satelit yang setia. Dan pada dasarnya, dia masih cocok dengan gadis itu, tidak menghitung ketidaknyamanan parkir, terutama jika ini adalah mobil pertamanya untuk gagah. Tetapi pengemudi akan menghargai salon yang nyaman dan penampilan yang manis.
Teks dan Foto: Daniil Sonin, Svetlana Aleeva.
Harga mobil yang diuji adalah $ 13.615
Selesaikan tes mobil yang diuji
Airbag Frontary
Penguat kemudi
Kolom kemudi yang dapat disesuaikan setinggi
Kastil Tengah jarak jauh
Pendingin ruangan
Lift electr -glass di depan
Kursi belakang
Sistem CD-Audio
Lampu kabut
Spesifikasi
Tubuh
Sedan tipe tubuh 4 pintu
Jumlah tempat 5
Volume trunk, l 384-1130
Massa yang dilengkapi, kg 1069
Massa penuh, kg 1567
Panjang, mm 4188
Lebar, mm 1655
Tinggi, mm 1452
Dasar roda, mm 2442
Clearance Jalan, MM -
Mesin
Jenis cekungan dengan injeksi bahan bakar terdistribusi
Lokasi depan, melintang
Lokasi dan Jumlah Silinder R4
Volume Kerja, CM 1361
Diameter silinder/stroke piston, mm 75x77
Tingkat kompresi adalah 10.2
Jumlah katup per silinder 2
Daya maksimum, l.s./q/min 75/5500
Torsi Maksimum, NM/RPM 120/2800
Penularan
Gearbox 5-speed, mekanik
Drive depan
Suspensi depan McPherson dengan penstabil stabilitas reptil
Suspensi belakang setengah bergantung, torsion, dengan penstabil reptil
Disk rem depan, berventilasi
Rem belakang adalah drum
Ban 175/65 R14
Dinamika
Kecepatan maksimum, km/jam 170
Waktu percepatan 0-100 km/jam, dengan 14.6
Konsumsi bahan bakar, l/100 km
siklus Kota 8.8
siklus negara 5
siklus Campuran 6.4
Kapasitas tangki bahan bakar, L 50
Bahan Bakar AI-95 Bensin
Sumber: Carclub.ru
