Nissan Almera Classic Test Drive Sejak 2006 Sedan
Tatapan buram. Nissan Almera N16
Almera dengan indeks N16 pada awalnya tampaknya merupakan tiruan dari pendahulunya. Tetapi pada pemeriksaan yang lebih rinci, perbedaan dari versi N15 ditemukan Fitur utama dari tempat, kualitas, kesopanan, dan keandalan. Ya, luar biasa, mobil adalah kotak dengan salon yang tidak bersinar dengan desain atau peralatan, tetapi terbuat dari bahan finishing berkualitas tinggi. Selain itu, commissive rendah yang lebih cacat masih dicari. Nah, untuk N16 yang muncul pada tahun 2000, dengan kemiripan tertentu dengan pendahulunya, interiornya memperoleh kepura -puraan dan hiperfungsionalitas (untuk semua, bahkan objek terkecil di sana adalah ceruknya sendiri). Selain itu, eksterior almera menjadi jauh lebih menarik dan aneh. Namun, sifat positif seperti itu dari model sebelumnya, seperti margin keamanan yang besar dan kualitas hasil akhir, hilang. Dalam mengejar optimalisasi rasio harga dan kualitas, Jepang mengurangi standar untuk mempertahankan biaya kompetitif (di puncaknya, pembuat mobil Korea mendapatkan momentum). Akibatnya, dibandingkan dengan mobil generasi sebelumnya, Almera N16 menyebabkan lebih banyak keluhan dalam hal keandalan
Namun, tidak dapat dikatakan bahwa semua perubahan dalam N16 membahayakannya: secara lahiriah, mobil itu benar -benar menjadi lebih berkesan. Tentu saja, tidak semua orang menyukainya, karena tidak semua orang menyukai desain dalam gaya desain biode. Oleh karena itu, pada tahun 2006, Jepang menggantinya dengan model Almera Classic.
Bagaimanapun, dan ada banyak keluhan tentang keandalan model generasi kedua. Jadi, ada cacat pada tukang listrik (kunci pusat dipicu secara spontan, bola lampu pada dashboard menyala dan tanpa lampu, sarang di bawah lampu di lampu depan, dll.) Melelehkan. Tetapi panel tubuh lebih berhasil dalam karat daripada N15 (yang terakhir, seperti yang Anda tahu, memiliki masalah tertentu dengan ini).
Nissan Almera N16
Karakteristik tubuh
Sedan Hitchback
Pintu nomor 4 3/5
Jumlah Tempat 5 5
Panjang, mm 4425 4184
Lebar, mm 1695 1706
Tinggi, mm 1440 1448
Dasar roda, mm 2535
Izin Jalan, MM 140
Penangguhan:
Depan
Bagian belakang
independen, dengan rak seperti MacPherson
tergantung, musim semi
Drive depan
Rem:
Depan
belakang
disk berventilasi
drum (disk)
Volume tangki bensin, l 60
Peringkat Keselamatan Pasif, Perlindungan:*
orang dewasa
pejalan kaki
****
**
Akselerasi hingga 100 km/jam, S ** 10.8
Max. Kecepatan, km/h ** 180
Konsumsi Bahan Bakar, L:
kota
Jalan raya **
10,2
5,9
* Menurut Euroncap.
** Data untuk mobil dengan mesin 1,8 liter dan transmisi manual.
Gearbox yang dipasang almera generasi kedua dari dua jenis otomatis dan mekanik. Di mobil lain, transmisi otomatis biasanya ternyata menjadi unit yang kurang tahan lama dan tidak tahan, tetapi almera adalah pengecualian: hanya kotak mekanis adalah yang paling tidak dapat diandalkan (setelah beberapa waktu bantalan dapat membuat nikel, sebagai akibatnya pos pemeriksaan harus diperbaiki atau diubah). Jika tidak ada yang tidak menentu terjadi, maka perawatan salah satu dari dua kotak itu turun ke pergantian minyak setiap 60 ribu km.
Minimum pada suspensi dan kemudi dan kontrol kemudi: penyangga bola, peredam kejut, blok diam biasanya menahan setidaknya 120 ribu km lari, dan tips jahitan kemudi dalam sistem kemudi dapat diganti sekali setiap 70 ribu km.
Sayangnya, almera bukanlah kepala sari yang sangat kuat dari engsel dengan kecepatan sudut yang sama (kabel) dan peredam kejut, dan disarankan untuk mengikuti mereka dengan masing -masing. Selain itu, sistem rem berperilaku cukup baik di jalan kami: mereka merancang mobil untuk Eropa dan Jepang, di mana jalan berbeda hampir kemurnian rumah sakit. Oleh karena itu, pencipta tidak menyediakan kemungkinan lumpur dalam rincian sistem rem dalam jumlah seperti di Rusia.
Tidak boleh dikatakan bahwa Almera N16, mungkin, tidak boleh menjadi mesin yang tidak berhasil. Namun, secara agregat kualitas konsumen, ia mengambil langkah besar ke depan dibandingkan dengan pendahulunya. Pada saat yang sama, mobil tidak berbeda dengan kualitas dan keandalan Jepang yang terkenal: Almera mulai menyerupai mobil -mobil Korea melewati. Jadi apakah itu layak untuk dibelani? Anda bisa, tentu saja, tetapi hanya jika mobil Anda sebelumnya bukan Almera N15.
Perkiraan harga di Moskow: dari 200 (Almera dengan mesin rilis 2000 1,5 liter) hingga 460 ribu rubel. (Almera dengan mesin 1,8 liter 2006).
Keuntungan dan Kekurangan Model
Keuntungan
Teruji ergonomi, suspensi padat, salon yang nyaman
Interiornya bagus dengan caranya sendiri: dalam bahasa Jepang diverifikasi dari sudut pandang ergonomi, tidak ada tempat di kabin daripada di mesin yang sama, isolasi kebisingan cukup layak. Peralatan ini sangat mengejutkan, serta jumlah kantong dan ceruk yang berbeda untuk benda -benda kecil. Itu hanya kualitas bahan finishing dari almera kedua dari belakang jauh lebih rendah daripada N15, plastiknya cukup keras dan booming. Itu tidak perlu, secara umum.
Berkenaan dengan kualitas berjalan, tidak ada yang keluar dari model dalam generasi ini yang diharapkan: penanganannya tidak terlalu cerah, meskipun percaya diri, mesin melambat tanpa antusiasme yang tidak perlu, dan semakin cepat tanpa tergesa -gesa. Namun, rasanya, pada gilirannya, kemampuan dinamis bahkan versi dasarnya cukup baik, terutama di kisaran kecepatan perkotaan. Tidak ada kegagalan yang jelas dalam hal kereta luncur: mobil melakukan segalanya dengan baik, tetapi kota ini sangat bagus. Jadi, Almera N16 sangat dapat bermanuver, dan suspensi padat memungkinkannya untuk dengan percaya diri bergerak bahkan dalam mode Perbole. Satu tapi: kehalusan kursus jauh dari catatan oleh standar kelas. Almera baik melalui autobahns yang lebih atau kurang layak, tetapi di bagian jalan yang rusak, perilakunya dapat mengecewakan (untuk penerbangan jangka panjang di sepanjang jalan raya itu diadaptasi lebih buruk daripada banyak pesaing yang tampil di kelas golf).
Saya harus mengatakan, mesin diesel yang kuat di almera diletakkan, tetapi di negara kita model seperti itu praktis tidak ditemukan. Sebagian besar mobil yang digunakan oleh kami dilengkapi dengan salah satu dari dua unit daya. Yang termuda dengan volume kerja 1,5 liter mengembangkan 90-98 hp, sedangkan mesin 1,8 liter menghasilkan 114 hingga 116 hp. Sedikit, tentu saja, tapi perlengkapan yang dipilih dengan baik
jumlah kotak (mekanis, setidaknya) memungkinkan Anda untuk mempercepat dalam batas kecil (hingga 80-100 km/jam). Benar, di jalan raya, kedua motor, seperti yang mereka katakan, asam. Sayangnya, tidak semuanya halus dan dalam hal keandalannya. Pertama, kedua unit daya peka terhadap kualitas bahan bakar yang digunakan. Kedua, mesin 1,8 liter terlihat dalam pengeluaran berlebih dari oli. Kalau tidak, semuanya cukup dapat diterima. Dianjurkan agar yang kecil kemudian dengan penggantian minyak dan filter dilakukan setiap 15 ribu km lari. Timing belt tidak perlu diubah, karena fungsinya berhasil dilakukan oleh rantai yang kuat dan tahan lama. kerugian
Mesin lemah, tukang listrik yang berubah -ubah, kelancaran rendah
