Opel Meriva Test Drive Sejak 2010 Minivan

Kolobok

Opel ini bisa membosankan jika bukan untuk pasangan tapi. Sharm ke mesin memberikan tikungan yang indah dari garis pinggang dan arsitektur anggun rak depan.
 

Metamorfosis yang telah terjadi baru -baru ini dengan merek Opel sangat menyenangkan. Tampaknya merek Sullen yang agak biasa ini belajar memukau apa yang tidak diharapkan oleh siapa pun darinya. Setelah serangkaian tahun yang membosankan, Ryusselsheim menembak antrian mobil luar biasa: Zafira, Speedster, Vectra GTS, Signum dan sekarang Meriva. Dari yang terakhir, Opel bermaksud membawa budaya subkompak -tunggal Jepang -combat, yang sering disebut microvoans ke Dunia Lama. Dengan demikian, merek Jerman memperoleh gudang senjata Wan yang mengesankan: ada Agila kecil, ada Meriva, ada zafira yang memadatkan, kemudian tur kombo penumpang kargo, minibus vivaro dan minibus Minano. Menakjubkan? Tapi minivan Sintra baru -baru ini diproduksi!

 

Untuk pertama kalinya, dunia mendengar tentang mobil baru dua tahun lalu, ketika layanan pers perusahaan telah menyebarkan informasi resmi tentang konsep M yang menjanjikan (sebagaimana Meriva kemudian dipanggil secara bersyarat). Mobil ini dirancang di perusahaan Opelevsky Center IDTC, dan studio Brasil GM Corporation bertanggung jawab atas desain tersebut. Meriva internasional, yang dibangun di atas model Corsa yang dimodifikasi, diluncurkan dalam seri musim panas lalu pada saat yang sama di bawah merek Chevrolet (di San Jose-Dush-Kampush, Brasil) dan Opel (di Saragos, Spanyol). Mengapa Anda membutuhkan mobil seperti itu, dan bagaimana siap untuk merayu pembeli?
 
Pertama, ukuran sederhana dan rasa mobil. Mikroven lebih pendek tujuh sentimeter dari Astra, satu setengah sentimeter dan sebanyak dua puluh lebih tinggi. Visibilitas tempat pengemudi bagus: tetap hanya untuk mencari tahu di mana kap mesin berakhir, dan merasa bebas untuk bermanuver di sungai dan di tempat parkir. Namun, perasaan mesin yang muncul tidak hanya berkat dimensi yang dapat dimengerti, perilaku ramah mobil memainkan peran yang sama pentingnya. Meriva mempercepat, melambat atau berbelok selalu cepat, cair dan benar -benar dapat diprediksi. Konfigurasi daya listrik optimal: perubahan tindakan reaktif mencerminkan secara rinci apa yang terjadi dengan mesin. Ada nol yang jelas di sini, dengan sedikit deviasi dari mana roda kemudi mulai menuangkan berat informatif dengan cepat. Ya, gulungan di sudut terlihat, tetapi levelnya hanya memungkinkan peralatan vestibular untuk secara akurat menganalisis ukuran kelebihan lateral, tidak lebih. Tidak ada ketidaknyamanan sama sekali.

 

Tetapi dengan semua kesabarannya, Meriva tidak menarik gelar mobil sport. Berkendara dinamis mengungkapkan halangan dalam umpan balik pada gas, dan keparahan kemudi yang tidak mencukupi, dan penyesuaian drive adhesi dan sakelar gigi. Mengapa ini tiba -tiba berbicara tentang mengemudi aktif mobil keluarga murni? Ya, karena Meriva sangat energik dan patuh, pemahaman yang lengkap ditetapkan antara itu dan pengemudi sehingga keinginan untuk menyala sendiri muncul. Dan mobil benar -benar memungkinkan Anda untuk polyghat!
 

Plus kedua dari mesin adalah skema bermerek untuk transformasi salon flexspace. Kursi belakang dibagi menjadi rasio 2: 1: 2 dan dapat bergerak bolak -balik dengan 13 cm. Punggung besar sedikit dapat disesuaikan dalam sudut kemiringan, dan sisipan sentral yang sempit dapat dilipat dan kotak dengan banyak kompartemen adalah dipasang di atasnya di bawah sepele.

  

Algoritma lipat adalah sebagai berikut: Pertama sandaran kepala dibongkar, kemudian punggung condong ke depan, dan kemudian seluruh kursi dibanjiri ke lantai. Jika ini tidak cukup, Anda dapat melipat bagian belakang kursi kanan depan.
 
Kenyamanan adalah martabat yang tidak diragukan lagi dari Meriva. Duduk di belakang cukup dapat diterima: banyak ruang di atas kepala, minimum yang diperlukan di kaki. Ada beberapa fasilitas kantong-kantong dan meja lipat ini di bagian belakang kursi depan, serta sarang headphone dan unit kontrol cd-reiver duplikat antara kursi depan. Ini adalah dosa untuk mengeluh tentang ergonomi kepada pengemudi: kursi dengan profil yang sukses, roda kemudi pegangan, perangkat yang baik -dibaca, pesan dengan tombol. Dan wahana Meriva sangat menyenangkan. Kelancaran untuk bayi seperti itu benar -benar fenomenal! Bahkan pada lubang besar, mobil itu hanya memantul secara elastis, tetapi yang kecil benar -benar tidak diketahui. Tambahkan isolasi kebisingan dan getaran kelas tinggi di sini, dan Anda akan mengerti mengapa kecepatan di Meriva terasa buruk.
Akhirnya, beberapa kata tentang desain. Opel ini bisa membosankan jika bukan untuk pasangan tapi. Sharm ke mesin memberikan tikungan yang indah dari garis pinggang dan arsitektur anggun rak depan. Dan jangan terlalu serius memperlakukan pilihan warna: pilihan cerah dan lucu seperti emas atau biru muda kita pergi ke mobil. Tetapi interior geometris dingin dalam semangat Opel biasanya adalah konsekuensi langsung dari penyatuan gaya dengan model merek lainnya. Teknik ini membuat kita secara berbeda memandang mobil: di luar semacam roti mainan, di dalam mobil penuh, bahkan terhormat. Panaskan ambisi pemilik.

   

Meriva dihadapkan dengan persaingan yang kaku bahkan di dalam merek Opel itu sendiri. Berikut adalah harga untuk mobil dengan mesin yang sama (1,8 liter, 125 hp): The Station Wagon Astra Caravan berharga $ 18230, Meriva 20215, Zafira 21740. Pemulihan berbahaya! Tentu saja, pemuda, penampilan yang tidak biasa dan peningkatan kemampuan manuver berada di sisi Meriva. Tetapi apakah ini cukup untuk konfrontasi yang sukses dengan mesin yang biasa?
 
Autografi
Opel Meriva
Pendahulu
Agila (2000)
Premier
september 2002
Masih dikenal sebagai
Chevrolet Meriva
Peron
Corsa C.
Tubuh
5-d. Universal
Prototipe
Konsep M (2002)
Tenaga mesin
1.6-2.0 L (75-136 l.
Produksi
Spanyol
Pengganti yang diharapkan
2010-11
 

Mobil disediakan oleh Laura.
Selama tes, mobil diasuransikan oleh LLC Nation Center.
 
Teks: Leonid Klyuyev
Foto: Roman Ostanin
 
 
 
 
 
   
 
 
 
   
 
 
 
 

Sumber: Majalah Wheel [No. 77/2004]