Nissan Almera Classic Test Drive Sejak 2006 Sedan

Dan dunia ketiga tidak cukup

Sedan murah mengakui favorit di negara -negara dunia ketiga. Ada juga banyak proposal di Rusia: untuk tes kami mengundang dua penduduk asli Iran, Turki dan mobil Majelis Korea
Iran Khodro Samand
Mobil itu dibuat pada akhir 1990 -an berdasarkan Peugeot 405. Rilis dimulai pada tahun 2000.
Mesin: bensin 1.6 dan 1,8 liter (110 dan 100 hp).
Gearbox: Mekanik 5-Speed.
Lengkap: Dasar, El, Norma, LX.
Harga: $ 10 95014 000.

Nissan Almera Classic
Sedan Nissan-Almer Classic meninggalkan jalur perakitan di Korea, di mana Samsung-SM3 juga dikumpulkan.
Mesin: bensin 1.6 L (107 hp).
Gearbox: Mekanik 5-speed, 4-speed otomatis.
Lengkap: PE, PE+, SE.
Harga di Rusia: $ 14 09018 740.

Sedan Peugeot 206
Model ini memulai debutnya dengan badan hatchback pada tahun 1998. Sedan ini telah dirilis di bawah lisensi di Iran, dikirim ke Rusia sejak akhir 2006.
Mesin: 1.4 dan 1.6 liter (75 dan 110 hp).
Gearbox: 5-speed mechanical, 4-speed otomatis.
Konfigurasi: XR, XT.
Harga: 329 000463 000 Rub.
($ 12 36017 400).

Simbol Renault
Telah diproduksi di kota Bursa Turki sejak 1999. Mobil itu menjalani restyling pada tahun 2002, lalu pada tahun 2006.
Mesin: bensin 1,4 liter (75,
98 hp).
Gearbox: 5-speed mechanical, 4-speed otomatis.
Lengkap: Authentique, Ekspresi, Ekspresi+.
Harga: $ 11 19914 399.

Semua Kavaleri Kerajaan
Kuda tua alur tidak akan merusak, tampaknya, pepatah ini dipandu di pabrik Iran Hodro, menguasai Peugeot 405 yang meluap dan menyebutnya Samand, atau di kuda kami. Memang, desain yang terbukti tidak termasuk kejutan yang tidak menyenangkan. Motor itu bersahaja dengan bahan bakar; Liontin Torsionnaya di belakang dan McEferson berada di depan tidak dapat dihancurkan ... yah, kartu Trump utama untuk pembeli berukuran!
Samande luas di belakang, ia memiliki bentuk batang yang benar. Dan dengan izin jalan 180 mm, ia tidak menabung sebelum benjolan provinsi. Penampilan? Nah, tua
Membujuk dirinya untuk merendahkan, menarik pegangan dan membuka pintu: bau plastik tajam mengenai hidungnya. Saya tidak bisa berdamai dengannya, perjalanan setiap kali menyerupai kunjungan ke toko kimia rumah tangga. Pelanggan konsumen tidak tertunda di sana; Mungkin itu sebabnya semuanya tampak bagiku bahwa Samand tidak cukup cepat?
Kami sudah memiliki kesempatan untuk bepergian dengan mobil ini, tetapi dengan mesin 8-liter 8-katup dengan kapasitas 100 hp. Bahwa Samande tidak bersinar karena akselerasi, tetapi menarik dengan baik di bagian bawah. Alasan pertemuan kedua adalah penampilan modifikasi dengan mesin baru: dengan volume 1,6 liter, 16-katup ini berkembang sebesar 10 hp. lagi.
Jadi, penunggang kuda akan pergi dari gaya berjalan ke Gallop! Sayangnya, harapannya tidak terwujud. Secara subyektif, mobil tidak berakselerasi lebih cepat, tetapi percaya diri dengan kecepatan rendah menghilang. Motor menjadi hidup hanya setelah 3000 rpm, jadi Anda harus bekerja lebih sering dengan tuas kotak. Ngomong -ngomong, dia terlalu bergeser ke depan, dan beberapa pengemudi melukai konsol dengan buku -buku jari.
Untuk mencari nit -picking kecil, seratus kilometer diam -diam terbang, dan saya tiba -tiba menyadari: Iran hampir tidak repot. Insulasi suara layak mendapat kata yang bagus: baik ban, maupun motor, maupun suara aerodinamis dengan kecepatan hingga 100 km/jam kesal. Kursus mobil yang agak berat tampak lembut dan menidurkan, tetapi cacat jalan yang serius tidak memungkinkan untuk tertidur di roda: Samande menunjukkan ketidakpuasan yang mudah pada mereka.
Dan jika Anda menyalakan jalan berliku dan membiarkannya dengan cepat? Samand, tampaknya, tidak keberatan! Gaya pada roda kemudi optimal, dan reaksi terhadap upaya untuk menyesuaikan kursus hanya sedikit perbuatan. Hanya roda kemudi yang terlalu berat yang mendapatkan julukan yang tidak menarik dalam manuver di tempat parkir.
Dan apa yang akan dikatakan penumpang? Mereka puas: ada banyak ruang di atas kepala mereka, di pundak itu hanya ramai untuk tiga orang dewasa, pria yang kuat.
Sangat disayangkan bahwa Samande tidak ideal dalam peran truk: bagian belakang kursi belakang tetap kaku. Situs web resmi Laporan Iran Hodro: Sebelum akhir tahun, mereka berencana untuk menjual 15 ribu Samandes di Rusia. Saya ingin tahu apakah itu mungkin?

Klasik genre
Tetangga garasi dari Afar mengambil Almer klasik untuk Passat, dan kemudian terkejut dengan harga mesin dasar: Saya akan membeli satu hanya untuk penampilan!. Memang, Nissan terlihat paling harmonis di perusahaan kami, dan ini pasti akan menjadi penentu bagi banyak orang. Jika Anda telah mengendarai Almer biasa, maka perbandingan dengan klasik akan tampak sangat menarik. Salon selesai lebih sederhana dan penuh dengan detail yang tidak dikenal. Tidak heran: Di balik nama biasa menyembunyikan Samsung Korea, bahkan mobil lain. Dari Archaisme Frank tentang penyesuaian suhu slider. Tetapi kualitas pembuatan sedemikian rupa sehingga menggunakan kompor bahkan lebih nyaman daripada di banyak model dengan pegangan berputar. Kami memiliki Almer Classic dalam konfigurasi mendekati maksimum; Perbedaan utama dari mesin uji lainnya adalah transmisi otomatis. Mesin untuk semua versi hanya 1,6 liter dengan penyesuaian fase CVTC. Akselerasi, meskipun mesinnya, cukup gesit berkat batang yang baik dengan kecepatan rendah. Namun demikian, gambar pelangi rusak. Pada saat yang paling penting, kotak itu tidak ingin menanggapi pedal yang menuangkan dan tetap di gigi tinggi, memaksa mesin untuk membubarkan mobil dari 2000 rpm, dan meminta maaf untuk mengejar ketinggalan. Almer Classic Once On The Test (Zr, 2006, No. 8). Kemudian para ahli puas dengan isolasi suara. Kali ini, kebisingan ban ternyata jauh lebih gigih: mungkin masalahnya ada dalam paku. Penilaian kehalusan kursus tidak berubah: lebih buruk daripada peserta lain dalam tes. Suspensi membuat Anda melambat di depan jalur trem di mana orang lain lewat tanpa ketegangan yang terlihat. Ini ditransmisikan ke tubuh dan seluruh jalan sepele.
Mungkin ini biaya olahraga? Tidak semuanya! Dengan peningkatan kecepatan, penumpukan diagonal terjadi, dan kemudi menjadi amorf-kosong. Mobil mobil untuk semua kesempatan akan bermain dengan peregangan. Batangnya adalah yang paling sederhana. Dan di belakang, seberapa dekat ibu mertua tidak akan ditumpahkan! Tetangga garasi itu kesal. Ketika dia mendengar tentang bagian belakang kursi belakang yang tak tertahankan, antusiasmenya benar -benar menghilang

Salinan skala besar
Pendapat mayoritas (yang dalam hal ini saya mengaitkan diri saya sendiri) tentang penampilan sedan Peugeot-206 pada awalnya rendah. Seperti, bagian file berat terlihat aneh di foto, yang secara radikal mengubah gambar hatchback yang bisa terjadi. Semuanya berubah, ada baiknya pergi ke mobil yang hidup. Ya, ini adalah salinan skala besar dari Peugeot 607 andalan!
Sangat menarik bahwa sedan ini diproduksi oleh perusahaan yang sama Iran Hodro sebagai Samand. Tapi rasanya mereka telah dibagikan selama beberapa dekade! Peugeot dirakit jauh lebih hati -hati dan, mungkin, tidak akan menyerah pada hatchback Prancis asli. Tidak perlu menunggu wahyu di bagian dalam sepuluh tahun yang lalu, tetapi dia tidak memberikan alasan kesedihan.
Setelah awal pertama dari lampu lalu lintas, saya tidak tahan dan naik di belakang sertifikat pendaftaran. Benarkah hanya 75 kekuatan? Dan ada! Tingkat roda gigi yang berhasil dipilih dalam kombinasi dengan mesin 8-katup dengan volume 1,4 liter diizinkan untuk merasa benar-benar tenang di sungai. Mesinnya dengan senang hati berputar hingga 5500 rpm, transfer beralih dengan cepat dan akurat, meskipun ada gerakan tuas yang meregang.
Di jalan raya ke -206 jauh lebih lembut daripada Almer Classic, tetapi lebih rendah dari Samanda. Tidak heran: panjang mesin meningkat sebesar 350 mm, sehingga para desainer melengkapi dengan suspensi belakang yang lebih kaku dan intensif energi dari station wagon 206W. Layak melemparkan beberapa koper ke dalam batang, sedan menjadi lebih lembut. Wahyu yang tidak terduga sedang menangani. Dua ratus enam selalu menjadi mobil judi yang memungkinkan Anda untuk pergi ke sudut sedikit lebih cepat daripada teman sekelas.
Hatchback Iran 206 sekali di tangan saya (sekarang di salon tidak ditemukan lagi) juga dibedakan oleh karakter yang ceria. Apa yang terjadi dengan sedan? Sewa, kemudi menjadi sasaran audit yang serius dan bukan yang paling sukses. Pada kecepatan selama 100 km/jam, Peugeot mulai gugup, ini ditransmisikan ke pengemudi: mobil membutuhkan kemudi yang konstan. Saya tidak ingin pergi dengan cepat karena suara batin mengingatkan: jangan lupa, tidak ada perut!.
Benar, banyak pembeli potensial tidak mencapai kecepatan tinggi: mereka penting bagi mereka dan dapur. Jika pengemudi tinggi duduk di belakang kemudi, penumpang belakang akan mengalami kesulitan. Namun, situasinya akan berulang dalam tiga mobil lain, jika mereka memiliki penyesuaian longitudinal dari kursi pengemudi sebagai murah hati.
Batang Pejo tumbuh dalam volume sebanyak 139 liter! Tidak seperti Samanda dan Almers, punggung dan bantal kursi belakang dilipat di sini. Nah, label harga tidak akan menyebabkan kejutan, bahkan jika Anda membeli sesuatu dari daftar opsi atau memilih versi 110-tenaga kuda yang kuat, serta transmisi Tipronics otomatis.
 
Jangan Lahir Cantik
Renault Simvol matang dan kehilangan ceruk harga yang lebih rendah. Bagaimana cara memaksa pembeli untuk membayar model yang akrab setelah lebih dari tujuh tahun tidak lagi empat -digit, tetapi jumlah lima digit dalam CU terkenal? Kami membutuhkan perubahan, setidaknya kosmetik. Simbol yang diperbarui di depan Anda: Sedikit menyesuaikan gril radiator, bumper depan, tombol di tutup bagasi dipindahkan ke belah ketupat perusahaan. Dan semua?!
Di dalam, kemajuan lebih terlihat: bentuk bulat dari panel depan memberi jalan ke garis yang lebih ketat. Secara umum, salon membuat kesan yang kuat, dan yang paling penting, pengemudi masih nyaman. Roda kemudi gemuk pada bagian optimal, tuas kotak mekanik yang ada, menyenangkan selektivitas yang jelas. Anda hanya dapat menemukan kesalahan dengan kopling besar: menyentuh terkadang keluar untuk robek.
Bagi seseorang yang baru saja menyeberang dari Almer, Renault tampaknya menjadi sedan kelas bisnis. Kelancaran dan intensitas energi suspensi sangat baik! Mobil benar -benar mengabaikan sambungan dan lapisan kasar, dan Anda tidak dapat melambat sebelum trem trek. Menyangkal asumsi jahat, juga menunjukkan kemampuan kontrol yang layak.
Simbol ini tidak tergoyahkan saat bergerak dalam garis lurus, roda kemudi responsif dan dalam kondisi apa pun mempertahankan keseimbangan antara peningkatan sensitivitas dan ketidakpedulian dahak. Motor juga bersorak: dengan volume 1,4 liter, ia dengan hati -hati bekerja dengan 1.500 rpm, dan dari 3.500 revolusi ia akhirnya bangun dan meletakkan untuk memberi tekanan pada gas, bahkan sampai pembatas dipicu di atas 6.000 revolusi.
Tapi saya khawatir satelit akan membiarkan seruan pujian Anda lewat dengan harapan akan segera atau setidaknya berhenti. Tiga di belakang sangat tidak nyaman: ia menekan baik di bahu maupun di lutut, dan outputnya tidak nyaman. Tetapi dalam hal transportasi bagasi, simbol ini dilakukan dengan baik. Ketika mobil memasuki pasar kami, dia tidak bisa membanggakan transformasi kursi belakang, sekarang bagian belakangnya bersandar.
Dan batangnya agak besar.
Nah, model apa yang Anda sukai? Selain indikator objektif, ada dan saya suka tidak suka yang abadi. Seperti yang mereka katakan, untuk warna, cicipi dan bau ... tetapi ketika pergi ke dealer mobil, untuk melihat meja dan bersorak dengan kesan dan nilai kami tidak akan berlebihan.

Iran Khodro Samand Godaan Timur. Ada begitu banyak mobil untuk uang sebanyak itu! Perhitungan murahnya sudah usang, kualitas build yang biasa -biasa saja dan material.
Penilaian Umum 7.5
+ Clearance jalan besar, kehalusan yang baik, ruang di kursi belakang.
- Kursi depan yang tidak nyaman dengan panjang penyesuaian yang tidak mencukupi, pedal rem yang berat dan tidak informatif, pergeseran gigi yang ketat, dinamika sederhana, hasil akhir yang biasa -biasa saja.
Nissan Almera Classic terlihat lebih mahal daripada kebanyakan teman sekelas, tetapi dalam disiplin kereta luncur dan kepraktisan bukanlah seorang pemimpin.
Penilaian Umum 7.7
+ Mesin yang menyakitkan, kualitas perakitan yang baik, penampilan seimbang yang solid.
- Tutup kursi belakang, bukan batang terbesar, punggung yang tak tertahankan dari belakang, suspensi keras, roda kemudi kosong, kebisingan dari ban berguling.

Sedan Peugeot 206 adalah versi praktis dari model midge -gag, tetapi masih kompetitif. Tingkat kenyamanan yang dapat diterima, kombinasi harga dan kualitas yang wajar.
Penilaian Umum 7.8
+ Dinamika yang baik, karya gearbox yang jelas, sejumlah besar penyesuaian kursi pengemudi.
- Kemudi tanpa umpan balik dan gerusan pada kecepatan tinggi, kurangnya perut, pembersihan jalan kecil dengan overhang yang lama.
Simbol Renault sangat cocok untuk jalan -jalan Rusia, bagus untuk mengangkut barang. Namun, bagian belakang kabin yang sederhana dan harga yang agak tinggi akan membuat banyak orang berpikir.
Penilaian Umum 7.8
+ Kehalusan tinggi, isolasi suara yang bagus, mesin yang dapat diterima.
- Ketat di kursi belakang, ulasan biasa -biasa saja melalui salon dan cermin eksternal, rem yang sangat sensitif.
Mikhail Gzovsky: Di situlah mobil -mobil itu untuk setiap selera: Samande luas dan lapang, simbolnya akan menyenangkan dengan kemampuan kontrol dan kenyamanan, Peugeot dan Almer akan lebih memilih mereka yang dimainkan penampilan, jika bukan yang utama, setidaknya bukan yang terakhir wewenang.
 
 
 
 
 
   
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Mikhail Gzovsky
 

Sumber: Majalah "mengemudi"