Test Drive Nissan Pathfinder 2013 - NV SUV

Brutal

Mereka yang berusia lebih dari lima puluh (ribuan U.E.)
Bangkai hitam semakin memenuhi jalan -jalan kita. Sampai baru -baru ini, SUV dianggap tidak proporsional terhadap hewan yang meningkat dibandingkan dengan mobil biasa kaliber penumpang. Dan sekarang, ketika mereka berjalan di sepanjang jalan dengan kolom ramping, entah bagaimana Anda tidak lagi menganggap mobil lebih kecil dari rata -rata jip.

Siapa itu
Nissan Pathfinder
Harga mobil yang diuji adalah $ 51.000
Max. Kekuatan 174 liter. Dengan. pada 4000 rpm/mnt
Max. Kecepatan 175 km/jam
Akselerasi 0100 km/jam 12.3 s
Penemuan Land Rover
Harga mobil yang diuji adalah $ 56 900
Max. Kekuatan 190 l. Dengan. pada 4000 rpm/mnt
Max. Kecepatan 180 km/jam
Akselerasi 0100 km/jam 12.8 s
Volkswagen Touareg
Harga mobil yang diuji adalah $ 65.000
Max. Kekuatan 174 liter. Dengan. di 3500 vol./min
Max. Kecepatan 179 km/jam
Akselerasi 0100 km/jam 12.9 detik
 
Kriteria seleksi adalah kebaruan model, kemampuan untuk mengatasi hambatan dan popularitas yang serius di kalangan pelanggan. Touareg, dengan jumlah mesin yang dijual, berhasil mengambil tempat pertama di perusahaannya! Discovery adalah yang terbaik yang dijual di antara model Land Rover. Dan Pathfinder telah menyalip patroli dalam tiga bulan pertama dan tersebar di lebih dari 400 kopi.
 
Karena fakta bahwa warga negara kaya kita menjadi lebih ramping dan tidak berusaha untuk membuang uang, bagian yang semakin besar dari mobil yang dijual dengan mesin diesel. Jadi kami mengikuti jalan yang sama, bagus bahwa Energy -coating dari seluruh trinitas diesel sudah dekat. Dan Nissan belum diproduksi di Eropa dengan mesin bensin. Dan dia adalah satu -satunya yang kami ambil pegangan. Pesaingnya otomatis. Dua SUV persegi luar agak mirip dalam beberapa hal dan disesuaikan untuk transportasi tujuh orang. Tetapi Volkswagen yang ramping hanya mengambil lima. Terlepas dari batangnya yang dalam dengan dermaga di bawah lantai, tidak mungkin untuk menempatkan barisan kursi lain karena atap miring.
 
Jika Anda sudah mulai melewati mobil dari belakang, mari kita lanjutkan dengan semangat yang sama. VW memiliki pintu kelima yang paling nyaman, dengan lebih dekat (opsi). Saat Anda menaikkan pintu Nissan, Anda harus mundur karena ukurannya tinggi dan lokasi vertikal dinding belakang. Jadi untuk membongkar lebih dekat daripada Anda tidak bisa pergi ke mana pun untuk satu meter. Tapi gelasnya, seperti biasa di Amerika, dibuka secara terpisah. Di sini, seperti yang diharapkan, tirai bagasi, tetapi terlipat di sepanjang fragmen fraksional kecil untuk seseorang akan menyukainya, tetapi bagi saya itu lebih nyaman untuk video, seperti pesaing. Kami membongkar bagasi untuk foto: Tuareg memiliki dua puluh kilogram dengan kotak dengan kotak, Anda dapat melawan benda berat ini. Dan ini dengan penghematan berat total! Disko memiliki dua selempang dengan konektor horizontal di sepanjang garis yang rusak. Dan jika Anda mendekati dari sisi di mana setengah terbuka lebih pendek, ternyata menjadi bagian yang lebih panjang dalam hujan untuk memuat di bawah atap. Benar, untuk mencapai kedalaman ke belakang baris kedua, Anda harus memanjat selempang bawah yang kuat terletak flush dengan lantai. Harus diingatkan bahwa untuk memuat dan menanam mesin Inggris (dan juga Jerman) dapat sedikit turun. Pintu batang dari penjahat aluminium terkenal dibanting dengan penerapan upaya. Dan semburan pada kedua Jeeps -sepeser pun menggantung di bawah bagian bawah, menginspirasi antisipasi dari kegembiraan pemutusan mereka di lumpur dan malam hari.
 
Penumpang dari baris kedua juga ditawarkan kondisi yang sama sekali berbeda. Sofa paling nyaman (setidaknya untuk dua) di Tuareg. Tetapi untuk kaki di sini tempatnya jelas tidak cukup seperti mobil berukuran sedang. Di Landro -Over, juga, dengan ketinggian 185 cm, saya sedikit mengistirahatkan lutut saya, tetapi ketinggian dengan margin sentimeter tambahan 10! Tapi lebih mudah untuk keluar, yang tidak bisa dikatakan tentang Nissan, di mana kaki hampir tidak bisa merangkak sepanjang, dan celana atau hem memoles matahari terbenam lengkungan belakang. Tapi Pesfinder menawarkan kesempatan untuk duduk di belakang kaki yang luas.
 
Dari sudut pandang posting Touareg, favorit yang jelas. Tempat duduknya dapat dengan aman disebut referensi tidak hanya untuk tes ini, tetapi juga untuk berbagai macam mobil. Dan kayu yang dipoles dan, tanpa lelucon, kualitas eksklusif semua plastik, menyebabkan kesenangan yang hampir erotis. Tampaknya jika Anda tidak membatasi diri Anda dalam sarana, mudah untuk membuatnya dengan indah. Anda dapat dengan mudah menggulung hal seperti ini ke Kitch, dan VW memegang merek tinggi.
 
Penemuan juga cukup nyaman, tidak termasuk pergeseran tradisional kursi depan ke tepi luar, bahu kiri saya (XL) benar -benar menyebarkan pintu. Tetapi tangan secara organik jatuh langsung ke blok tombol kontrol Windows. Siku kanan juga cukup luar biasa di arde-barda yang lebar. Dan betapa saya menyukai kunci vertikal panjang dari sinyal suara, tepat di bawah jempol! Tetapi banyak tombol pada konsol tidak mengesankan, ikonostasis jelas kelebihan beban.
 
Nissan menawarkan lokasi paling gratis di roda dan tidak mendorong orang dari berbagai kulit dan kebiasaan dalam kerangka kerja yang ditetapkan oleh beberapa pengembang yang cerdik. Ada sebagian besar wadah untuk hal -hal sepele, tetapi kompartemen sarung tangan utama di tempat tradisional yang tidak akan saya lakukan sama sekali, itu terasa mengganggu lutut penumpang depan. Tetapi kualitas penyelesaiannya bukan karena lemah, tetapi masih terlalu utilitarian. Dan di Volkswagen, saya hanya bisa sampai ke bagian bawah slot dalam roda kemudi empat -spoke yang mewah. Di posisi 3 dan 9, telapak tangan tidak sepenuhnya merangkak di sini. Anda harus menekuk jari Anda. Atau mungkin untuk ini, untuk jari, untuk jari,? Landrover memiliki banyak permukaan horizontal dengan bagian bawah kasar dan sisi terbatas untuk hal -hal sepele pada panel instrumen. Dari fitur -fiturnya, pegangan miring berada di sebelah sandaran kepala. Penumpang dari baris kedua selama pitching off -road yang sangat mungkin dapat meraihnya. Tetapi di rak depan sekarang atribut tradisional tidak lagi pegangan digantikan oleh tirai jahit aerob.
 
Awal yang paling menyenangkan dari Toileg sudah cukup untuk satu putaran kunci, dan starter itu sendiri menggulir mesin, berapa banyak yang diperlukan untuk memulai. Pathfinder memiliki tingkat kebisingan mesin tertinggi, tetapi timbre yang menyenangkan, baritonal, tidak menjengkelkan. Dan diam -diam Land Rover setelah seratus mulai menahan udara sehingga secara aktif sehingga angin melolong menenggelamkan suara -suara. Ini juga mengganggu kebisingan penggemar kompornya pada deuce, itu terlihat, dan pada 3 dan di atasnya, terobsesi.
 
Dalam hal visibilitas, Nissan Champion. Bahkan di tempat parkir Anda merasakannya sebagai kelanjutan dari tubuh Anda. Dan kamera tampilan belakang di sini bahkan lebih di box office daripada sebagai contoh. Landrover membuat Anda mencoba sedikit lagi, dan manuver harus dibuat sampai batas tertentu secara acak. Kontak yang benar dan tidak direncanakan dengan benda -benda di sekitarnya di sini jauh lebih menyakitkan karena kit tubuh plastik yang tidak dicat, cetakan dan lengkungan. Produsen kedua pesaing jelas lebih peduli dengan citra fashionista daripada praktik mengemudi di luar jalan dan parkir kontak. Anehnya, gambaran umum Landrover harus dipertimbangkan tidak hanya dari posisi pengemudi, tetapi juga dari kursi belakang. Mereka terletak di amfiteater dan penumpang dibuka ke depan di atas kepala baris pertama. Tetapi visibilitas terburuk, anehnya, VW, terutama di sini, lebih baik mempercayai cermin samping. Tapi, melihat ke kanan, Anda terus -menerus menangkap sinar matahari di kaca samping, setidaknya dalam cuaca cerah.
 
Dia sengaja menunda momen awal, mobil yang menjanjikan yang menyakitkan. Mesin turbodiesel modern terkenal dengan dorongan, cahaya, keheningan, dan ekonomi mereka. Semuanya seperti itu. Tetapi ada cukup perbedaan. Memiliki pengalaman membandingkan pesfainer dengan otomatis dan mekanik, mereka secara sadar memilih yang terakhir untuk tes, meskipun ini mengurangi simetri dibandingkan. Beralih di sini akan membawa kegembiraan bagi mereka yang tidak terpaku pada transmisi otomatis. Tuas itu begitu melompat di telapak tangannya, dengan mudah jatuh ke pod kanan. Dan keenam program dipilih secara eksklusif dengan benar untuk memilih torsi maksimum 2,53,5 ribu revolusi, dorong jip berat ke depan dan ke depan. Secara objektif, Nissan adalah yang paling hidup, meskipun dalam jumlah ketiganya secara mengejutkan dekat. Tetapi Discovery tidak berusaha untuk memulai dari tempat itu terlebih dahulu. Anda meletakkannya di pemicu, dan dia menunjukkan keengganan yang jelas untuk merobek dengan sekuat tenaga. Tetapi setelah satu atau dua detik, dia mencatat kelincahan ganda dan dia membuat momen yang terlewatkan. Touareg bereaksi lebih cepat terhadap posisi pedal dan segera membantu mendorong program yang dipesan. Benar, jaket ringan menjadi laju reaksi dengan transisi operasional ke gigi lain.
 
Pathfinder masih kasar, dirancang secara tradisional, dan tidak berhasil menghindari gulungan tertentu baik saat pengereman maupun dalam pembengkokan. Meskipun jatuh ke lintasan dugaan plus atau minus setengah meter, saya tidak melihat penyimpangan besar dari yang diinginkan dari yang nyata. Dan di posisi otomatis pada lapisan licin, itu akan dengan sukarela dan tidak terlalu tiba -tiba menghubungkan garis depan, yang memungkinkan Anda untuk lulus dengan baik dengan lintasan berliku di bawah dorongan. SUV Inggris sepanjang jalan berjalan lebih baru. Tetapi hanya dalam posisi ketinggian rata -rata suspensi. Di Tuareg, proses perubahan jarak yang sama terjadi lebih tidak menyakitkan. Saya tidak berbicara tentang raksasa, dari 16 hingga 30 cm, kisaran penyesuaian lumen. Baik mesin Jerman dan Inggris dilengkapi dengan seluruh kompleks sistem elektronik yang memblokir diferensial, rem di luar -jalan dan bukit. Mereka, tergantung pada rezim yang ditentukan pada panel, sendiri memilih algoritma perilaku dan daftar solusi yang terlibat untuk Anda. Tidak ada hal seperti itu di Nissan. Pengemudi harus mengambil sebagian besar tanggung jawab. Meskipun kadang -kadang ini lebih baik untuk, misalnya, ketika elektronik salah menginterpretasikan sinyal yang diterima, atau ketika Anda menginginkan pasokan keamanan tiga kali lipat, tetapi lebih menggetarkan.
 
Apa yang kita lihat pada penemuan disebut respons terran. Untuk pengguna, semua kontrol sistem dinyatakan dalam pegangan putar antara kursi depan. Lima ketentuan aspal, kotoran, lintasan, pasir atau batu adalah semua yang perlu ditetapkan pengemudi. Dan elektronik itu sendiri akan mengubah pengaturan mobil, meningkatkan drive suspensi udara, kekakuannya, memblokir diferensial dan membatasi reaksi terhadap pedal gas. Dalam praktiknya, divisi bersyarat ini bekerja dengan cukup baik. Memang, dengan beberapa perkiraan, lapisan apa pun dapat dikaitkan dalam kategori yang sesuai. Dan pengemudi tidak harus tahu sama sekali bagaimana, di dalam perut dari apa yang berhasil. Tetapi untuk yang penasaran, skema elemen utama sasis dan pengaturan timbal balik yang sebenarnya ditampilkan pada layar. Tentu saja, dengan kecepatan tinggi pada aspal, pengemudi tidak mungkin terganggu untuk melihat sudut rotasi roda. Tetapi ketika hambatan berlalu, informasi visual tentang bagaimana transmisi semua -roda bekerja, kadang -kadang membantu membuat satu -satunya keputusan yang tepat.
 
Di luar -jalan, ketiganya sangat bagus sehingga saya tidak akan berani memilih favorit. Mungkin, jika Anda mengantarnya ke alam liar yang tidak bisa dilewati, Anda dapat menanam semua orang. Tapi Land Rover, seperti ikon off-road, tetap dengannya. Touareg juga secara hukum mengklaim gelar SUV off-road dan dengan mudah mengatasi cangkir 45 derajat dan 60 sentimeter Ford, nongkrong di suspensi udara ke rekor 30 cm. Ya, Pathfinder sama sekali tidak berarti bajingan dan siap untuk menebang batu pelapis, pasir, parit ...
 
Saya bahkan tidak tahu harus memberi tahu Anda apa tentang preferensi saya. Ketiganya layak. Tetapi jika Anda bersikeras, saya akan mengatakan bahwa perbedaannya tercermin dalam harga harga yang masih ada di sini. $ 51 $ 57 $ 65.
 
Bahkan dengan pandangan sepintas pada Nissan off -road, paten geometrisnya yang sangat baik jelas

Pesfainer memiliki setidaknya satu keuntungan yang tak terbantahkan dari suatu hal baru

Pesfainer yang ada di hutan, yang ada di kayu bakar dan parit, dia menelan
 

Dibawah tenda
Mesin
Volume kerja 2488 cm3,
Gelar Kompresi 17: 1,
Max. Kekuatan 174 liter. Dengan. pada 4000 rpm/mnt,
Max. momen 403 nm pada 2000 vol./min
Konsumsi Bahan Bakar (EPA): 8.3/13.2 L per 100 km
Volume tangki bahan bakar: 80 L
Jumlah tempat 7
Drive terputus lengkap
Penangguhan
Bagian depan adalah multi -link
Bagian belakangnya multi -link
Bulu gearbox. 6
Karakteristik dinamis
Kecepatan maksimum, km/jam 175
Akselerasi hingga 100 km/jam, dari 12.3
data umum
Massa peralatan./full, kg 2150/2790
Volume maksimum: 2090 l. Volume besar, meskipun tidak supernatural. Saya suka bahwa kaca naik secara terpisah dari pintu, seperti yang dipersyaratkan oleh pelanggan utama Paman Sam
 


Di depan Range Rover yang tumpah, dan Disco II khas di belakang. Gaya perusahaan. Tudung.

Kit tubuh plastik sangat membantu di luar -jalan untuk menggaruk tidak begitu menyesal
 
 
Dibawah tenda
Mesin
Volume kerja 2720 cm3,
Gelar Kompresi 18.0: 1,
Max. Kekuatan 190 l. Dengan. pada 4000 rpm/mnt,
Max. momen 440 nm di 1900 vol./min
Konsumsi Bahan Bakar (EPA): 8.7/13.2 L per 100 km
Volume tangki bahan bakar: 87 L
Jumlah tempat 7
Drive permanen selesai
Penangguhan
Bagian depan adalah multi -link
Bagian belakangnya multi -link
Gearbox aut. 6
Karakteristik dinamis
Kecepatan maksimum, km/jam 180
Akselerasi hingga 100 km/jam, dari 12.8
data umum
Massa peralatan./full, kg 2500/3180
Volume maksimum: 2560 l. Hasilnya sangat bagus. Anda dapat mengisi begitu banyak ke dalam tubuh kubus sehingga untuk dua atau tiga situs mudah untuk pindah dari apartemen ke apartemen. Terutama dengan mempertimbangkan leafing ke bawah untuk waktu yang lama
 
   
Volkswagen mengatasi rekor keren hingga 45 derajat. Secara alami ke arah longitudinal

Terlepas dari setelan kota, Touareg siap untuk dieksploitasi. Tapi itu bisa dilakukan tanpa mereka

Touareg kotor, ini adalah salah satu dari sedikit masalahnya. Sisi semprotan saat ini
   
 
Dibawah tenda
Mesin
Volume kerja 2460 cm3,
Gelar Kompresi 18.5: 1,
Max. Kekuatan 174 liter. Dengan. pada 3000 rpm/mnt,
Max. momen 400 nm di 2000 vol./min
Drive ini konstan pada yang pertama
Penangguhan
Bagian depan adalah multi -link
Bagian belakangnya multi -link
Gearbox aut. 6
Karakteristik dinamis
Kecepatan maksimum, km/jam 179
Akselerasi hingga 100 km/jam, dari 12.9
data umum
Konsumsi Bahan Bakar (EPA): 8.1/13.6 liter per 100 km
Volume tangki bahan bakar: 100 L
Jumlah tempat 5
Massa peralatan./full, kg 2200/2850
Volume maksimum: 1570 l. Meskipun nilai total sederhana, lebih mudah menggunakan bagasi. Lantai rendah, tidak adanya ambang batas dan overlay brilian membantu melempar beban yang paling salah di sini. Tapi di bawah lantai, sayangnya, malapetaka

Bagaimana penampilan mereka
Nikita Rozanov
Nissan Pathfinder.

Pertunjukan pertama tahun 1986 adalah versi baru tahun 2004. Desain di bawah kepemimpinan
Penemuan LR.

Pertunjukan pertama tahun 1989 adalah versi baru tahun 2005. Desain di bawah kepemimpinan
VW Touareg.

Pemutaran pertama tahun 2002 adalah desain di bawah kepemimpinan Kharmut Varcus
 
DI LUAR
Ya ... dan ... ini bukan kontes kecantikan, tetapi final kompetisi pembangunan tubuh. Lihat bagaimana semuanya secara monumental, betapa kuatnya relief lengkungan roda telah menjadi gelisah, rak -rak luas atap tegang dan maju secara agresif di depan bumper! Biasanya dalam kompetisi seperti itu, kaum muda tidak harus mengalahkan. Pengalaman partisipasi juga sangat penting. Ayo lihat. Orang Inggris paling muda (2005), tetapi ini adalah bagaimana tampilan. Gaya seperti batu bata sama sekali bukan tingkah penata gaya, tetapi merupakan penghargaan untuk tradisi merek dan SUV pasca-perang pertama, citra konkret persegi panjang yang masih merupakan kolega bek dalam desainnya. Veteran Touareg (2002), tetapi ini tidak berarti tidak ada yang melihat dinamika formulir! Dari wajah, ketiganya sama -sama menghormati prinsip -prinsip desain perusahaan, dan oleh karena itu perusahaan akan segera diakui dan tidak mungkin untuk membingungkan seseorang. Di sisi tema off -road, siluet disko yang paling memadai dan Pathfinder yang sangat serius memadai. Sangat aneh bahwa di gudang setiap orang ada teknik yang mengurangi dinamika garis horizontal dari siluet lateral. Dalam bahasa Inggris, ini adalah atap yang terbukut dan lompatan jendela, dalam bahasa Jepang, jendela juga melompat ditambah kemiringan terbalik dari rak C. Dalam hal ini, profil yang cepat dan terbang dari Touareg kurang selektif dan akan dengan mudah akan dengan mudah cocok dengan jalan universal dan hatchback kota. Tidak ada jejak dari belakang dari citra bekas sebuah SUV yang digantung dan sekop. Jadi semuanya digeneralisasi dan bersih sehingga Anda dapat membingungkan station wagon dan dengan minivan. Kecuali jika disko kaca belakang asimetris, dan kereta luncur Touareg yang tangguh, berikan sedikit emosi.
 
DALAM
Harmoni nuansa dan kebrutalan. Masih menjadi tradisi di antara SUV, penekanan pada kemandirian komposisi konsol tengah meja nakas. Signifikansi dan monumentalitas yang menggugah semua dipukuli oleh ketiga peserta dalam adonan dengan cara yang berbeda, tetapi sangat mirip. Land Rover Stylists menekankan martabat ini dengan warna jok yang kontras, dan Nissanis dengan pelindung visual visual, yang tampaknya dibuat sesuai dengan ide -ide tentang harmoni interior Christopher Banlla Interior. VW, dibandingkan dengan afirmasi diri ini, integritas itu sendiri, bukan tanpa semua pengakuan tulisan tangan merek ini. Pintu -pintu yang paling okular ternyata adalah stylist Inggris, dan yang paling kelebihan beban oleh Jerman. Misteri jiwa timur diekspresikan dalam kemudi tiga-spoke Pathfinder, yang sebelumnya secara tradisional dihiasi hanya model yang berorientasi pada olahraga. Potongan kursi tidak bersinar dengan ekspresi gambar. Kecuali kursi Nissan patut diperhatikan. Tetapi apakah itu cocok untuk gambar beton bertulang dari kebulatan dan bentuk lembut?
RINGKASAN
Sebelum membuat pilihan, saya akan merekomendasikan untuk berdiri di atas timbangan. Jika Anda tidak memecahkannya, maka Anda harus berpikir: lagipula, selama perjalanan di mobil apa pun dari tiga ini untuk soliditas, Anda harus meletakkan kenari di belakang pipi. Benar, Anda masih dapat menghasilkan 95%pewarnaan semua kacamata ...
Nissan Pathfinder
Dasar roda, mm 2850
Panjang, mm 4740
Lebar, mm 1850
Tinggi, mm 1775
Clearance, MM 240

Pengakuan pexfinder memberikan kemiringan negatif dari rak belakang. Yah, Nissan bukan yang pertama di sini, tapi ini sangat mendiversifikasi desain jip besar

Dari sudut pandang ergonomi, PES Champion. Ada beberapa tombol dan pena, dan semuanya ada di tangan. Tapi terlihat membosankan

Ruang lingkup terbesar di baris kedua ada di sini. Tapi keluar tidak nyaman, pintunya sempit

Begitulah seharusnya perisai instrumen. Semakin cepat tatapan kembali ke jalan, semakin baik
 
Penemuan Land Rover
Basis roda, mm 2885
Panjang, mm 4835
Lebar, mm 2010
Tinggi, mm 1880
Clearance, MM 240

Land Rover melakukan upaya maksimal sehingga Discovery III ternyata seperti generasi kedua. Dan Disco II, jika Anda ingat, secara harfiah mengalahkan fitur pendiri Disco I. Continuity!

Roda kemudi yang terletak hampir di bidang vertikal, kursi dekat pintu, semua fitur adalah keluarga. Anda tidak bisa melakukannya

Tiga belakang paling nyaman di Diskar. Dan setinggi langit -langit maksimum sentimeter 15 di atas kepala

Saya tidak pernah menyukai instrumen Landrover. Mereka pudar dan kelebihan beban dengan digitalisasi halus
 
Volkswagen Touareg
Dasar roda, mm 2855
Panjang, mm 4755
Lebar, mm 1930
Tinggi, mm 1725
Clearance, MM 160-300

Saya pikir tidak ada yang akan keberatan bahwa garis besar Toilegus bersih dan sempurna. Mereka sangat mencintainya sehingga mereka bahkan memaafkannya huruf -huruf VW di gril radiator

Desainnya bergaya dan terverifikasi, tetapi menggunakan iconostasis yang kelebihan beban tidak terlalu nyaman

Untuk dua, kursi VW sangat sempurna. Tapi Anda tidak bisa meregangkan kaki Anda

Di Tuareg, perisai itu informatif untuk Volkswagen lainnya. Jadi mereka bisa saat mereka mau!

MENYUKAI
Nissan Pathfinder

Sangat bagus untuk mengubah mode transmisi dengan satu pena. Ditambah tombol kunci diferensial
 
Land Rover Disco

Ikon di layar terus -menerus mencerminkan skema bagian penyimpangan dan rotasi roda
VW Touareg

Tuasnya terletak begitu nyaman di telapak tangan Anda sehingga saya ingin menggunakannya untuk switching manual
 
TIDAK SUKA
Nissan Pathfinder

Pintu berayun terbuka sehingga bisa membuat malu wajah, jika Anda tidak mengambil langkah menyelamatkan mundur
 
Land Rover Disco

Headrest ini benar -benar memblokir ulasan, jadi selama perjalanan saya, saya menghilangkannya
 
VW Touareg

Guys-Ata! Nah, mengapa di pintu yang begitu besar seperti itu adalah tangan dalam yang sederhana, bukan pegangan?
 
 
Teks Vladimir Smirnov
Foto Alexander Nozdrin
 

Sumber: Mobil