Nissan Pathfinder Test Drive Sejak 2010 SUV

Test Drive Musim Dingin Diperbarui Nissan Pathfinder dari Drom.ru. Pekerja keras

Nissan Pathfinder selama produksinya sejak 2005 telah mendapatkan citra mobil utilitarian di negara kita. Untuk ini, desainnya selalu berbicara (baik eksternal maupun internal), serta akar off -road yang jelas yang ada dalam struktur bingkai. Sebagian besar pembeli memilih mobil ini bukan sama sekali karena pamer, tetapi untuk secara jujur \u200b\u200bmemenuhi tugas. Di musim panas, mobil itu sedikit diperbarui dan ditingkatkan dengan memoles esensinya.

Data eksternal dari investigasi (dan beginilah namanya diterjemahkan untuk pendengaran Rusia) dibiarkan hampir tidak dapat diganggu gugat. Ini bagus ketika datang ke depan di depan. Di sini, urutan lengkapnya, bahkan dengan mempertimbangkan fakta bahwa mobil itu ditarik di tengah dekade terakhir, panggangan mengkilap yang kuat, lampu depan dari bentuk yang menarik, tudung bergelombang, lengkungan roda yang diucapkan dan bentuk baru dari udara depan Asupan, yang tidak akan segera Anda perhatikan. Tapi bagian belakang bisa digambar ulang. Dengan lentera sederhana ini, dia terlihat sangat sederhana.

Bagian dalam SUV menjadi lebih rapi. Itu baik salon plastik murah tua tampak cocok untuk navar yang praktis, tetapi dalam kerangka jip besar itu hanya hilang. Mulai sekarang, ada banyak plastik elastis di panel depan, yang menyenangkan untuk dirasakan, misalnya, berdiri di kemacetan lalu lintas. Dan mata bersukacita di perangkat Optestone baru yang dibaca dan mereka terlihat lebih baik daripada pada versi lama.

Konsol pusat dimodifikasi. Dia dimahkotai dengan tampilan warna yang besar. Ini ditampilkan indikasi navigasi, di atas komputer, gambar dari kamera tampilan belakang. Melalui monitor ini, Anda dapat mengontrol sistem multimedia, yang memungkinkan Anda untuk merekam hard drive Anda ke informasi 9 GB dan memainkan DVD, tetapi hanya jika pemilih mesin dalam mode parkir. Sistem audio Ranger terdengar cukup baik.

Pathfinder cukup kuat dalam hal -hal praktis. Di sini ia dapat menawarkan barisan kursi kedua yang luas, serta tata letak tujuh -letak kabin. Tentu saja, tidak ada begitu banyak tempat di galeri, tetapi Anda dapat menanam beberapa anak yang berisik tanpa masalah. Baris ketiga ada di lantai dengan lantai, membentuk kompartemen bagasi yang cukup nyaman, yang, tentu saja, dapat ditingkatkan, melipat lebih banyak baris kedua.

Seperti sebelumnya, di bawah kap Pathfinder adalah motor yang dihiasi dengan tutup dekoratif dengan prasasti V6. Papan nama yang sama dapat ditemukan di pintu depan, hanya sekarang bermaksud sekarang bukan apa yang sebelumnya. Sebelum restyling di pasar Rusia, versi dengan bensin 4 liter V6 dengan kapasitas 271 hp dijual, sekarang mobil dengan mesin seperti itu ke Eropa dan Rusia tidak disediakan, nasib mereka di pasar luar negeri. Ngomong -ngomong, bahkan versi dengan V8 ditemukan di sana.

Namun, Anda seharusnya tidak terlalu kesal tentang hal ini. Kedua mesin diesel itu baru dan bagus. Mesin empat -siklus yang diperbarui dengan volume 2,5 liter memiliki kekuatan 190 hp. Dengan torsi 450 nm, dan turbodiesel tiga -liter baru benar -benar monster 231 hp. dan 550 nm. Oleh karena itu, Pathfinder kami tidak hanya berakselerasi hingga ratusan dalam 8,9 detik (yang 0,1 detik lebih baik daripada dengan V6 4 liter) dan memperoleh 200 km/jam, tetapi juga dapat menarik trailer dengan berat hingga 3,5 ton. Tiga gearbox dapat bekerja dipasangkan dengan motor. Dengan mesin 2,5 liter mekanika 6-kecepatan atau otomatis 5-speed. Untuk V6, hanya otomatis 7-speed baru yang disediakan.

Saya mendapatkan pekerjaan dengan cepat. Kursi dilengkapi dengan peraturan elektro, yang membantu untuk dengan cepat menemukan posisi yang tepat. Cukup penyesuaian roda kemudi. Kunci chip masih ada di saku, tetapi mobil mulai bukan dari tombol, tetapi dengan bantuan pegangan pemintalan di sebelah kanan kolom kemudi.

Mesin diesel bekerja saat menganggur! Unit baru ini sangat seimbang dan praktis tidak menyampaikan kepada tubuh getaran karakteristik seperti itu. Ya, dan suaranya menyenangkan tanpa tarramen, dengan catatan menarik tentang revolusi tinggi (menurut standar diesel).

Motor masuk akal untuk memutar hingga sekitar 4 ribu revolusi, meskipun zona tachometer merah mulai dari 5.000. Puncak torsi ada di sini untuk celah dari 1.750 menjadi 2.800 rpm, ketika longsoran 550 nm jatuh di atas roda. Oleh karena itu, gearbox kecepatan tujuh dengan konvergen -anggota angka ternyata paling tidak aktif di sini. Efektivitas implementasi kekuatan dan momen ada di atas.

Dan sensasi dari akselerasi tidak menderita! SUV yang berat terputus dengan kemudahan troli traksi sangat banyak dan sangat mudah diakses sehingga tampaknya Anda menggunakan mobil listrik! Ngomong -ngomong, mesin baru hanya menambahkan ilusi ke dalam proses ini, memberikan pergeseran roda gigi yang mulus dan tidak mencolok. Kotak modern ini bertindak sempurna, jatuh dalam waktu dengan satu atau dua langkah. Secara umum, hanya lima yang berada di belakang tandem. Ada dinamika dan kemungkinan yang sangat baik untuk mengelolanya. Plus, konsumsi bahan bakar yang telah turun secara signifikan dibandingkan dengan mesin bensin. Jika yang terakhir makan sekitar 17-22 liter bahan bakar per seratus, maka yang ini 5-7 lebih sedikit.

Suspensi mobil tetap tidak berubah. Di sini, seperti sebelumnya, dua -lever bekerja di depan, dan skema multi -link ada di belakang. Pengaturan sasis dikompromikan di alam, dalam arti kata yang baik. Sasisnya cukup keras dan cukup nyaman. Terlepas dari entitas bingkai, SUV ini dikendalikan. Kemudi dengan umpan balik yang cukup, dan gulungan dan dentang dengan squat adalah bawang dan tidak dibawa ke dalam proses mengendalikan minus nyata.

Stabilitas nilai tukar gerobak stasiun yang agak besar pada tingkat yang layak. Ini berjalan dalam garis lurus dengan kecepatan 120-140 km/jam dan tidak akan bergerak. Tetapi jika Anda menambah dan menjaga kecepatan di wilayah 160-180 km/jam, maka Anda sudah perlu siap untuk penyimpangan lintasan dan beberapa tegang kekosongan dalam posisi dekat-operasi roda kemudi. Namun, dari mobil bingkai ini di roda musim dingin bertabur, tidak ada yang menunggu penanganan kerawang dengan kecepatan seperti itu. Meskipun ingat, Pathfinder akan menggunakan paspor dan semuanya 200.

Mobil yang diperbarui sekarang memamerkan 18 cakram, tetapi karetnya masih sangat profil, itulah sebabnya benar-benar tidak menakutkan untuk pindah dari off-road di arena ini. Arsenal memiliki gudang senjata untuk penaklukannya. Pertama, ini adalah tata letak dengan overhang pendek dan izin jalan normal hampir seperempat meter (233 mm). Kedua, desain bingkai. Ketiga, suspensi jangka panjang yang dikonfigurasi dengan aksen di off-road. Keempat, all-wheel drive dengan kemungkinan menyalakan gigi yang dikurangi (meskipun tidak ada kunci paksa di sini). Nah, algoritma ESP khusus terakhir, yang terlibat ketika Anda memasukkan penurunan gigi ini. Untuk mode bantuan yang manis saat turun bukit dengan kemungkinan mengubah kecepatan secara real time. Nah, motor traksi juga akan membantu. Dengan gudang senjata ini, kami menaklukkan kecuraman bukit yang berbeda di salah satu tambang Moskow. Kemampuan fisik patensi ternyata hanya dibatasi oleh karet dan es musim dingin, yang di beberapa tempat muncul di bawah salju. Di musim panas, tampaknya SUV ini mampu lebih banyak.

Anda dapat menjadi pemilik mobil seperti itu dengan memiliki jumlah sekitar satu setengah juta rubel (1.493.000 untuk versi dasar dengan mesin 2.5 dan mekanik). Pathfinder yang kami uji di versi teratas diperkirakan 2.049.000 rubel. Dalam kasus Ranger (bahkan setelah memperbarui), kita dapat mengatakan bahwa semua uang ini hanya untuk mobil yang jujur \u200b\u200bdan cukup tinggi. Ponte tidak terpasang. Adapun pembaruan, itu meningkatkan mobil ini di mana itu perlu. Mesin diesel modern dan mesin otomatis, ditambah kualitas interior yang diperbarui, membuat penampilan mobil selesai.

Karakteristik teknis Nissan Pathfinder
Jenis Turbodiesel Mesin, V6
Volume Kerja (CM3) 2991
Power (L.S. di RPM) 231 /3750
Torsi (NM di RPM) 550/1750
Drive permanen selesai
Gearbox otomatis, 7-speed
Suspensi depan dua -leaf independen
Suspensi Multi -Link Independen Belakang
Rem cakram berventilasi depan
Rem cakram berventilasi belakang
Panjang (mm) 4 813
Lebar (mm) 1 848
Tinggi (mm) 1 785
Basis roda (mm) 2 853
Clearance (mm) 233
Massa yang dilengkapi (kg) 2090
Konsumsi Bahan Bakar 12.4 - City, 7.7 Track
Akselerasi hingga 100 km/jam (detik) 8.9
Kecepatan maksimum (km/jam) 200



 

Sumber: Drom.ru