Peugeot 206 Test Drive 5 pintu sejak 2002 hatchback

Peugeot 206

Di antara seks yang lebih adil, mesin ini menyebabkan lonjakan perasaan ibu dan keinginan langsung untuk mengadopsinya. Atau mengadopsi?
Dari sisi teknis, mobil ternyata sangat sukses, dalam hal apa pun, tidak menyebabkan masalah khusus bagi ibu rumah tangga dan pemiliknya. Hal utama ketika membeli adalah mengevaluasi dengan benar kebutuhan Anda dan, menurut mereka, memilih mesin yang sesuai, yang seluruh gamut ditawarkan untuk Peugeot 206.
Tentang manfaat keegoisan. Jangan takut modifikasi dengan mesin 1.1 -liter. Jika Anda mengemudi sendiri (satu) sebagian besar waktu, maka motor ini akan cukup. Berkat gearbox yang berhasil dipilih, mobil dengan mesin seperti itu cukup gesit. Tetapi dengan munculnya penumpang di kabin atau ketika AC dihidupkan, semua kelincahan ini berakhir. Selain itu, motor ini tidak dilengkapi dengan gearbox otomatis.
Keberhasilan di negara kita adalah dan tetap menjadi pilihan dengan mesin 1,4 -liter dan gearbox otomatis. Di atasnya, Anda dapat dengan cepat membawa anak -anak ke sekolah dan mengantar toko -toko dengan pacar. Tetapi mobil yang terisi penuh dengan AC menyala juga menjadi phlegmatic. Yang paling universal dapat dianggap sebagai opsi dengan mesin 1,6 -liter. Saat Anda sendirian di dalam mobil, ini adalah kolam renang kota yang sangat baik - cepat dan shustro. Tetapi dengan tanggung jawab rumah, seperti mengangkut seluruh keluarga ke negara itu, dia akan mengatasinya dengan sempurna. Sayangnya, modifikasi ini terjadi di pasar kurang dari semua. Jika mobil dengan mesin 1,1 liter sering membeli perusahaan sebagai mobil bepergian, dan opsi dengan mesin 1,4 liter adalah mobil yang paling terjangkau dengan kotak lokomotif, maka modifikasi dengan mesin 1,6 liter entah bagaimana tidak datang ke halaman - sayang. Namun, ada modifikasi dengan mesin dua -liter. Tapi dia jelas menentukan peningkatan persyaratan untuk tingkat persiapan pengemudi - setidaknya lebih tinggi dari rata -rata, karena sebagian besar massa mobil ini jatuh di roda depan, dan dalam belokan curam pada kecepatan yang cukup besar dari kerusakan pada rincian Sumbu depan dimulai dengan sangat tajam. Cukuplah untuk mengatakan bahwa dari lima mobil pertama yang secara resmi dijual di Rusia, tiga mesin dengan mesin 2 liter dalam perbaikan tubuh selama bulan pertama.
Lihat keduanya. Pada saat penampilan Peugeot 206, semua mesin telah diproduksi selama beberapa tahun, diingat, dan oleh karena itu keandalannya tidak menyebabkan keluhan. Motor bensin kami mencerna dengan baik, hanya busi yang menderita. Mereka seharusnya diubah setiap 60 ribu kilometer, tetapi mereka melayani setengahnya. Jika Anda mengisi bahan bakar mobil dengan bensin dengan sejumlah besar aditif, maka rentang hidup mereka berkurang dua kali lebih lama.
Seringkali, motor Peugeot 206 mendidih. Selain itu, pemiliknya sendiri mendidih. Pemiliknya, yang terbiasa dengan fakta bahwa semuanya bekerja di dalam mobil, tidak memperhatikan cahaya kontrol yang berjemur. Sayangnya, wanita paling sering menderita kurangnya perhatian seperti itu. Mungkin tidak ada yang memberi tahu mereka bahwa bohlam merah berjemur itu buruk? Ketika paking rusak di mesin ini, pendingin paling sering mulai masuk ke manifold knalpot, sebagaimana dibuktikan oleh asap keputihan dari pipa knalpot. Tanda lain yang lebih jelas dari mesin rebus adalah sepatu kets dari warna biru-hijau khas di sepanjang perimeter paking kepala blok silinder.
 
Faktanya adalah bahwa kotak hitam di mana mesin kipas pendingin mesin hidup, relai pendingin udara dan beberapa lainnya tinggal tepat di belakang kelongsong radiator dan, pada kenyataannya, adalah yang pertama mengambil elemen alami. Dalam hal kerusakan mekanis pada kotak hitam itu sendiri atau jika penutupnya tidak tertutup rapat, kelembaban masuk ke dalam, kontak relai mulai teroksidasi, dan pada titik tertentu kipas tidak menyala. Mungkin ini adalah satu -satunya elemen lemah dari sistem listrik. Segala sesuatu yang lain bekerja tanpa keluhan, tetapi tidak mentolerir intervensi yang tidak terampil. Faktanya adalah bahwa kabel Peugeot 206 adalah multipleks, dan ada kabel dan blok di mana ia sangat dilarang.
 
Berbaring dengan sayap. Perlu segera memasang perlindungan baja dari crankcase mesin, dan produksi asli Peugeot, yang harganya $ 185 dengan instalasi. Faktanya adalah bahwa tempat reguler untuk melampirkan perlindungan mesin pada mesin tidak disediakan. Himpunan perlindungan asli termasuk pengencang khusus, dan dijahit dari produksi non -ajaran, sebagai suatu peraturan, tidak ada saat bepergian. Sistem perlindungan Prancis cukup serius dan, seperti yang ditunjukkan oleh praktik, menyelamatkan mobil lebih dari sekali. Selain tujuan langsungnya, perlindungan melindungi kompartemen motor dari lumpur yang terbang dari bawah roda, dari mana klip tenten dari sabuk lampiran menderita pertama -tama. Tanpa perlindungan, perawatnya tidak lebih dari 50-60 ribu km, dan penggantinya akan berharga $ 30 ditambah $ 20 per sabuk itu sendiri. Dan sabuk penggerak waktu berubah bersama dengan video stretch selama berjalan 90 ribu km, yang harganya $ 50 untuk sabuk dengan rol dan $ 40 untuk bekerja.
Tumit stiletto. Suspensi Peugeot 206 dibuat sesuai dengan skema tradisional untuk mesin merek ini: di depan - McPherson independen, di belakang - torsi yang bergantung pada setengahnya. Seperti mesin lain dengan suspensi yang dibuat sesuai dengan skema ini, rak penstabil dapat dikonsumsi. Bergantung pada gaya mengemudi, mereka bisa keluar sebanyak 70 km dan setengahnya. Namun, detailnya tidak mahal - $ 22, dan pekerjaannya juga - $ 25 untuk penggantian pasangan atau $ 16 untuk mengganti satu bagian. Suspensi belakang membutuhkan lebih sedikit perawatan, tetapi ketika membeli mobil bekas, itu harus diberi perhatian khusus. Secara struktural, roda belakang adalah rumah, tetapi sudut penyimpangan dari vertikal harus kecil. Jika sudut ini mencolok, jangan percaya cerita penjual, yang dikandung untuk stabilitas yang lebih baik pada gilirannya. Pada saat jarak tempuh mobil melebihi 100 ribu km, para pencuri bantalan torsi retak, dan air dan kotoran mulai masuk. Jika Anda punya waktu untuk menghentikan proses ini di kuncup, maka Anda hanya dapat melakukan penggantian untuk bantalan. Set empat bantalan dan insert nilon itu sendiri hanya berharga sekitar $ 30, tetapi pekerjaan akan berharga $ 225, karena Anda harus membongkar seluruh suspensi belakang. Tetapi jika proses diluncurkan, maka jarum bantalan mulai menggerogoti kursi pada balok itu sendiri, yang memerlukan penggantinya. Dan biaya balok sekitar $ 400 ditambah $ 225 yang sama untuk membongkar perakitan suspensi belakang.
 
Tas kosmetik. Resistensi cat dan resistensi korosi tubuh galvanis Peugeot 206 sangat tinggi, tetapi asalkan jika pemilik sebelumnya mengalahkan mobil, maka selama perbaikan itu hanya menggunakan suku cadang asli. Mungkin elemen tubuh adalah satu -satunya hal yang dapat dihemat oleh pemilik Peugeot 206. Kisarannya sangat besar: mereka dicap di Cina, Spanyol, Italia. Tetapi semua penghematan disebabkan oleh kualitas. Mereka tidak hanya neokinasi, mereka sering tidak bertepatan, atau bahkan tidak ada kursi. Selain itu, unsur -unsur tubuh non -ajaran kurang kaku, dan jahitannya sering tidak diletakkan dengan sealant. Setelah perbaikan seperti itu, mesin terlihat bagus hanya agak jauh. Layak lebih dekat - dan semuanya menjadi jelas. Dan tudung non -native saat pembukaan hampir dipelintir dengan sekrup. Jadi layak untuk diperbaiki sebelum penjualan, atau jika pemiliknya tidak peduli - jika saja dia pergi. Dan pada suku cadang lain yang tidak dapat Anda simpan sama sekali. Peugeot secara khusus menjaga harga untuk suku cadang di tingkat yang sangat rendah. Akibatnya, katakanlah, filter oli asli berharga $ 4, dan non -original - $ 3. Apakah layak membakar bensin dengan kemacetan lalu lintas karena dolar?
Popularitas Peugeot 206 telah menyebabkan penawaran yang sangat terbatas di pasar sekunder. Pemilik mesin ini tidak mencarinya dan berkendara ke yang terakhir. Dan jika mereka memutuskan untuk menjual, maka dengan harga tidak jauh lebih kecil dari biaya mesin baru. Hampir tidak ada yang memberikan bahkan dealer sesuai dengan sistem perdagangan-dalam-dalam-infusif. Jadi mobilnya sangat sulit ditemukan dalam kondisi baik dan untuk uang yang wajar.
 
Teks Alexei Khresin, Foto Alexey Ilyin, Gambar Alexander Krasnov

Peugeot 206 1.1 1.4 1.6 2.0
Volume Kerja (Meter Kubik) 1124 1361 1587 1997
Power (L.S.) 60 75 88 135
Kecepatan maksimum (km/jam) 158 170 185 210
Akselerasi hingga 100 km/jam (Sec.) 16.5 14.2 12.5 8.4
Konsumsi Bahan Bakar (L per 100 km):
highway 5.1 5.3 5.6 6.2
kota 8.2 8.9 9.4 10.9
Harganya $ 6,8 - 11 ribu $ 6,8 - 11 ribu $ 6,8 - 11 ribu $ 6,8 - 11 ribu.
 
Biaya suku cadang untuk Peugeot 206 1.4
Busi (pcs.) $ 6
Bantalan depan (4 pcs.) $ 48
Bantalan belakang (4 pcs.) $ 35
Roda rem (depan) (2 pcs.) $ 80
Tuas suspensi depan (PCS.) $ 44
To-1 (30 ribu km) $ 100
TO-2 (60 ribu km) $ 200

 

Sumber: "Pilot otomatis"