Nissan Almera Classic Test Drive Sejak 2006 Sedan

Almera bergeser

Korea klasik, atau sedan C-Class kedua dari Nissan
Dari sudut pandang pemasaran, output dari anggaran, versi yang lebih terjangkau dari model populer di Rusia sangat sempurna. Perusahaan mungkin mengandalkan peningkatan penjualan yang signifikan. Dan intinya tidak hanya dengan harga awal $ 13.490, untuk sekitar uang yang sama Anda dapat membeli banyak mobil lain dari kelas yang sama, terutama produksi Korea. Tapi itu adalah satu hal untuk dijual di Rusia, Samsung SM3 yang tidak diketahui, yang disajikan mobil pada dasarnya dan Anda lihat, yang lain, Nissan Almera Classic. Merek yang agak bergengsi sangat berharga. Satu hal yang bisa sedikit mengganggu para penggemar merek: Almera sejati di bawah indeks N16, datang ke Rusia dari Inggris, sekarang akan tersedia hanya dalam versi mewah teratas. Manakah dari dua sedan yang lebih suka masalah rasa dan ukuran dompet. Satu sekaligus mereka mengatakan mereka berbeda.
Almera berbalik
Cari fitur serupa oleh Almera dan Almera Classic. Meskipun dua mobil disatukan oleh satu platform yang signifikan. Metamorfosis apa yang dia alami di sepanjang jalan dari Nissan ke Renault-Samsung, saya, sejujurnya, tidak diketahui oleh saya. Tetapi saya siap untuk bersikeras bahwa di pintu keluar kami memiliki produk yang berbeda secara kualitatif yang berbeda dari aslinya, seperti Gunung Hallasan Korea dari Fuji. Anda tidak dapat menyembunyikan asal, itu, seperti yang mereka katakan, ada di wajah. Eksterior klasik sangat halus dan bulat. Selain itu, beberapa detail, terutama di depan, menginspirasi saya dengan asosiasi secara bersamaan dengan Mazda3 dan Skoda Octavia. Namun, saya tidak akan bersikeras. Pakan memamerkan dengan lentera segitiga, di mana elemen persegi panjang dan bundar segera dibangun. Tetapi bentuk pintu dan cermin benar -benar mengingatkan pada Almera. Secara umum, penampilan klasik harus dikenali cukup menyenangkan dan dengan caranya sendiri asli, meskipun tidak menarik, yaitu klasik.
Tetapi ketika Anda masuk, Anda segera merasa bahwa klasik dibuat sesuai dengan prinsip terkenal lebih dari mobil dengan uang lebih sedikit. Itu luas tidak hanya di depan, tetapi juga dari belakang. Namun, menyesuaikan kursi pengemudi yang ada hanya ada di versi teratas, serta palka di bagasi di belakang kursi belakang, cermin di visor dan asbak dengan lampu latar. Secara umum, peralatan dasar terus terang tidak kaya, termasuk immobilizer, kunci pusat, kapasitas pengemudi, jendela listrik depan, roda kemudi, jam digital, disk baja 14 inci dan setinggi setir. AC, memanaskan kursi, cermin listrik, ABS dan sistem audio semua dengan biaya tambahan.
Tetapi kembali ke interior dan perhatikan bahwa perisai instrumen sama sekali tidak kelebihan beban dan indikator, dan yang terlihat jelas dalam cahaya apa pun. Tidak ada keluhan tentang ergonomi secara keseluruhan, semuanya nyaman. Kecuali jika unit kontrol iklim terlihat jelas sudah ketinggalan zaman dengan slider dan tombol yang sama -sama kecil. Ya, dan sistem audio terdengar, sesuai dengan selera saya. Tidak ada komputer samping, tidak ada indikator suhu udara yang berlebihan. Mengapa saya masih gagal? Plastik: lembut hanya di sisi pintu dan area kecil torpedo. Elemen yang tersisa terbuat dari bahan yang agak keras, dan bahkan dalam berbagai warna dari abu -abu terang ke hitam. Namun, tidak perlu menuntut lebih banyak dari mobil yang relatif murah. Jadi sudah waktunya untuk mencoba kualitas berjalan, sebelum itu Anda harus mengikat, jika tidak Zummer yang tidak menyenangkan tidak akan pernah tutup mulut.
Almera Classic akan pergi
Di Rusia, mobil ini ditawarkan dengan satuan daya tunggal 1,6 liter. Dan dia sangat baik, harus dia akui. Mengembangkan 107 hp Daya maksimum dan torsi 146 nm, motor ini memberi mesin kualitas dinamis yang cukup dapat diterima. Selain itu, saya mendapat versi dengan otomatis 4-kecepatan, yang ternyata menjadi mekanisme yang agak cepat, dan dengan cepat melompat ke langkah, atau bahkan dua lebih rendah, ketika pengemudi bersikeras ini, menekan pedal akselerator. Benar, transisi seperti itu selalu disertai dengan guncangan nyata, meskipun tidak begitu mengerikan sehingga Anda bisa melupakan kenyamanan. Selain itu, unit daya ditarik dengan cukup baik dari bawah karena sistem perubahan dalam fase distribusi gas dari sini pergerakan percaya diri baik di kota maupun di luarnya. Hanya sekarang, saya tidak akan memanggil mesin ke tempat yang tenang, tetapi dengan isolasi kebisingan di klasik, menurut saya, bukan yang terbaik: dengan kecepatan di atas 100 km/jam Anda harus meningkatkan suara ketika percakapan kebisingan aerodinamis dan Menyanyikan ban Korea terdengar sangat obsesif. Ngomong -ngomong, itu adalah karet yang pertama -tama saya akan mengganti sifat koplingnya yang tidak ada di ketinggian, tampaknya kaku, seperti plastik di kabin.
Tetapi saya akan kembali ke kualitas berjalan dan mengatakan bahwa secara umum mereka harus mengatur pengemudi sederhana. Rem normal, meskipun mekanisme drum belakang, tidak ada masalah dengan perlambatan, dan sama sekali tidak sulit untuk melakukan dosis gaya pada pedal. Ini penting, terutama jika pemilik masa depan memikirkan versi anggaran, di mana tidak hanya ada ABS, tetapi juga sistem distribusi sistem EBD dan bantuan rem. Namun, kontak maksimum yang mungkin dari semua roda dengan jalan disediakan oleh liontin independen, baik di depan maupun di belakang. Mereka yang memberikan gerakan langsung yang sangat percaya diri dan nyaman, bahkan dengan kecepatan tinggi dan di jalan kami. Selain itu, di tikungan mobil stabil dan memprediksi, meskipun gulungan tubuh cukup terlihat. Tetapi suspensi sangat intensif energi dan untuk istirahat, bahkan ketika saya masuk ke lubang yang paling menyenangkan, itu tidak mencapai. Tapi sesendok tar membuat kemudi yang tidak terlalu transparan. Roda kemudi cukup ringan, partisipasi bungkus hidrolik dalam proses kontrol terlalu besar. Dengan peningkatan kecepatan, gambar praktis tidak berubah, dan umpan balik hampir tidak dilacak. Oleh karena itu, berkuda agresif jelas tidak cocok untuk klasik, tetapi untuk operasi sehari -hari yang normal, tanpa trik, mobil ini cukup cocok. Yang, pada kenyataannya, diminta untuk membuktikan.
Klasik dijual
Mobil ini dipenuhi oleh publik Rusia, tanpa berlebihan, sangat hangat. Saya sudah menyebutkan salah satu alasan untuk sambutan yang hangat. Alasan lain adalah, jadi untuk berbicara, semua -Rusia: di segmen mobil impor yang relatif murah, secara harfiah segala sesuatu yang dapat ditawarkan produsen, persaingan nyata di bidang ini, pada dasarnya, masih tidak ada. Atau tidak ada sampai Almera Classic muncul. Jika perusahaan mulai mengimpor jumlah mobil yang cukup kepada kami, dan sejauh yang saya tahu, kapasitas pabrik Korea memungkinkan Anda untuk melakukan ini, maka beberapa pesaing langsung harus diperas. Atau menawarkan sesuatu yang lebih baik (tidak harus lebih) untuk uang yang sama.
Di sisi lain, Nissan memahami bahwa permintaan perlahan tapi pasti bergeser ke segmen mobil yang lebih mahal dari kelas yang sama. Oleh karena itu, segera, selain Almera, mobil baru akan muncul di pasar Rusia, dibuat berdasarkan konsep Qashqai.
Nah, karena saya menyebutkan hal -hal baru dari Nissan, sebagai kesimpulan saya akan menyebutkan model Teana. Sedan kelas bisnis (bukan dari Korea) ini secara harfiah juga akan debut di pasar Rusia. Kami berencana untuk menerbitkan laporan dari test drive di salah satu nomor AI Juli.
Teks: Andrey Osipov

Sumber: Surat Kabar "Automobile Izvestia"