Test Drive Nissan Pathfinder 2013 - NV SUV

Abad Pertengahan

Di akhir musim dingin Moskow, di depan pencairan musim semi dan untuk mengantisipasi musim panas musim panas, kami mengumpulkan trinitas SUV yang berada di kelas menengah dan memiliki penjualan yang baik baru -baru ini. Kami mendapatkan versi yang paling diperlengkapi dan baru saja diperbarui dari dua Jepang (namun, berorientasi pada pasar Amerika Utara) Mitsubishi Pajero Sport dan Nissan Pathfinder, serta Chevrolet Blazer Yankees, bagaimanapun, asal Brasil-Tatar.
Apa, di pemandian, olahraga, kapan Anda hidup dalam kondisi yang hampir ekstrem? Kami akan naik ke tangki atau, dalam kasus -kasus ekstrem, di Hummer! Dapat diandalkan dan tenang.
Tiga tahun yang lalu, orang Jepang ini, selain Pajero mereka yang mereka cintai dan tahan lama, juga muncul dengan jip lain dengan nama yang sama, tetapi dengan penyambungan kata olahraga. Pada awalnya, pria kami, dan dalam jiwanya, ia, tentu saja, adalah seorang konservatif, ia mengambil kebaruan di bayonet. Katakanlah, mereka tidak mencari yang baik dari yang baik. Kami (penulis) berhasil mengejeknya kata -kata yang baik beberapa kali, memanggil pacar kami. Dan pada saat yang sama, penjualan mulai tumbuh. Di sini Mitsubishi akan tenang. Dan beri mereka restyling, arsip, facelift, Anda tahu.
Pajero Sport adalah mobil khusus, sama sekali tidak seperti saudara Anda. Ini hanya ada dalam versi yang panjang, dengan mesin bensin 3 liter atau turbodiesel 2.5 liter. Kami mendapat tiga -liter otomatis. Di sebelahnya berdiri dekat dalam ukuran dan indikator, tetapi blazer chevrolet yang lebih murah secara signifikan dari perakitan tatar.
Baru -baru ini, beberapa lagi sekitar lima tahun yang lalu, kami dapat menghitung semua pabrik mobil domestik di jari kami. Sekarang situasinya telah berubah secara signifikan. Di Rusia dan negara -negara mantan serikat pekerja, pembuat mobil baru terus muncul. Dostering mobil yang diproduksi di belakang Cordon secara ekonomi dibenarkan dengan sendirinya. Selain itu, ini memungkinkan Anda untuk mengurangi pembayaran bea cukai sebagian atau sepenuhnya. Di antara mobil -mobil lain yang relatif murah, satu -satunya SUV Chevrolet Blazer, yang berkumpul di Elabuga.
Akan sangat penasaran untuk menempatkan dua jip dengan salah satu Detroit, yang lain dari tataria Brasil (atau dari Tatar Brasil). Ada banyak perbedaan. Dan mereka semua mendukung penjahat asli mereka. Kecuali satu harga. Lagi pula, mengakuisisi Elazovsky Blazer, Anda membayar setengah lebih sedikit. Apa yang terutama disebabkan oleh profitabilitas skema produksi atau menghemat kualitas konsumen? Mungkin, Pathfinder diucapkan dalam bahasa Inggris daripada dalam bahasa Rusia, tetapi begitu tidak disebut. Namun demikian, mereka mencintai dan menghormati. Kelas yang sama dengan yang eksperimental lainnya, dengan pembawa tubuh, seperti Pajero. Mobil paling berat dan paling canggih. Tapi apa itu dalam praktik?
Perangkat
Semuanya, lingkaran kehormatan di dekat kebaruan itu sempurna. Terbang di tempat sampah. Kami melakukannya dengan sukacita, karena bukaan pintu lebar dan tinggi, dan phaldes dari jubah dan mantel tidak akan mengumpulkan debu dari ambang batas. Kulit lembut nuansa ringan selalu berakting pada jiwa saya yang tidak stabil menenangkan, dan torpedo abu-abu ringan dengan dasar kuning mengarah ke keadaan relaksasi yang lebih tinggi. Ini adalah betapa kecilnya perusahaan besar yang diperlukan untuk mengubah jip pajero yang sedikit usang dan sedikit menjadi kru yang lembut, nyaman, dan ergonomis! Hanya olahraga kata ajaib. Yang lebih antusiasme semakin intensif saat melihat pegangan otomatisasi Invec-II yang besar di sebelah tuas mitsubishev tradisional dari tipe Super Selekt. Mesin sekarang dapat ditarik dari posisi hanya ketika Anda menekan rem, dan tidak hanya pada tombol yang nyaman di ujung pegangan. Anda harus mengembalikan pemilih kembali ke parkir untuk menyelamatkan kunci pengapian dari larva. Pengapian, pengapian ... tapi bagaimana mobil menyala, pada akhirnya? Kami akan naik sedikit, pada awalnya melihat penampilan dan kabin.
Sekarang Blazer. Segera reservasi, kami akan menganggap hari ini opsi yang paling lengkap dan, tentu saja, yang paling mahal. Pelanggan potensial lebih cenderung tertarik pada biaya minimal dan konfigurasi Chevrolet. Ini dirancang khusus untuk Amerika Latin dan SUV drive roda belakang yang diproduksi di Brasil. Bukankah itu benar, frasa seperti itu memotong telinga kita. Tetapi sebagai mobil biasa dengan dorongan dorong pada kedua sumbu, kami tidak menghitung jip, sehingga ukuran dan konsep SUV yang akrab dengan hanya satu pasang yang memimpin sisa -sisa yang sama. Lagi pula, kerangka panjang yang tinggi, clearance besar, roda besar memungkinkan rintangan mengatasi tidak dapat diakses oleh mobil penumpang. Perbedaan kedua dari aslinya sangat habis unit daya. Hampir dua kali lipat di Lotrazh (2,2 L bukannya 4,3 liter) dan setengah jalan dalam kekuasaan (113 hp hingga 183l.s.), itu mengurangi biaya lebih banyak lagi. Faktor pereduksi ketiga dapat disebut kesederhanaan dekorasi interior dan beberapa perbedaan penampilan.
Kami mendapat mobil yang, dengan badan (Brasil) yang sama, adalah mesin (negara) yang kuat, keduanya jembatan terkemuka, kotak otomatis, AC, yaitu versi paling lengkap. Biayanya sekitar 29 ribu dolar, bukannya 16 per boneka.
PAS dilengkapi dengan program paling lengkap: kotak otomatis, kulit mewah, eirbeg, kursi, seperti semua listrik lainnya, roda kemudi dengan penyesuaian dan magnet CD Bose dengan suara yang sedikit tuli dan pengaturan hanya untuk frekuensi aneh Amerika! Setiap roda sekarang memiliki kunci elektronik terpisah. Dengan harga hanya 40 ribu, lebih dari satu pilihan pilihan yang cerah. Ditambah lagi, meskipun bukan penampilan yang paling menarik, tetapi cukup seimbang.
Penampilan
Yang terburuk dari semua mem -bypass Pajero Sport di depan, bahkan mobilnya jongkok, tetapi kapnya tinggi dan terlihat melompat dan naksir. Agresif, bisa dikatakan, penampilan. Dan setelah perubahan, dahi yang keriput, mata memanjang samurai dan rahang bawah yang menyeringai menjadi benar -benar menyeramkan. Jadi dari moncong dan tidak mengenali. Dan dengan ... bagian belakang? Dan di sini semuanya berbeda. Stern Ascetic sebelumnya menggantikan yang baru, yang lebih ekspresif dan lebih jelas.
Profilnya, berkesan dengan atap datar panjang dan tudung tinggi, sekarang dilengkapi dengan cetakan sempit dengan nama perusahaan. Perbatasan antara cat logamnya dan tanah yang diaplikasikan pada bagian bawah kiri lebih rendah, membuat siluet lebih ringan, udara.
Tapi apa yang disimpan oleh pemilik dari GM, mengembangkan blazer untuk orang miskin? Pertama -tama, Chrome sama sekali tidak ada dalam dekorasi. Optik anterior yang sama sekali berbeda. Tidak seperti lampu depan, mata jauh lebih naif di sini. Wajahnya terlihat lebih ramah karena bar kasar hitam. Stamping cembung muncul di atas roda belakang. Tudung juga dibuat timbul, tidak seperti jank datar dari murni. Secara umum, Anda tidak akan membingungkan dua versi mobil yang sama ini. Benar, kebanggaan kami terhibur dengan prasasti 4.3 pada tutup bagasi, yang membedakan secara tepat contoh kami dari massa sebagian besar elz. Roda cor roda di karet off -road menekankan martabat sederhana dari pekerja keras ini. Dan busur di atap mengisyaratkan bahwa bahkan barang yang tidak akan ditempatkan di kompartemen bagasi besar dapat dikaitkan di atas.
Secara umum, penampilan meninggalkan kesan yang mengesankan, cukup meyakinkan, jika Anda memiliki satu di ekor di depan mobil yang sedang berjalan. Kemungkinan besar, Anda akan memberi jalan ke jalan. Nissan, yang menghasilkan jip lain di kelas yang sama di Terrano II dari majelis Spanyol, dengan pasfainer (saya akan pernah belajar mengatakan ini?!) Saya jelas mengarahkan lautan. Orang Amerika seperti optik dan siluet seperti itu, seperti itu ketika gelas pintu kelima naik ke atas secara terpisah dari seluruh potongan besi dan bagasi dilemparkan melalui itu. Dengan seleranya (tidak seperti polisi lalu lintas domestik) dan sisi dan jendela belakang yang diwarnai dengan erat. Selain itu, di mobil kami, wajah yang benar -benar baru dari lampu depan lebih tinggi, dan kap, bukan yang pertama, datar, naik di sepanjang motor, seperti yang sekarang diterima. Tetapi secara umum, penampilan depan, meskipun dimodernisasi, mulai sedikit menyerupai suzuki grand vitara dan pedalaman Subaru. Sisa langkah dan ban casting tebal membuat mobil itu cukup berani, tanpa merampas standar yang cerdas, menurut standar Jeep.
Pedalaman
Pajero secara tradisional luas dan dapat diandalkan. Bahan berkualitas tinggi, penggerak listrik kacamata, palka dan cermin dilengkapi dengan AC, serta blok pajor konstan, crane-termeter-high-altitude-container, ditempatkan di bawah gelombang angin. Bagian belakang sekarang tiga pengekangan kepala, secara mengejutkan hampir tidak mengabaikan ulasan melalui Salon Mirror. Untungnya, cadangan di bawah lantai, dan bukan di gerbang, dan ini lebih bagi kita untuk mencicipi. Tetapi ulasan ke depan atau ke samping tidak dapat disebut memuaskan, yang sudah kami tulis tahun lalu. Bukaan jendela tidak mengizinkan gratis, karena Anda ingin melihat ke atas atau ke bawah.
Jika di luar hanya seorang spesialis di sejumlah tanda akan menentukan bahwa Chevrolet bukan Staman, maka di dalam, di kabin, siapa pun akan mengatakan bahwa asal mobil paling sederhana. Ini adalah dunia plastik murah. Roda kemudi, permukaan panel instrumen dan pegangan pintu cukup tidak menyenangkan saat disentuh. Skala speedometer dan tachometer yang tidak ekspresif. Ini adalah kerugian. Ada nilai tambah, apalagi, penting. Kursi cukup sederhana dan pada saat yang sama nyaman. Anda tidak meluncur ke depan saat pengereman dan tidak gelisah dalam tikungan yang tajam. Ulasan melingkar yang baik, tidak biasa untuk SUV. Kami terkejut dengan tonjolan yang tidak nyaman di bawah kaki penumpang depan, karena tata letak transmisi.
Dari opsi yang dipasang pada Blazer de Luxe (yaitu, pada semua drive rheel dan pada mobil yang paling dilengkapi 4x2), yang berikut ini layak disebutkan. Ini adalah AC, bukan kontrol iklim, tentu saja, tetapi ada dua ketentuan tentang tenaga pendinginan. Ada empat jendela listrik, serta radio sederhana. Saya tidak berbicara tentang cermin listrik dan kunci pusat dengan kunci dari kursi pengemudi.
Pasfider adalah mobil terkaya dari kandidat saat ini untuk dekorasi salon. Berbagai penyesuaian pelayan kursi, roda kemudi yang dapat disesuaikan, langit -langit tinggi dari perimeter awal, ditambah dengan pegangan dan tombol yang paling ergonomis. Visor anti-linen Amerika ganda dan mirror burdocks besar dengan kontrol iklim yang panas dan nyaman semuanya menyenangkan mata dan tangan. Dan fashionables ringan perangkat memungkinkan Anda untuk langsung membaca informasinya. Benar, speedometernya mil, tetapi ada juga digitalisasi dalam km. Dan dengan melihat dari tempat pengemudi, kami tidak memiliki keluhan. Mungkin ada pemimpin yang jelas.
Sedang bergerak
Di musim dingin di Moskow, biasanya turun salju! Saya memberi tahu Anda sebagai spesialis. Dan pada akhir musim dingin, ia menjadi basah, berat dan abu -abu, dan mengemudi di atas mobil sangat sulit sehingga Anda harus tinggal di rumah, mati lemas di kereta bawah tanah atau membeli jip. Yang terakhir, seperti yang sudah banyak ditebak, adalah yang paling menyenangkan. Kesenangan 30-40 ribu dolar akan dikenakan biaya, tetapi, menurut pendapat kami, mobil ini lebih baik daripada sekelompok tagihan dengan wajah arogan non-Rusia.
... yah, kunci dari awal. Mereka bergidik, dan hampir tidak menyadarinya. Perlindungan getaran sangat baik. Nyalakan untuk berjaga -jaga jika lebih banyak lampu. Mari kita tutup perekam pita radio Ultra -Modern, dengan panel lipat yang berkilauan dengan semua warna pelangi. Kami akan menginjak tenggorokan kami sendiri, dengan Kirkorov, sebuah lagu yang terletak dari speaker frekuensi lebar. Di kabin, segera menjadi pendiam dan terkonsentrasi, seperti di Perpustakaan Lenin. Di sini, akhirnya, kami berada di jalan. Di suatu tempat di sana, pada kedalaman lima sentimeter (dan mungkin bahkan dua puluh?) Ada aspal (atau mungkin sumur), tetapi tetap saja kita akan dicuri. Dan jika Anda dengan cepat, dan bahkan dengan belokan?! Kami akan mempercepat sebagaimana mestinya, lalu mengerem. Mari kita coba mencari tahu atau meniupnya? Orang Jepang yang berat dan keras kepala masih Jeep ... tidak, dia pergi ke tempat yang saya inginkan, bukan dia. Dan kotak otomatis bukanlah halangan bagi saya hari ini, tetapi seorang asisten. Dengan drive penuh dihidupkan, saya bisa melompat ke trek trem jadi di atas, dan di sana, memberikan gas, berkeliling seluruh aliran! Dan ini berada di batu paving yang lebih berlari, dengan tempat -tempat rel yang menonjol dan secara berkala muncul dengan pejalan kaki karena mobil besar.
Terlepas dari bubur yang tidak bisa dilewati ini, kami memutuskan untuk memotong garis depan tepat selama gerakan dan hanya naik pada pemimpin belakang. Ya ..., tentu saja, ini bukan masalah. Itu memutar di sepanjang jalan seperti Mercedes terakhir, perlu untuk membuang gas atau memulihkan status quo. Tetapi ketika kami akhirnya sampai di bagian kering ... pada satu drive belakang, jip berat terbang seperti bulu, dan berperilaku dalam tikungan dengan rotasi yang berlebihan, patuh dan dapat diprediksi, seperti limusin yang baik, karena pusat gravitasi bersamanya sedikit lebih rendah dari pada ayah pendiri Pajero yang biasa.
Tentunya akan lebih menarik untuk membandingkan modifikasi blayser posterior dan all-wheel drive dalam tes berpasangan. Tapi kami akan menunda nanti, dan sekarang kami akan naik versi 4x4 yang kuat. Ingatlah bahwa motor di sini adalah 4,3 liter, Amerika tidak terlalu dipaksakan.
Putar kunci membangunkan binatang yang sedang tidur. Menandai Aspin, ia tidak menyampaikan getaran sekecil apa pun kepada tubuh, dipasang pada bingkai spar melalui bantal karet. Pegangan transmisi otomatis yang tumbuh dari terowongan terletak tepat di tempat yang diperlukan. Kami mentransfernya ke posisi D dan melepaskan rem. Tekan pedal gas hingga setengah dari kursus. Roda belakang dengan tergelincir mendorong mobil berat ke depan. Program -program tersebut dilintasi dengan beberapa penundaan, tetapi dalam batas yang diizinkan. Sensasi umum dari traksi dan akselerasi lebih dari menyenangkan. Dalam garis lurus, semuanya jelas. Dan di ular? Reaksi mobil ke rotor roda kemudi jelas tertunda, dan tubuh banyak berguling ke samping. Untuk menunda, Anda dengan cepat beradaptasi dengan cepat dan mulai memutar setir sedikit lebih dulu. Peluang mendapatkan gilirannya dengan tepat cukup tinggi. Kecenderungan dalam tikungan dengan peningkatan kecepatan berhenti tumbuh, mencapai sudut maksimum. Berikutnya adalah pengenalan poros belakang. Kami akan menghubungkan bagian depan. Ini dilakukan dengan tombol yang terletak di tengah panel instrumen. Sekarang set kecepatan sedikit diperpanjang, dan perilaku di tikungan, tersisa secara umum oleh drive roda belakang, sedikit berubah. Kami membuka roda kemudi di suatu tempat selama lima puluh, lalu bergeser ke arah lain. Pada awalnya, gandar depan meluncur keluar, tetapi segera tulang punggung melemparkannya ke sana. Jadi, dengan keanggunan gajah yang menari, penggerak semua roda yang kasar masih melewati di antara kerucut di pemberhentian. Sangat mungkin untuk berlatih. Dalam hal kemajuan dan kekakuan suspensi, Blazer didekati secara optimal oleh sebagian besar jalan kami. Benjolan kecil dan sedang tidak dapat diperhatikan pada hampir semua kecepatan, dan lubang dan lubang yang besar hanya mengguncang tubuh, tidak pernah menerobos berhenti. Kami berhenti di perbatasan mana pun dan bahkan tangga. Pembersihan jalan benar -benar hebat, sudut -sudut pintu masuk dan Kongres juga, tetapi sudut jalan, dibatasi oleh basis panjang, tidak cukup. Selain itu, ketika bergerak melalui bukit -bukit tinggi, kami menempel di bagian depan pemasangan batang belakang ke bingkai. Mengatasi Rut yang dalam secara mengejutkan bagus. Ban profil tinggi Cretaceous berpegang teguh pada area es dan meregangkan mobil yang diperlukan.
Untuk kemurnian percobaan, kami naik ke salju di telinga dan mematikan jembatan depan. Anehnya, Blazer menggerakkan yang bagus satu per satu. Ini menekankan penerapan dalam kondisi kami bahkan versi paling sederhana. Entah, tidak berbeda, lebih nyaman dalam mengatur salon dan dalam menjalankan kualitas, dan secara lahiriah, dengan mempertimbangkan pembaruan, terlihat lebih besar dari kebanyakan teman sekelas. Tapi, di jantungnya, motornya bisa lebih kuat, dan bannya nanti, tetapi ini semua adalah nuansa.
Transfer dengan Mitsubishi dan GM berbeda dalam sensasi kereta luncur pada Nissan, Anda memahami hal ini pada tingkat yang lebih besar dari limusin daripada Jeep. Tidak, jangan berpikir Pathfinder juga bajingan yang baik, tetapi Anda melupakan ini di jalan -jalan kota. Mobil itu berjalan dengan sangat lancar dan percaya diri, seolah -olah itu adalah perwakilan dua -batu Amerika. Dibandingkan dengan pesaing, semua manuver dilakukan dengan akurasi dua kali lebih banyak, dan pada saat yang sama sedikit pun bergetar. Bahkan sangat disayangkan untuk melompat pada mobil yang mengesankan untuk trotoar dan salju. Tapi saya harus. Suspensi tidak menerobos dan berfungsi dengan baik. Pada daya yang lebih rendah, tampaknya seolah -olah percepatan Pathfinder lebih kuat. Upaya untuk memanjat salju yang berakhir dengan penanaman di perut, tetapi kita harus membayar upeti sampai roda memberi, mobil bergerak ke yang terakhir.
Hasil kecil
Reaksi pertama dari kenalan dengan Elaz, di dealer mobil, adalah penolakan. Memang, salon sederhana dan penampilan laconic tidak mendorong rasa hormat. Mereka bertemu dengan pakaian. Tapi secara bertahap kami semakin banyak dijiwai dengan mobil ini. Dinamika yang sangat baik, perilaku yang layak pada aspal dan luar biasa. Dan kepraktisan dalam dekorasi sangat cocok untuk kondisi Rusia.
Tampaknya bagi kita bahwa kemungkinan pembeli Chevrolet Blazer adalah penduduk Nedok, yang menjadi profesional profesional yang baik, yang untuknya perolehan jip impor yang mahal adalah prospek yang jauh, dan mengemudi di bidang tahap yang sudah selesai diselesaikan . Ini, tentu saja, adalah asumsi kami. Tetapi kualitas rasio harga pada mobil yang dirakit di Elabuga tidak diragukan lagi tinggi.
Pajero Sport cukup membenarkan nama dan harganya. Ini sedikit keras, tetapi universal. Keluhan yang benar dan tidak signifikan menyebabkan kemampuan terkontrol AS. Dan luar biasa, Mitsubishi mungkin adalah yang paling keren dan paling ekspresif dari semuanya.
Nissan menaklukkan hati kita dengan dekorasi yang kaya dan perilaku pada pelapisan yang solid, pekerjaan yang sempurna dari liontin dan keakuratan melakukan manuver menempatkannya jauh di depan dibandingkan bahkan dengan mobil yang lebih besar dan lebih mahal. Tapi secara lahiriah, itu terlihat lebih sederhana, dan di luar jalan layak mendapat penilaian yang sedikit lebih rendah daripada Mitsubishi dan Chevrolet.
Jadi dengan kesamaan eksternal, SUV sangat berbeda. Tetap hanya untuk menemukan model yang lebih bertanggung jawab atas keinginan dan kemampuan Anda, dan membuat pilihan yang tepat.
 
Vladimir Smirnov
Foto oleh Alexander Nozdrin

Beberapa rekomendasi kepada pemilik SUV
Sudah diketahui bahwa mobil semua -roda menang tidak hanya dalam paten, tetapi juga stabilitas di jalan yang licin. Namun, formula 4x4 sebenarnya tidak sesederhana kelihatannya. Keandalan yang dipegang oleh drive roda penuh di jalan yang licin, keunggulan tanpa syarat. Lagi pula, katakanlah, di belakang kemudi mobil penggerak roda belakang, dalam kondisi yang sama, Anda harus mengendarai mobil dengan tegangan konstan, atau mengemudi dengan lambat.
Tetapi hanya dalam keyakinan bahwa pengemudi memberikan dorongan untuk semua roda, dan ada bahaya yang serius. Dia, seperti yang mereka katakan, rileks: Bahkan dengan kecepatan tinggi duduk di kemudi, tampaknya masih jauh sampai batas, dan Anda dapat tanpa tegang, tanpa khawatir, memberi tekanan pada pedal. Selain itu, seringkali pengemudi ditangkap oleh stereotip yang stabil, bahwa semua -wheel drive memungkinkan Anda untuk benar -benar mengerjakan mukjizat.
Faktanya, kemampuan semua -wheel drive jauh dari tidak terbatas, dan ketika batas kecepatan yang aman akan terlampaui, situasinya dapat dengan mudah keluar dari kendali: dalam garis lurus, skid tiba -tiba muncul, dan pada gilirannya , Tergantung pada kelengkungan lintasan, ada risiko besar bagaimana cara masuk ke dalam selip, tidak pernah cocok dengan belokan. Dan karena batas kecepatan untuk 4x4 jauh lebih tinggi daripada mobil dengan drive per sumbu, hilangnya kontrol terjadi pada kecepatan yang jauh lebih tinggi, ketika tidak semua orang, bahkan jika disiapkan, pengemudi dapat menjinakkan mobil. Jadi bergerak di sepanjang jalan yang licin dengan mobil dengan semua roda terkemuka, tidak akan lebih berlebihan untuk melihat speedometer lebih sering.
Fitur sendiri dalam pengelolaan semua mobil drive roda dengan mematikan jembatan depan, ketika tidak ada diferensial interdosseous dalam transmisi. Diketahui bahwa dengan skema seperti itu di jalan yang baik, jembatan depan harus terputus untuk mencegah kelebihan transmisi dan peningkatan keausan ban. Pabrikan memperingatkan ini dalam manual operasi dan, sebagai aturan, dengan tablet khusus di kabin.
Pada sebagian besar mobil modern, jembatan depan dimatikan dan terhubung tanpa menghentikan mobil. Namun, dengan mengikuti instruksi pabrikan, perlu membuat amandemen kondisi jalan. Ini adalah satu hal ketika di bawah roda aspal kering, yang lain ketika bersih dari es dan area licin bergantian.
Dengan sendirinya, menemukan dirinya di atas es dengan belokan dimatikan, mudah untuk merobek mobil menjadi selip yang tajam. Namun, bahaya ini meningkat secara signifikan pada saat memutuskan jembatan depan, karena gaya traksi pada roda belakang sebenarnya dua kali lipat. Artinya, ternyata hampir sama seperti jika di mobil drive roda belakang untuk meningkatkan pasokan bahan bakar dengan tajam. Ini adalah provokasi nyata: risiko penyimpangan meningkat berulang kali! Karena itu, Anda tidak boleh terburu -buru untuk memutuskan jembatan depan sampai Anda benar -benar yakin sebagai permukaan jalan.
Dan satu hal lagi: Jika, mengendarai mobil seperti itu di drive roda belakang, Anda tiba -tiba berakhir di area berbahaya (selip bersalju, kepala, lereng licin), penting untuk tidak tersesat, tetapi untuk menghubungkan roda depan Segera mungkin tanpa menguranginya, tetapi tanpa menambahkan dengan tajam kapan ini adalah gas. Ini adalah teknik yang sangat berguna yang sering membantu dalam situasi kritis.
 
Vladimir Yakovlev, Insinyur Uji
 

 

Sumber: Mobil