Test Drive Opel Meriva 2003 - 2005 Minivan

Sinar cahaya

Bahkan dalam kerangka konsep minivan kompak yang berlaku, Anda selalu dapat menghasilkan sesuatu yang baru. Contohnya adalah Opel Meriva.
Akhirnya! Model -model baru beberapa tahun terakhir telah mampu menyelamatkan Opel dari reputasi merek Jerman yang paling membosankan. Menariknya, ini terjadi sambil mempertahankan nilai -nilai tradisional merek: mobil dengan petir pada radiator masih tetap menjadi kendaraan yang sangat praktis untuk setiap hari. Nah, dengan pengecualian gambar Astra Coupe atau Speedster skala kecil. Dan Meriva adalah salah satu contoh paling mencolok dari generasi baru Opel.
Sekilas, tidak ada yang istimewa dalam model baru: fashion for minivans dengan lancar merangkak ke dalam kelas yang berbeda, jadi Meriva, yang telah tertulis antara Zafira dan Agila, terlihat sangat logis melanjutkan kisaran model sehingga tampaknya tidak secara fundamental Baru - Sepertinya selalu ada di sini selalu ada di sini dan berdiri. Nah, minivan, apa yang bisa menjadi baru di sini? Jadi Anda bisa berpikir sampai kenalan dekat dengan Meriva.
Lebih sedikit berarti lebih banyak. Menilai penampilan adalah masalah selera pribadi. Menurut pendapat saya, para desainer yang dibatasi oleh dimensi yang relatif kecil dan tata letak setengah -berjalan dengan baik dengan tugas. Bagaimanapun, mobil itu ternyata lebih ekspresif daripada kakak perempuannya Zafira. Panel perangkat dan konsol terlihat lebih baik. Yang terakhir, bagaimanapun, jelas dipinjam dari Vectra - yang hanya bisa Anda sambut. Salon terlihat sangat modern, tetapi tanpa hasrat berlebihan untuk mode modern. Mungkin Anda dapat menemukan kesalahan dengan tampilan kontrol iklim yang terlalu rendah: biasanya hanya terlihat hanya ketika tatapan itu rusak dari jalan.
Fitur terpenting dari Meriva adalah kursi belakang. Opel menyebut sistem flexspace ini, dan dapat dipertimbangkan dalam arti pewaris Flexseven, yang digunakan pada Zafira. Namun, sehubungan dengan Meriva, tidak ada pertanyaan tentang salon tujuh -sepeser -dengan panjang 4024 mm dan tata letak semi -roll, ini tidak realistis. Tetapi fleksibilitas ruang yang dijanjikan disediakan. Gagasan yang digunakan oleh banyak maskapai penerbangan pada pesawat dekat-hidrolik didasarkan pada, di mana blok tiga kursi (kelas ekonomi) bergeser dan berubah menjadi dua kursi yang lebih luas (kelas bisnis). Di Meriva, bagian dari kursi belakang dapat diturunkan, dan sisi digerakkan bersama dan sedikit punggung. Jadi ada pilihan: menanam tiga di beberapa kerumunan atau dua - dengan kenyamanan. Dalam kasus kedua, kursi dapat didorong 70 mm yang lalu - hanya cocok di antara lengkungan roda. Akibatnya, ruang untuk kaki meningkat karena volume bagasi, tetapi di sini semua orang memilih tergantung pada situasinya.
   
Bagian belakang kursi belakang dapat disesuaikan di sepanjang sudut kemiringan. Menariknya, ruang untuk penumpang belakang ternyata lebih daripada di baris tengah di Zafira! Sebagian untuk ini, Anda perlu berterima kasih kepada basis yang agak panjang - 2630 mm, atau hanya 64 mm lebih pendek dari Zafira, panjang keseluruhannya lebih dari 275 mm.
Menariknya, pada saat yang sama, Ford mengusulkan sistem yang sama dari kursi bergerak, tetapi pada fokus C-Max, yaitu, untuk model kelas di atas.
Modis dan olahraga. Untuk presentasi model baru, Mallorca dipilih - yang terbesar dari Kepulauan Balearis. Tapi tidak terlalu bagus. Kepala Adam Opel Ag Karl-Peter Forster bahkan menggambar analogi: mereka mengatakan bagaimana pulau yang ringkas ini menawarkan berbagai cara hobi dan lanskap, sehingga Meriva kami yang relatif kecil memberikan pilihan pilihan yang luas untuk mengatur ruang internal.
Namun, ini bukan satu-satunya bagian dari konsep Meriva: mengikuti mode untuk minivan praktis, Opel tidak lupa tentang relevansi gaya olahraga pemuda. Sekarang kata -kata mobil pengemudi tidak lagi dianggap pujian, tetapi hampir merupakan karakteristik wajib untuk model hampir semua kelas dan jenis. Secara lahiriah, ini tercermin dalam siluet dinamis, tetapi tidak hanya: dalam hal karakteristik, segala sesuatu yang mungkin dibuat dalam kerangka kategori harga. Ini, pada kenyataannya, kota dan mobil kecil yang praktis tidak akan memaksa pengemudi yang ambisius untuk bosan. Bukan kebetulan bahwa hampir semua rute drive tes setidaknya sebagian disita jalan gunung. Kesempitan mereka memungkinkan untuk mengevaluasi kekompakan Meriva, dan kelimpahan belokan - kemampuan kontrol.
   
Namun demikian saya meremehkan kualitas pertama: truk berbalik ke arah truk yang dipaksa untuk meringkuk ke lereng gunung. Roda kanan depan tidak menderita pertemuan dengan batu -batu tajam, dan saya juga harus menguji jack, kunci, dan roda cadangan. Ngomong -ngomong, di Meriva itu adalah ukuran standar, jadi setelah penggantian Anda bisa menjadi sangat normal.
Tetapi keunggulan penangguhan dan kemudi sulit untuk tidak diperhatikan. Pengaturan yang cukup kaku memungkinkan Anda untuk merasa cukup percaya diri, terlepas dari lokasi pusat gravitasi yang tinggi. Dan Anda tidak melihat amplifier listrik yang mengubah karakteristiknya tergantung pada kecepatan: reaksi pada roda kemudi adalah apa yang Anda butuhkan untuk merasakan mobil. Benar, pada kecepatan tinggi, setir tampaknya terlalu ketat, meskipun ini agak karena rotasi mesin yang tidak memadai. Ini bukan lagi gaya olahraga, tetapi dari sudut pandang keamanan sangat baik.
Geometri injeksi. Secara total, lima mesin disediakan untuk Meriva, sementara bahkan yang paling sederhana, delapan-katup 1,6 liter (87 hp), memenuhi standar Euro-4 yang menjanjikan. Pilihan optimal untuk banyak orang adalah versi 16-katupnya: 100 hp. Dan bahkan konsumsi bahan bakar yang sedikit lebih rendah (7,5 L/100 km versus 7,8). Opel berharap bahwa opsi ini akan menjadi favorit dan akan dipilih oleh seperempat pelanggan. Saya berhasil mengemudi pada versi yang lebih kuat - 1,8 L/125 hp, yang karakteristiknya menempatkan Meriva berturut -turut dengan model penumpang konvensional - 11,3 detik hingga ratusan hasil yang dapat diterima, meskipun sebagian besar pemilik masa depan menang dalam dua detik dibandingkan dengan 1,6- Mesin liter, itu tidak terlalu dibutuhkan.
Opel berharap bahwa 25 persen pembeli Eropa akan memilih turbodiesel 100-tenaga kuda dengan sistem kereta api umum baru dan geometri variabel turbin. Motor ini memberikan momen terbesar dari yang diusulkan, yang ternyata lebih dari sesuai di jalan gunung. Tetapi di jalan raya, itu tidak memaksa untuk menjadi sangat pemalu. Diesel kedua memiliki volume yang sama, tetapi tanpa rel umum dan dengan turbocharger biasa hanya berkembang 75 hp.
Sebagai opsi dengan mesin 1.6 liter 16-katup, Easytronic diusulkan: sistem kontrol kopling elektronik dan KP. Program dapat dialihkan sendiri, atau Anda dapat mempercayakan masalah ini ke elektronik. Benar, yang terakhir lebih fokus pada ekonomi daripada pada dinamika. Ya, dan drive kopling dan penilaian kebenaran pilihan pengemudi membutuhkan waktu. Pada musim gugur, sistem ini akan tersedia dengan mesin 1.8 liter, serta dengan mesin diesel yang lebih kuat.
Teks Valery Chusov, Foto Adam Opel AG
 

Sumber: "Pilot otomatis"