Opel Meriva Test Drive Sejak 2010 Minivan

Kia Venga, Opel Meriva, Honda Jazz: Volume Kerja

Mesin semacam itu dibuat untuk orang -orang yang praktis untuk mengambil lebih banyak pembelian, Anda tidak dapat mencari tempat di tempat parkir untuk waktu yang lama dan tidak membakar bahan bakar yang berlebihan. Honda Jazz yang diperbarui menyerang dua produk baru musim Kia-Veng dan Opel-Miner. Siapa yang akan menang?


RASIO KOMPRESI
Maaf!
Ah, apa kamu, apa kamu, ini aku sangat canggung!
Sebuah adegan di pintu museum atau teater: dua intelektual tidak dapat memutuskan siapa yang akan datang yang pertama. Dengan mobil, masalah seperti itu biasanya tidak muncul, penumpang kursi depan dan belakang menuju tempat mereka secara mandiri. Tapi tidak di Meriva. Sorotan tanpa syarat dari pintu belakang Opel terbuka terhadap gerakan, tetapi mereka membutuhkan pengaturan prioritas yang jelas, jika tidak, tidak mengherankan untuk bentrok dahi. Adalah tepat untuk menyatakan bagaimana di kereta bawah tanah: dengan hati -hati, pintu ditutup.


Opel yang tidak biasa memberikan trim cokelat. Ada opsi dengan bantalan merah di panel depan.

Biarkan pengemudi pertama menjadi yang pertama: biarkan dia menikmati kursi yang sangat bagus dengan penyesuaian raksasa dan bermain dengan kotak tinju bergerak di sepanjang rel. Sekarang penumpang untuk kembali adalah menyenangkan. Jika Anda menggunakan konfigurasi ganda sofa belakang, maka pergi ke sini bagus. Tetapi mereka bertiga sudah ramai, karena kursi harus dipindahkan ke depan untuk kembali ke tempat bagian tengah yang dibalas dari bantal. Akibatnya, lutut datang di belakang depan.
Seorang dewa mobil tahu betapa kekuatannya insinyur Opel layak menerobos ide pintu mereka. Bagaimanapun, semua mesin yang diproduksi saat ini dengan skema yang salah (misalnya, elemen Honda dan mini-clabman) dapat dibuka oleh gerbang belakang hanya dengan membuka bagian depan. Apakah permainan itu lilin? Menurut pendapat kami, selain efek eksternal, tidak ada yang praktis dalam ide ini. Ini jelas dibandingkan dengan pesaing.
Wina bertemu dengan senyum bumper depan tampaknya bernapas positif. Kami memberikan penghormatan kepada para desainer: Kia yang menarik minat yang meningkat di jalan (terutama, tentu saja, perempuan). Di dalam Veng setelah Opel, seperti Moskow dekat, sebuah apel melawan kelapa.


Semuanya dipelajari dalam perbandingan: interior pembalasan tidak memiliki imajinasi jazz, kelembutan dan kecerahan Meriva.

Tidak ada eksotis dalam ergonomi atau dekorasi. Tapi apelnya sama. Saya duduk di kursi pengemudi yang kaku dan sangat ditanam. Saya melihat -lihat. Berikut ini sama seperti di kebanyakan KIA lainnya, blok kontrol iklim yang nyaman dan sistem audio; Lucu, meskipun di suatu tempat yang sudah terlihat perangkat. Cacat visibilitas yang jelas. Rak depan dan cermin lebar dengan sudut potong tidak berkontribusi padanya.
Interior di belakang adalah yang terluas, dan tampilan sofa yang sederhana akan memakan waktu bahkan tiga. Pintu, tentu saja, terbuka bukan pada sudut yang tepat. Tetapi Anda bisa masuk, Anda bisa pergi tanpa kesulitan.
Dan bagaimana dengan Honda? Dia menjadi akrab untuk waktu yang lama dan hampir tidak berubah setelah modernisasi, oleh karena itu saya terbang ke arah tempat pembuangan sampah, seperti pada pesawat yang tidak terlihat: kami diabaikan oleh kedua ibu dengan kereta bayi di halaman, dan pemuda di camilan di jalan raya , dan bahkan segera memperhatikan model -model baru dari pompa bensin yang dicintai gadis operator. Mungkin dalam beberapa tahun Honda akan bermain jazz dengan cara yang benar -benar baru? Tapi hanya, saya mohon, jangan berimprovisasi dengan interior!


Berkat rak depan terbuka, ulasan dari Honda Salon tidak menimbulkan masalah.

Honda berhasil menciptakan semacam suasana hati khusus di kabin dengan semua asimetri dan ketidaklogisannya. Menurut pendapat saya, dalam jazz Anda merasa seperti pemilik mesin modern. Berbagai penampilan dan plastik sentuh tampaknya telah tumbuh bersama satu sama lain. Kain kursi lembut, nyaman, dan kursi itu sendiri senang dengan cadangan lumbar yang keren.
Saya menyukai kompartemen sarung tangan yang luas dari dua departemen. Tetapi wahyu utama dari baris kedua. Dan intinya bahkan bukan tentang kemampuannya untuk berubah (kami mencurahkan kepala terpisah untuknya). Ada lebih banyak kaki untuk kaki daripada di Kia dan Opel. Tapi Jazz Shorty: Meriva dan Wina masing -masing 388 dan 168 mm. Untuk penggunaan ruang yang paling rasional, kami telah memberikan jazz 10 poin tertinggi dalam kategori bagian belakang kabin.

Torsi
Ukuran yang berhasil kami dapatkan untuk tes secara fundamental berbeda dari lawan tidak hanya dengan pintu di bawah kerudung diesel yang bergemuruh. Dengan kekuatan yang sebanding, ia menawarkan seratus momen Newton lebih dari pesaing bensinnya. Didorong, kami bergulir ke jalan dinamometrik dan menyerah pada gas.


Mesin Opel enam kecepatan mengoperasikan spora dan lancar, tetapi mesin berat masih tidak dapat mengikuti saingan.

Sayangnya, baik mesin kecepatan enam cepat, atau dorongan maksimum, tersedia dari 1700 rpm, tidak menyebabkan emosi. Bagaimanapun, Meriva lebih berat dari Wengings sebesar 281 kg, dan perbedaan dengan Honda lebih dari 413 kg! Peran yang tidak paling kecil dimainkan oleh lemak isolasi yang baik. Menurut penilaian subyektif, Meriva adalah yang paling tenang dari Tritunggal. Pada kecepatan tinggi, itu tidak mengganggu peluit angin di cermin, ban hampir tidak terdengar. Bahkan mesin saat idle hampir tidak terdengar.
Mesin Korea lebih kuat daripada saingan dengan 25 pasukan. Vienna Skiments di awal dan di atas percepatan menjadi seratus air mata Opel ke potongan -potongan. Tetapi mesin otomatis berkecepatan empat dengan inklusi dan tidak selalu memilih transmisi secara memadai. Kemudian, seolah -olah memahami kesalahan, ia mulai melompat dari satu langkah ke langkah lain. Menghilangkan hati kami, kami masih mengangkat penilaian untuk dinamika, tetapi dikembalikan pada kenyamanan.


Pemilih mesin otomatis KIA dengan slot zigzag memungkinkan Anda untuk beralih secara membabi buta.

Suspensi lapar ditandai dengan satu kata: Oak. Tidak mungkin untuk menerobos kebijakan berbaring dengan kecepatan rendah, atau podobina dengan kecepatan penuh. Sebagai balas dendam, Veng dengan kasar mengguncang sela -sela dan melelahkan jiwa dengan penghitungan ulang sepele yang cermat. Poin terakhir dibunyikan oleh isolasi suara. Sandwall in the Wheel lengkungan dan menampar genangan di sini adalah musik Anda di jalan.
Dalam jazz drestylic, hanya satu disonansi yang diamati transmisi robot yang gagal. Penolakannya benar -benar benar. Tempatnya diambil oleh variator yang terdampar. Dan mobil terdengar! Pedal gas yang ringan dan sensitif memungkinkan Anda untuk melakukan traksi dosis secara merogoh, dan variator dikonfigurasi sehingga kecepatan mesin juga tumbuh dengan satu set kecepatan.
Jadi lagu yang menyedihkan dari mesin pada satu nada, seperti banyak mobil lain dengan variator, tidak ada dalam jazz. Sejumlah transfer kemudi yang menyenangkan, mereka juga berada di celengan Jepang.


Untuk perjalanan aktif di jazz, hanya mode olahraga variator yang cocok ketika revolusi ditembak secara maksimal.

Tapi suspensi jazz, yang tampak begitu sukses di jalan Moskow, kecewa, ada baiknya mengendarai seratus kilometer dari ibukota. Beberapa kali dia menutup baik di kompresi dan pada halangan. Dalam hal kebisingan di salon Honda, tengah, jangan menjadi emas.

Jari -jari belokan
Seperti yang saya pahami, orang -orang Eropa: ketika ada di tangan pegunungan dari hampir semua titik dunia lama, kemampuan kontrol hampir berada di tempat pertama ketika memilih mobil. Saya tinggal di sebelah Pegunungan Alpen, saya akan melihat lebih dekat pada Opel. Ludah pada traksi biasa -biasa saja, pada serpentine, kursus dan kesetiaan lebih penting!
Penguat kata electroly bukan standar, tetapi dekat dengannya. Upaya ini meningkat sebanding dengan kecepatan dan kecuraman belokan, sehingga Anda mengendarai mobil, merasa sempurna di mana Opel akan melayang keluar. Apakah pengemudi terus tidak aktif? Sistem stabilisasi akan dengan lancar menarik mobil dan mengembalikannya ke lintasan.

Tetapi jika Anda masih perlu terbang ke pegunungan di sepanjang jalan raya berkecepatan tinggi, maka Meriva akan menunjukkan dirinya sedikit lebih buruk. Intinya adalah sensasi buatan roda kemudi di zona dekat -stolium dan nyaris tidak terlihat penyimpangan dari lintasan langsung. Sepanjang waktu Anda mencoba untuk memahami: Apakah ini sedikit gerusan mobil dan karena itu Anda menyengat atau sebaliknya? Tapi cobalah untuk mengambil semua pemisahan nit dengan rute yang sama ke Kia ...
Pada saat pertama, Weng berbicara tampaknya menjadi ideal dalam hal pengembalian, sangat menyenangkan untuk parkir di kota. Saya menambahkan kecepatan: setir kehilangan kelenturannya, tetapi tidak menjadi keras kepala yang tidak perlu, seperti ukuran.

Idyll hancur di pintu masuk ke belokan curam pertama. Pada lapisan yang tidak merata pada roda kemudi datang semua kotoran, upaya berubah dalam pemukulan spasmodik. Pada belokan berikutnya di bawah roda, Hare Cighered, saya harus melakukan penataan ulang dengan kecepatan penuh. Itu ketakutan tidak hanya oleh sabit: roda kemudi menggigit sensasi yang tidak menyenangkan dengan manuver yang tajam. Mungkin itu sebabnya semua orang Hongaria dengan mesin 1,6 -liter termasuk dalam peralatan dasar. Ini bekerja dengan margin, dengan tajam menghentikan pembongkaran poros depan yang berkembang pesat.

Honda seperti bulu! Jazz dengan rela menanggapi tindakan pengemudi dan dengan riang menyelam ke giliran untuk saat ini. Ban sempit ada di mobil, jadi naif untuk mengharapkan gambar keras kepala darinya. Apakah Anda sudah berubah pikiran? Sistem stabilisasi akan mengatasi pembongkaran (itu terjadi lebih sering), dan dengan selip (fenomena langka). ESP bekerja, seperti semua sistem Honda lainnya, dengan hati -hati, tetapi yang pasti.

Penggemar berbelok curam mungkin akan mengunjungi umpan balik yang biasa -biasa saja pada roda kemudi (terasa lebih mudah daripada Korea dan lebih dari mobil Jerman), dan pertumbuhan upaya yang diharapkan tidak harus menunggu bahkan dengan kecepatan tinggi. Mereka membawa ketidakharmonisan ke dalam perjalanan yang aktif dan tubuh tubuh yang nyata. Pada saat tertentu, suspensi belakang mulai mengacaukan jazz menjadi lebih aktif dan meluruskan renom yang terguncang. Tentu saja, penanganan Jazz tidak sempurna, tidak ada percikan di dalamnya, yang akan membuat Anda terburu -buru dengan kecepatan penuh. Namun demikian, Honda meninggalkan kesan yang sangat menyenangkan dengan tidak adanya faktor -faktor yang menjengkelkan dan bukan yang utama, meskipun sama sekali tidak karakteristik teknis mobil?

Aku akan memberitahumu sebuah rahasia
Apa cara terbaik untuk mempelajari sudut -sudut salon yang terpencil? Misalnya, sembunyikan sesuatu di dalamnya. Bagaimana dengan kunci dari mobil itu sendiri? Kami berbaring di kunci di sekretaris yang berbeda di setiap salon. Tugas seorang sukarelawan yang pertama kali melihat ketiga mobil ini adalah untuk menemukan harta secepat mungkin.
Hampir tidak ada tempat untuk menyembunyikan nilai -nilai di Weng, tetapi yang paling sulit ditemukan!

Dua kunci ditemukan segera, tetapi pahlawan ketiga kami harus terlihat lebih lama daripada di Honda dan Opel (7 menit 11 detik). Kia dalam konfigurasi ini dimulai dengan tombol, dan kami hanya memasukkan kunci ke dalam slot standar pada kolom kemudi. Pelacak kami tidak mengharapkan pengaturan seperti itu!
Di Opel, kuncinya mudah. Ada laci di Meriva di bawah kursi depan, ceruk di sebelah kiri roda kemudi dan, akhirnya, gelas untuk pengemudi. Tetapi pencari kami paling tertarik pada sandaran tangan multi -lantai, yang ia kumpulkan dan bongkar, seperti kubus gemuk (5 menit 45 detik).

Tidak ada masalah dengan Honda: ada kompartemen sarung tangan dua -dua, cache di bagasi dan di bawah bantal kursi belakang kiri (3 menit 15 detik).

Mikhail Gzovsky:
Penilaian akhir yang dekat dijelaskan oleh perbedaan model: Meriva asli dan tenang, Wina yang mudah dan lapang, jazz yang kompak dan intelektual. Setiap model memiliki keunggulannya yang signifikan.






 

Sumber: Di belakang kemudi